அச்சு / சஸ்பென்ஷன் கட்டமைப்பு: மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், டார்ஷன் பார், பல இணைப்பு ...

கார் எப்படி வேலை செய்கிறது> அச்சு / சஸ்பென்ஷன் கட்டமைப்பு: மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், டார்ஷன் பார், பல இணைப்பு ...

இடைநீக்க விலகல்களைக் கையாளும் முறைகள் வேறுபட்டவை மற்றும் மாறுபட்டவை, மேலும் அவற்றை வழிநடத்துவது எப்போதும் எளிதல்ல ... எனவே, வெவ்வேறு முறைகள் மற்றும் இருக்கும் தொழில்நுட்பங்களைப் பட்டியலிடுவதன் மூலம் முடிந்தவரை நிலைமையை தெளிவுபடுத்த முயற்சிப்போம்.

மெக்பெர்சன் வகை

இது ரயிலில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பு. முன்பு எங்கள் கார்கள், ஆனால் அதை பின்புறத்திலும் பயன்படுத்தலாம். இது ஒரு வகையான சுயாதீனமான தணிப்பாகக் கருதப்படுகிறது, இது ஒரு திடமான அல்லது அரை-கடினமான அச்சுக்கு மாறாக (ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒரு பக்கவாதம் உள்ளது, அது காரின் மறுபக்கத்தில் இருப்பதை பாதிக்கும்).

இது கொண்டுள்ளது கை, எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை и வலுவான கால் உருவகப்படுத்தப்பட்டவர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் பகுதி... என விவரிக்கலாம் மோனோப்ராஸ் ஏனெனில் பெரும்பாலும் ஒரே ஒரு கை (முக்கோணம் அல்லது தடி) மட்டுமே இருக்கும். ஆனால் அது ஒரு முக்கோணத்தை உருவாக்க இரண்டு கைகளால் ஆனது. இது ஒன்றிணைக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும் திறன் et மிதமான செலவுஅவர் எடுப்பதை மறக்காமல் சிறிய இடம்.

இந்த அமைப்பு நிறைய இடத்தை விடுவிக்கிறது, இது அதிக அகலத்தை எடுக்கும் குறுக்கு-இயந்திர வாகனங்களுக்கு ஒரு நன்மை.

இடைநீக்கம் தோல்வியுற்றால், கேம்பர் கோணம் எதிர்மறையாக மாறும், இது மூலைமுடுக்கும்போது ஒரு நன்மை. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு வடிவவியலை சரிசெய்யும் திறனை கடுமையாக கட்டுப்படுத்துகிறது. எனவே, இந்த அமைப்பின் மேம்பட்ட பதிப்புகள் இருந்தாலும் கூட, இது உயர் செயல்திறனுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் ஒன்றல்ல (கீழே காண்க). ஆரஞ்சு மூட்டு கை (நீலம்) மற்றும் ஹப் (சாம்பல்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள பந்து மூட்டைக் குறிக்கிறது.

மேக்பெர்சன் மற்றும் நிக் மேக்பெர்சன் இடையே உள்ள வேறுபாடு

வித்தியாசம் எளிது, மெக்பெர்சன் கையைப் பயன்படுத்துகிறார் "நிலையான"போலி மெக்பெர்சன் தனது கையைப் பயன்படுத்தும்போது முக்கோண வடிவம்... நல்ல

புனைப்பெயர்

MacPherson, இது மிகவும் பொதுவானது (சரி, கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும், கூட). முன் அச்சை நீளமாகவும் பக்கவாட்டாகவும் இயக்க, மேக்பெர்சனுக்கு முற்றிலும் ஆன்டி-ரோல் பார் (இங்கே அது சஸ்பென்ஷன் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஸ்ட்ரட் ராக்கெட்டுடன் இணைக்கப்படவில்லை) என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ஒரே அச்சில் இரண்டு சுயாதீன ரயில்கள் கிடைத்தவுடன், நமக்கு ஒரு ஆன்டி-ரோல் பார் தேவை, இது பிந்தைய இரண்டிற்கும் இடையே இணைப்பை வழங்குகிறது.

இங்கே அது போலி-மேக்பெர்சன், ஏனென்றால் கை முக்கோணத்தில் உள்ளது. இது ஒரு பட்டையைக் கொண்டிருந்தால், அது மேக்பெர்சனாக இருக்கும்.

நடுத்தர "பட்டி" என்பது கார்டன் தண்டு (சக்கரங்களுக்கு உந்து சக்தியை கடத்துகிறது). ரப்பர் என்பது எண்ணெய் கொண்ட ஒரு கிம்பல் கவர் ஆகும். இங்கே, எதிர்ப்பு ரோல் பார் சஸ்பென்ஷன் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பல வகையான போலி-மேக்பெர்சன் சரங்கள்?

மைய அமைப்பு?

மேக்பெர்சன் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் அதிக அல்லது குறைவான மேம்பட்ட முன்-இறுதி வடிவமைப்புகள் உள்ளன. மிகவும் சக்திவாய்ந்த தண்டுகளுக்கு, நாங்கள் ஒரு சுயாதீன திசைமாற்றி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம், இதில் சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பை மேம்படுத்துவது அடங்கும் (நெம்புகோல் / முக்கோணத்தில் ஒரு பந்து மூட்டு இடது அல்லது வலது பக்கம் திரும்ப அனுமதிக்கிறது). இது முறுக்கு விளைவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதாவது ஸ்டீயரிங் ஒருபுறம் கடின முடுக்கத்தின் போது இழுக்கிறது. வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டோடு இணைந்து, இது சில புல்-அப்களை திறன் அடிப்படையில் மின் நிலையங்களை அணுக அனுமதிக்கிறது. இதனால், அது அவர்களுக்கு அதிக சக்தியை ஹூட்டின் கீழ் வைக்க அனுமதிக்கிறது. ஏனெனில் முன் அச்சு திசை, இயந்திர எடை மற்றும் இழுவை கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அதை மேம்படுத்த வேண்டும்.

கை வகை?

இது மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் BMW 3 சீரிஸ் E90. நீல நிற கோடுகளை கைகளால் பொருத்துவதற்கு நான் போராடினேன், ஏனெனில் அவரது பிந்தையது வளைந்திருக்கும். கூடுதலாக, புகைப்பட கோணம் கணினியை முன்னிலைப்படுத்த உகந்ததாக இல்லை. மின்சக்தி வழக்கில் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு இல்லாததால் முன் அச்சு இலகுவானது என்பதை கவனிக்கவும்.

முறுக்கு பட்டையுடன் கூடிய அரை இறுக்கமான அச்சு

(நடுத்தர வயது கார்களில் மட்டுமே பின்புறம்: 90 கள்)

கடந்த காலத்தில் இந்த அமைப்பு முன் அச்சில் இருந்தது, 80 கள் / 90 களில் இருந்து இது பின்புற அச்சுக்கு சேவை செய்வதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அரை முறுக்கு அல்லது நூறு சதவிகிதம் கடுமையான அச்சுக்கு மாறாக, இரண்டு முறுக்கு பட்டைகள் (அல்லது ஒருவேளை ஒரே ஒரு) இருந்தால் இது ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் ஆகும். இது ஒரு பொருளாதார அமைப்பு, ஆனால் அதன் மேம்பாடுகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை மற்றும் 100 களின் 90, 106 போன்ற பல பொருளாதார வாகனங்களில் காணலாம்.

ஒருவேளை இது சிலரை ஆச்சரியப்படுத்தும், ஆனால் இந்த சாதனத்தின் மூலம் சஸ்பென்ஷன் ஒரு நேரான உலோக கம்பியிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது, உதாரணமாக நான் ... மற்றும் ஆம், ஒரு வசந்தம் அல்ல, ஆனால் ஒரு தடி (பெரும்பாலும் இரண்டு செட்) காரை காற்றில் வைக்க உதவுகிறது. (எனவே இடைநீக்கம்) எனவே வசந்தத்தை மாற்றுகிறது. இருப்பினும், சவாரியைக் கட்டுப்படுத்தவும், மீண்டும் வருவதைத் தவிர்க்கவும் ஷாக் அப்சார்பர் தேவை. இதனால்தான், 106க்குக் கீழே பார்த்தால், நீரூற்று இல்லாமல் (பிஸ்டன் வடிவ) அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மட்டுமே நீங்கள் பார்ப்பீர்கள்.

இந்த அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், இது சிக்கனமானது, சிக்கலானது அல்ல (வசிப்பிடத்திற்கும் உடற்பகுதிக்கும் அதிக இடமளிக்கிறது) மற்றும் மிகவும் வசதியானது, "வம்சாவளி" இருந்தபோதிலும், பல இணைப்பை விட மிகவும் குறைவான லாபம் (ஆனால் கனமானது!).

இதுவே ஆதாரமாக விளங்கும் நீலப் பட்டை. உண்மையில், இது புள்ளிகள் 1 மற்றும் 2 உடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1 என்பது சக்கரத்தை வைத்திருக்கும் நெம்புகோல் (பச்சை "நீட்டப்பட்ட நெம்புகோல்") மற்றும் 2 காரின் சேஸ் ஆகும். தவறான நீளம் (ஈரமான துணியால் துடைப்பது போன்றது) எனவே வசந்தத்தை மாற்றுகிறது.

இரண்டு முறுக்கு பட்டைகள் (ஆரஞ்சு) உள்ளன. ஒன்று வலது கையிலும் மற்றொன்று இடது கையிலும் கையாள்கிறது. ஒவ்வொன்றும் தவறான நீளம். இந்த அமைப்பை வடிவமைக்க பல வழிகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே இது காரில் இருந்து காருக்கு வேறுபட்டதாக இருக்கலாம் (பெரும்பாலும் முறுக்கு பட்டைகள்). இந்த சாதனம் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களுக்கு இடையில் வெவ்வேறு வீல்பேஸை ஏற்படுத்தலாம்.

நிஜ வாழ்க்கையில் இது என்ன செய்கிறது (பியூஜியோட் 106): ஒரு முறுக்கு பட்டை காரை காற்றில் நிறுத்துகிறது மற்றும் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பயணத்தின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஒரு வசந்த / மீளக்கூடிய விளைவைத் தவிர்க்க காரின் நடத்தைக்கு ஆபத்தானது.

ஹெலிகல் வசந்தத்துடன் அரை-கடினமான H- அச்சு

(மிகவும் பிரபலமான குறுக்கு மோட்டார் இயக்கி அமைப்பு)

இது ஒரு வகை எச்-அச்சு ஆகும், இது இடது மற்றும் வலது கியர்களை நெகிழ்வாக இணைக்கிறது (ஒருங்கிணைக்க ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நீளமான கைகள் போன்றவை). இதனால், இது ஒரு கடினமான அச்சு போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் இரண்டு அச்சு தண்டுகளை இணைக்கும் தடி நெகிழ்வானது, இதனால் இருபுறமும் அமைந்துள்ள சக்கரங்களின் விலகல் ஒருவருக்கொருவர் அதிக செல்வாக்கை ஏற்படுத்தாது (எனவே இது சார்ந்து இல்லை அல்லது சுதந்திரமாக இல்லை, ஆனால் செமியாக்ஸிஸ்). -கடின அல்லது அரை சுயாதீனமான).

ஆகையால், எங்களுக்கு இங்கே ஒரு வசந்தம் தேவை, ஏனென்றால் நாம் முன்பு பார்த்த முறுக்கு பட்டியைப் போலவே, காற்றை காற்றில் நிறுத்துவதற்கு இங்கே நாம் இனி ஒரு முறுக்கு பட்டியைப் பயன்படுத்த மாட்டோம். இது பிரான்சில் மிகவும் பொதுவான சாதனம் (ஏனெனில் இது முதன்மையாக உந்துதலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் பழைய முறுக்கு பட்டை அமைப்பை மாற்றுகிறது.

சில கார்களில், நுழைவு நிலை அரை-திடமான பின்புற அச்சுடன் வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக உயர்தர டிரிம் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்துடன் வழங்கப்படுகிறது.

இங்கே (கோல்ஃப் 4), முறுக்கு பட்டைக்கு கூடுதலாக, ஒரு ஹெலிகல் ஸ்பிரிங் உள்ளது. எனவே, முறுக்கு கம்பிகள் எடையை "எடுப்பது" மட்டும் அல்ல (இது பல சிறிய கார்களில் உள்ளது).

பின்புற சஸ்பென்ஷன், அச்சு, ஸ்பிரிங், ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் வளைந்த சக்கரம் எப்படி வேலை செய்கின்றன)

இங்கே மேலே டார்ஷன் பட்டையுடன் கூடிய நுழைவு-நிலை கோல்ஃப் பின்புற அச்சு (முறுக்கு பட்டையை உள்ளடக்கிய பெரிய கருப்பு குறுக்கு உறுப்பினர்) + சஸ்பென்ஷனுக்கான காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் இறுதியாக தணிக்க ஒரு டம்பர் பிஸ்டன் எனவே ... -அதிக சக்தி வாய்ந்த பதிப்புகளுக்கு இணைப்பு

இரட்டை முக்கோணம்

(முன்னோ பின்னோ, இது தான் இருக்கும் உன்னத அமைப்பு... சிறப்பாக எதுவும் இல்லை!)

இங்கே ஜாகுவார் எஃப்-பேஸின் இரட்டை ஆசை உள்ளது.

இந்த அமைப்பு மேக்பெர்சன் போன்றது, ஆனால் இந்த முறை அது இரண்டு முக்கோணங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பொதுவாக அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களில் வழங்கப்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இப்போது சக்கர மையத்துடன் அல்ல, கீழ் முக்கோணத்துடன் (கீழ்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் பயனுள்ள அமைப்பாகும், ஏனெனில் இது போட்டியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டமைப்பு வேலை செய்யும் விதத்தில் பல மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும் என்பது நன்மை, இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே போட்டிகளில், தேவைகள் ஒரு சுற்றிலிருந்து மற்றொரு சுற்றுக்கு வேறுபடுகின்றன. ஆனால் இந்த அமைப்பு பந்தயத்திற்காக மட்டுமல்ல, சில கார்களில் அனைவராலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பல முக்கோணங்கள் (ஒரு தோள்பட்டை = முக்கோணம்) இருப்பதால், நாம் பாலிஆர்ம்களைப் பற்றி பேசலாம், ஆனால் மொழியில், இரட்டை முக்கோணத்தின் பாலியார்ம்கள் வேறுபடுகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். குறைபாடு என்னவென்றால், இது மற்ற சில அமைப்புகளை விட அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, இது வழக்கமாக துவக்க இடத்தை குறைக்கிறது மற்றும் முன் சக்கர திசைமாற்றத்தில் குறுக்கிடுகிறது (இயந்திரம் அதிக இடத்தை எடுக்கும்).

ஒரு கிளாம்ப் இணைக்கும் தடி (இது சக்கரங்களை இணையாகத் தடுக்கிறது) மற்றும் விரும்பிய அமைப்புகளின்படி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நெகிழ்வான ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியும் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க.

வரைபடத்தில் கவ்விக் கம்பி (அல்லது முன்னால் இருந்தால் ஸ்டீயரிங்) அல்லது ஆன்டி-ரோல் பட்டையைக் காட்டவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. இறுதியாக, இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள அனைத்து படங்களையும் போலவே, பூம்ஸ் மற்றும் பந்து மூட்டுகளின் இருப்பிடம் (மற்றும் வடிவம்) ஒரு வாகனத்திலிருந்து அடுத்த வாகனத்திற்கு வேறுபடலாம்.

இங்கே ஒரு ஃபெராரி 360 மோடெனா இரட்டை விஸ்போன் உள்ளது. சில சிக்கலான ரயில்களுடன் (வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்ட பல நெம்புகோல்கள்) ஒப்பிடும்போது குறைந்தபட்சம் கணினி புரிந்துகொள்ளக்கூடியது.

கொஞ்சம் எளிதாக புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஒரு எடுத்துக்காட்டு இங்கே. ஸ்டீயரிங் இணைப்பைப் பார்க்கும்போது இது முன் அச்சு என்பதை இங்கே கவனிக்கிறோம்.

மல்டிப்ராஸ்

(முன் அல்லது பின்புறம், ஆனால் பொதுவாக நாம் பின்பக்க அச்சு பற்றி பேச பல இணைப்பு இடைநீக்கம் பற்றி பேசுகிறோம். பல இணைப்பு முன் அச்சு பொதுவாக மெய்நிகர் / ஆஃப்செட் இரட்டை முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது).

இந்த அமைப்பு இரட்டை விஷ்போனைப் போலவே உள்ளது, இது மிகவும் துல்லியமான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான சேஸ் கட்டுப்பாட்டுக்கு நன்றி (முறுக்கு அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது) சிறந்த செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது. பொதுவாக, கணினியின் அளவை மேம்படுத்த இரண்டு முக்கோணங்களைக் காட்டிலும் பல கைகளுடன் (4 அல்லது 5) சக்கரத்தை இணைப்பது இதில் அடங்கும் (இரண்டு முழு முக்கோணங்களும் அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்கின்றன!). அவற்றின் தோற்றம் இனி ஒரு துல்லியமான வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளவும், சில பதிப்புகளுக்கு அவை "தலை இல்லாத" பதிப்பைப் போலவும், மற்றவை முக்கோணங்களைப் போலவும் இருக்காது. பலவிதமான வடிவமைப்புகள் மிகப் பெரியவை, மேலும் கொள்கையானது ஏராளமான நெம்புகோல்களின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் (இவற்றை இணைக்கும் தண்டுகள் அல்லது சுருக்கமாக, "உலோக கம்பிகள்" என்றும் அழைக்கலாம்) பொதுவாக சிறந்த முறையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. நான்கு ou ஐந்து (வழக்கமாக பின்புற அச்சுக்கு 5 மற்றும் முன் அச்சுக்கு 4). அவற்றில் பெரும்பாலானவை குறுக்குவெட்டு, மற்றொன்று (சாத்தியமான ஐந்தாவது) நீளமானது, காரின் அதே திசையில், அதாவது இணையாக உள்ளது. பின்னர் அது பார்க்கப்படுகிறது கை நீட்டியது.

ஒரு கிளாம்ப் இணைக்கும் தடி (இது சக்கரங்களை இணையாகத் தடுக்கிறது) மற்றும் விரும்பிய அமைப்புகளின்படி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நெகிழ்வான ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியும் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க.

ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், இந்த வகை அமைப்பு அனுபவம் வாய்ந்த பொறியாளருக்கு கூட வடிவமைப்பது கடினம். இதன் விளைவாக, மல்டி-லிங்க் ஸ்டீயரிங் கொண்ட சில வாகனங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கும் விமானிகளை ஏமாற்றலாம். எல்லாவற்றையும் மீறி, கணினிமயமாக்கப்பட்ட உதவி பொறியாளர்களின் வேலையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது, அவர்கள் பாதையில் சோதனைகளை மேற்கொள்ளாமல், தங்கள் முடிவுகளை திரையில் சரிபார்க்க முடியும்.

"கூடுதல்" ஐந்தாவது கை (இது "நீட்டிக்கப்பட்ட கை") பொதுவாக பின்புற அச்சில் இருக்கும், ஆனால் முன்பக்கத்தில் தோன்றாது. இது மிகவும் கடினமான பிரேக்கிங் போது வாகனத்தின் பின்புறம் அதிகமாக உயர்த்தப்படுவதை தடுக்கிறது. மீண்டும், இடம், நெம்புகோல்களின் வடிவம் மற்றும் பந்து மூட்டுகளின் இடம் ஆகியவை ஒரு வாகனத்திலிருந்து அடுத்த வாகனத்திற்கு மாறுபடும் (அல்லது மாறாக, ஒரு பொறியாளரிடமிருந்து மற்றொருவருக்கு). இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை சுருக்கமாகக் கூறும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரைபடம்.

இங்கே முன் முனையில், மல்டி-லிங்க் ரியர் ஆக்சிலின் வழக்கமான ஐந்தாவது டிரைலிங் கை இல்லை. இதை கவனத்தில் கொள்ளவும் இரட்டை முக்கோணம் கொண்ட பல கைகள். மேல் முக்கோணம் இரண்டு கோடுகளால் உருவாகிறது, மேலும் கீழ் ஒரு தொகுதி, கருப்பு அம்புகள் இந்த கூறுகளைக் குறிக்கின்றன. A4 மற்றும் Peugeot 407 இல் இந்த வகையான கட்டமைப்பை நாங்கள் காண்கிறோம், இது சிங்கம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் திறமையானது என்பதைக் காட்டுகிறது!

சாரத்தை நன்கு புரிந்துகொள்ள மற்றொரு பார்வை

திடமான அச்சு / கடினமான அச்சு

வசதியான மற்றும் சாலை வைத்திருப்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு பழமையான அமைப்பு இந்த வகை அச்சு கொண்ட ஒரு காரை வைத்திருக்க வாய்ப்பில்லை.

பிந்தையது இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களை ஒரு திடமான கற்றையுடன் இணைக்கிறது (பின்புற அச்சு மட்டும்). எனவே, இடது சக்கரம் பம்பில் அடிக்கும் போது, ​​அது வலது சக்கரத்தையும் பாதிக்கிறது. அவை பொதுவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன! இந்த ஏற்பாடு பிக்அப் உட்பட சில பெரிய XNUMXxXNUMX வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, இது ஒரு சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பு அல்ல.

இரண்டு வகைகள் உள்ளன: ஒரு வழக்கமான கடுமையான அச்சு மற்றும் ஓட்டுநர் அல்லாத திடமான அச்சு (பின்புற சக்கரங்களை இயக்க உள்ளமைக்கப்பட்ட பரிமாற்றம் இல்லை).

இணையான வாட்

மிகவும் பொதுவானதல்ல, இந்த பின்புற அச்சு அமைப்பு ஒரு திடமான அச்சு மற்றும் விஸ்போனின் கலவையைப் போன்றது. கீழே உள்ள வீடியோவில் உள்ள படங்களை நீங்களே பார்த்தால் நல்லது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2009: அதன் ரயிலின் இரகசியங்கள் ... அழைப்புகள்-ஆட்டோ மூலம்

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஃபேப்ஸ் (நாள்: 2021, 01:25:06)

வணக்கம், பியூஜியோட் 206 இல் குறிப்பிட்ட ரயில்களை மாற்றுவதற்கு இணக்கமான டொயோட்டா பின்புற ரயில்கள் உள்ளனவா என்பதை அறிய விரும்புகிறேன் ... நன்றி

இல் ஜே. 8 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

நீங்கள் எலக்ட்ரிக் கார் வாங்குவதற்கான முக்கிய காரணம் என்ன?