ஏப்ரல் ஆர்எஸ்வி மில்லர்

அப்ரிலியாவின் சோதனை விமானியான பெலிசோனாவை எனக்குத் தெரியும், இந்த நபர் மோட்டார் சைக்கிள்களின் கட்டுமானம் மற்றும் இயக்கத்தில் நன்கு அறிந்தவர் என்பது எனக்குத் தெரியும். அவர் ஒரு சிறந்த நோயறிதல் நிபுணர் மற்றும் வேகமான பந்தய வீரர், எனவே ஒவ்வொரு எரிபொருள் நிரப்பும் பிறகு நான் நோலில் ஒரு நல்ல கார் உருவாக்கப்படுகிறது என்று மேலும் மேலும் நம்பினேன்.

டிராய் கோர்சர் இந்த ஆண்டு சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் என்பதும், ஏப்ரிலியாவுடன் தனது முதல் வருடத்தில் அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார் என்பதும் பயனர்களுக்குப் பெரிதாகப் புரியவில்லை. அவரது கார் சிறந்த தொழிற்சாலை பரிணாம வளர்ச்சியாகும், ஆனால் அதன் வேர்கள் RSV Mille SP homologation க்கு செல்கின்றன - அவற்றில் 150 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.

ஆனால் Mille SP என்பது மிகவும் மலிவான Mille R இன் இரட்டையர் ஆகும். அவை ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், SP இன்ஜின் புகழ்பெற்ற காஸ்வொர்த் ஹவுஸால் கையொப்பமிடப்பட்டிருப்பதால் எஞ்சின் டிரிமில் வேறுபடுகின்றன.

ஆம், அது ஒரு குழப்பமாகத் தெரிகிறது, இல்லையா? வெளியில் இருந்து பார்த்தால், இந்த மில்கள் அனைத்தும் ஒரே மாதிரியானவை. ஒற்றை தளத்தின் யோசனை மற்றும் அதிலிருந்து பெறப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு நன்றி, அப்ரிலியா பாசியில் ஒரு சில ஈக்களை நன்றாகவும் திறமையாகவும் அடித்தது. மில் மோட்டார் சைக்கிள் திட்டம் ஏற்கனவே ஒரு பந்தய காரின் பார்வையுடன் தொடங்கியது. சராசரி வாங்குபவருக்கு இது நல்லது, ஏனென்றால் ஒரு கழுதையிலிருந்து ஒரு விளையாட்டு ஸ்டாலியனை உருவாக்குவது கடினம்.

நாங்கள் முக்கிய RSV மில்லே குடும்பத்தில் தங்கினால், அவர்கள் ஒரே பைக்கில் முழு அளவிலான சுவைகளை வழங்கினர். மற்றும் பாக்கெட்டுகள். எளிமையான மற்றும் மலிவான மில்லே ஒரு இருக்கை மற்றும் இரண்டு கால்கள் கொண்ட ஒரு சாலை தடகள வீரர், அதற்கு போதுமான இடம் உள்ளது (விளையாட்டு தரங்களால் அறியப்படுகிறது) மற்றும் போதுமான திறன் உள்ளது, மேலும் ரேஸ் டிராக்கில் இது குறிப்பிடத் தகுதியானது எதுவுமில்லை.

எனவே குழந்தையை உங்களுடன் ஐஸ்கிரீமுக்காக அல்லது ஒரு பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்லலாம்; நீங்கள் பாதையில் பைத்தியம் பிடிக்கலாம். நீங்கள் தவறான கருவியில் அமர்ந்திருப்பதாக எந்த மோசமான உணர்வும் இல்லை. சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளுடன் சீரமைக்க ஒரு கண்டக்டரின் காது இல்லாத ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு, பைக் உயரங்களுடன் விளையாடுவது மற்றும் அது என்ன சூனியம், அதிக வித்தியாசத்தை கூட கவனிக்காது.

ஆம், ஆனால் இப்போது நாங்கள் அங்கு இருக்கிறோம். ஆர்எஸ்வி மில்லே ஆர் ​​அதிக பணம் மதிப்புள்ளதா? கண்டிப்பாக. அதன் பெயரில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள க்யூப் போன்ற பொழுதுபோக்கு விருப்பங்களை இது வழங்குகிறது. ஒரு மனிதன் மட்டுமே தன் மனைவியுடன் வீட்டில் கைகள் சுதந்திரமாக இருப்பதை அறிவிக்க போதுமான குண்டாக இருக்க வேண்டும். ஆர் மாடலில், இருவரும் ஒரே நேரத்தில் காரை ஓட்ட முடியாது.

பயணிகள் இருக்கை இல்லை, பெடல்கள் இல்லை. இருப்பினும், பலதரப்பட்ட Öhlins ரேசிங் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது, ஆனால் மன அமைதிக்காக அவர்கள் ஒரு சில கார்பன் ஃபைபர் கூறுகளையும் ஒரு உன்னத ஜோடி OZ சக்கரங்களையும் சேர்த்துள்ளனர். ரோட்டாக்ஸ் 60 டிகிரி ஓபன் ஆங்கிள் டூ சிலிண்டர் எஞ்சின் 118 ஹெச்பி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது என்பதால் குதிரைத்திறனில் மட்டுமே ஓட்டத் தெரிந்தவர்கள் ஏமாற்றமடையக்கூடும். ஒரு சோதனை பைக்கில், அக்ரபோவிச்சில் 5000 சோதனை கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் 110 ஹெச்பி அளவிட்டனர். பேருந்தில்.

இது நிறையவா அல்லது சிறிதா? இது வேகமான காரா? நடைபாதைகள் மற்றும் வீடுகளுக்கு இடையில் மட்டுமே நீங்கள் சவாரி செய்ய முடியும் என்றால் நீங்கள் எப்படி நேர்மையாக பதிலளிக்க முடியும், அங்கு அறை வெப்பநிலை IQ உடன் எந்த திறனும் வேகமாக இருக்கும். அதனால் அப்ரிலியா இயக்குனர் வணிக அபாயங்களை இணைக்குமாறு நான் பரிந்துரைத்தேன்: அவர்கள் தேசிய சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஆல்ப்ஸ்-அட்ரியாடிக் கோப்பையில் பல பந்தயங்களுக்கான சோதனை பைக்கை கைவிட்டு, பிளாஸ்டிக்கை உடைக்கும் அபாயத்தில் இருந்தனர். நான் என் எலும்புகளை ஆபத்தில் வைக்கிறேன். எனவே, எனது முதலீடு பெரியது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல உத்தரவாதம் என்று நான் உறுதியாக நம்பினேன்.

என்னிடம் ஆயிரம் மைல்கள் எஞ்சின் இயங்குகிறது. ஹெட்லைட்களை மூடி, பார்க்கிங் சப்போர்ட், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் லைசென்ஸ் பிளேட் ஆகியவற்றுடன் இரண்டு மீட்டர் சுய பிசின் வால்பேப்பர் மற்றும் சில்வர் டேப்பை வாங்குகிறேன். நாங்கள் டன்லப் டி 207 ஜிபி டயர்களை அணிகிறோம். இருதயத்தினால் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் உபயோகத்தில் ஒரு நல்ல அப்ரிலியா புக்லெட்டிற்குப் பிறகு, நான் இடைநீக்கத்தை சரிசெய்தேன். நான் வர்க்க பந்தயத்தின் நடுவில் அடைகிறேன்

சூப்பர்ஸ்டாக் நேரம் 1:43, ஒரு மடியில் 224, கிறிஸ்துமஸுக்கு ஐந்து வினாடிகள் பின்னால், மாநில சாம்பியன். இரண்டாம் நிலை கியர் விகிதம் மிக அதிகமாக இருப்பதை நான் கண்டேன். விமானத்தில் மணிக்கு 229 கிமீ மட்டுமே இயந்திரம் உருவாகிறது, வம்சாவளியில் அது தொப்பைக் கவசத்தைக் கீறுகிறது. மூலைகளில் இருந்து முடுக்கும்போது பைக்கின் பின்புறம் "பம்பிங்" ஆடுவதைப் பற்றி நான் கொஞ்சம் கவலைப்படுகிறேன். போட்டியில் சோதிக்க நேரம் இல்லை.

ஒன்றரை மாதத்தில், சாலை சோதனைகளில் மூன்று வாரங்களுக்கு எங்களிடம் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் உள்ளது, இந்த முறை ஏற்கனவே ஐயாயிரம் கிலோமீட்டர். சாலையில், இது திருப்பங்களை அகற்றுவதற்கான ஒரு பாவமான தூண்டுதல் கருவியாக மாறிவிடும். இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் சுவாரஸ்யமானது, அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை ஓட்டுநரை விரைவாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது, வெறுமனே த்ரோட்டலை திறந்து மூடினால் கூட. கால்களுக்கு இடையில் பயங்கரமான எதுவும் வலிக்காது, எனவே இது கணிக்கக்கூடியது மற்றும் வாகனம் ஓட்ட மிகவும் கோரவில்லை என்று என்னால் சொல்ல முடியும். ஆனால் அது கைகளுக்கும் கால்களுக்கும் இடையில் மிகவும் பெரியது.

செப்டம்பரில், சோதனையை முடிக்க, சீசனின் கடைசி பந்தயத்திற்காக நான் மீண்டும் அப்ரிலியாவை க்ரோப்னிக்கிற்கு அழைத்துச் செல்வேன். இந்த முறை அவர் ஏற்கனவே பத்திரிகையாளர்கள், சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் மற்றும் மற்றவர்களிடையே பன்னிரெண்டாயிரம் கிலோமீட்டர் "விபச்சாரத்தை" கொண்டிருக்கிறார். முதல் நாள் போலவே பைக் இன்னும் ஓடிக்கொண்டிருக்கிறது. ப்ரெம்போ ஓரோ பிரேக் டிஸ்க்குகளில் மட்டுமே தடயங்கள் உள்ளன, மேலும் மோட்டார் சைக்கிளை ஆக்ரோஷமான ஷாம்புகளால் கழுவுவதால் அலுமினியம் சற்று ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது.

நான் வெள்ளிக்கிழமை காலையில் அப்ரிலியோவைப் பெறுகிறேன், பிற்பகல் ஏற்கனவே ஹிப்போட்ரோமில், மீண்டும் வால்பேப்பரில், எளிதில் அகற்றக்கூடிய கண்ணாடிகளை நான் பாராட்டுகிறேன். ... ஜெர்மனியில் உள்ள ஜூபினில் (அவர்கள் Öhlin பிராண்டின் முகவர்) தொலைபேசியில் அவர்களின் விளையாட்டு அனுபவத்தைப் பற்றி நான் கண்டுபிடித்தேன். பின்புற சீரியல் வசந்தம் 114 N என பெயரிடப்பட்டதால், எனது 100 கிலோ மற்றும் டிராக்கிற்கு மிகவும் மென்மையாக இருப்பதால், தொலைபேசியில் எதுவும் செய்ய முடியாது.

எனவே, இருக்கைக்கு பின்னால் 5-8 மிமீ "நெகட்டிவ் சஸ்பென்ஷன்" மட்டுமே இருக்கும் இடத்தில் மட்டுமே ஸ்பிரிங்கில் ப்ரீலோட் செய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர். சவாரி தரத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, டன்லப்பில் இருந்து ஸ்லிக் டயரைப் பெற்றேன், அதனால் நான் சூப்பர் பைக்கிற்கு சந்தா செலுத்துகிறேன். முன்பக்க டயரின் குறுக்குவெட்டு 120/75 ஆகவும், நிலையானது 120/65 ஆகவும் இருப்பதால் வித்தியாசத்தை என்னால் உணர முடிகிறது. மோட்டார் சைக்கிளின் முன் உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் உள்ளது, மேலும் சாய்வில் உள்ள கவசம் இனி தரையில் ஊர்ந்து செல்லாது.

இந்த இறுக்கமான அமைப்புகளுடன், பைக் முடுக்கும்போது முற்றிலும் அமைதியாக இருக்கும் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, பிரேக் செய்யும் போது ஆடாது. எனவே அதிக வேகத்தில் அது வருத்தப்படாது. ஒரு சிரமமில்லாத பந்தயத்தில், நான் 1:42 864 அடித்தேன், இது எனது பதிவுக்கு அருகில் உள்ளது. என் முன் சக்கரத்தின் முன்னால் முழு இனத்தையும் கவர்ந்த நான்கை கடந்து செல்ல நான் துணிந்திருந்தால் அது கொஞ்சம் வேகமாக சென்றிருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியும்.

விமானத்தின் திருப்பங்களிலிருந்து முடுக்கும்போது, ​​அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேகமாக அடையாளம் கண்டனர், பிரேக்கிங் போது நாங்கள் சமமாக இருந்தோம் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் குறுக்கிட்டோம், மேலும் திருப்பத்தின் மேல் நான்கு பேரும் கப்பலின் நங்கூரத்தில் நின்றனர். மில்லே ஆர் ​​மூலம் நான் முழு சாய்வில் அமைதியான சேஸ் (மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் பதில்) காரணமாக ஆபத்து இல்லாமல் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தை பராமரிக்க முடியும் என்பது தெளிவாக இருந்தது.

ஹார்ட் பிரேக்கிங்கின் கீழ், மரியாதைக்குரிய ரைடர் முன் சரிசெய்யக்கூடிய கையில் இரண்டு விரல்களால் செய்யும் போது, ​​பைக் எதிர்பார்த்தபடி உட்கார்ந்து, ஒரு மூலையில் நுழையும் போது எந்த சலனமும் இல்லாமல். இரண்டு சிலிண்டரின் பிரேக்கிங் டார்க் ஒன்றும் கவலைப்படாது, ஏனென்றால் சக்கரத்தில் இருந்து வரும் தாக்கம் கிளட்சுக்கான நியூமோ-வெற்றிட இணைப்பை மென்மையாக்குகிறது.

எளிமையானது: கொஞ்சம் வேக அறிவுடன், நீங்கள் விரைவாகவும் தீர்க்கமாகவும் தேவையான எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் குறைத்து, அவற்றுக்கிடையேயான பிடியை தளர்த்தி, காரை மெலிதாக தள்ளுங்கள். பைக்கை விட்டு விலகவில்லை. முழு சாய்வில், நான் சங்கிலியை இறுக்கமாக வைத்திருக்க போதுமான த்ரோட்டில் மட்டுமே வைத்திருக்கிறேன். நான் காரை எப்படி சாய்வில் இருந்து தூக்குகிறேன் என்ற விகிதத்தில் நான் முடுக்கி விடுகிறேன், என் டயர்கள் ஒருபோதும் நழுவாது. இறுதியில், நான் மீண்டும் (கூட) நல்ல டயர்கள் இருப்பதைக் கண்டேன், ஏனென்றால் நான் அவற்றை அரைப்பதற்குப் பதிலாக நெடுஞ்சாலையில் "மலம்" எடுத்தேன்.

ஹைட்ராலிக் ட்ராக்ஷன், டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன் மற்றும் இன்ஜின் ரெஸ்பான்ஸ் ஆகியவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் உணர்வு குறித்து எனக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, சாலையிலோ பந்தயப் பாதையிலோ இல்லை. அங்கு நான் ஒரு விமானத்தில் மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தை அடைந்தேன், இது இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் அனுபவம் இல்லாததால், நட்சத்திரங்களுக்கு இடையே சுழற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. அதிகபட்ச முறுக்கு மற்றும் அதிகபட்ச சக்தியுடன் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் முக்கியமானது.

அதாவது, 7.000 முதல் 9.500 அல்லது 10.000 ஆர்பிஎம் வரம்பில். மூலைகளுக்குள் இருக்கும் இந்த மண்டலத்தை பராமரிப்பது எளிது, இங்கு இயந்திரம் வேகத்தை நன்றாகப் பெறுகிறது மற்றும் ஓட்டுனரை வேகமாக மூலையிலிருந்து வெளியேற்ற ஒரு சில பயிற்சிகள் போதும். பின்னர் விமானத்தின் முடிவில் வேகமும் அதிகமாக இருக்கும்.

சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு டிராக் அமைப்புகள் பொருத்தமானது அல்ல என்பது தெளிவாகிறது, அங்கு டிரைவர் நிலக்கீல் மீது கடுமையான புடைப்புகளை எதிர்கொள்கிறார், மேலும் வாகனம் ஓட்டுவது குறைவான கடுமையானது. மிகவும் இறுக்கமான ஒரு இடைநீக்கம் உங்கள் கைகளை உடைக்கும், கடுமையான தாக்கங்களை தாங்கும், எனவே நீங்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல் இரண்டையும் அனுபவிக்கிறீர்கள்.

ஆனால் நேர்மையாக இருக்கட்டும்: நைட்ரைடு செய்யப்பட்ட தங்கம் மற்றும் கார்பன் சஸ்பென்ஷன் சாலையில் இருக்கும் ஒருவருக்கு அவசியமில்லை. ஆனால் ஆன்மாவுக்கு.

ஒரு மல்டிஃபங்க்ஷனல் டாஷ்போர்டு பொறுமை தேவை, ஏனெனில் நீங்கள் வரிசை சரிசெய்தல் பட்டன்களுக்கான வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். இது சாத்தியமான அனைத்தையும் காட்டுகிறது, மடி நேரங்கள், அதிகபட்சம் மற்றும் சராசரி வேகத்தை அளவிடுகிறது மற்றும் சேமிக்கிறது. ... இது வேக வரம்பு எச்சரிக்கை ஒளியையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் வரம்பை சரிசெய்ய முடியும். பயனுள்ளது.

பந்தயத்திற்கு தயாராக இருக்க நான் பைக்கின் வழியாக முணுமுணுத்தபோது (போல்ட்களை அவிழ்க்காமல் பாதுகாத்தல், திசைக் குறிகாட்டிகளின் மின் நிறுவல் மற்றும் பார்க்கிங் ஆதரவுகள், பாகங்கள் மற்றும் திரவங்களைச் சரிபார்க்கவும்), அது புத்திசாலித்தனமாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் செய்யப்பட்டது என்பதை என் விரல்களால் பார்த்தேன். . இயக்கவியலுக்கான நேர்மையான காது. கவசம் மீண்டும் கிட், விரைவான-இறுக்கமான, துல்லியமான தொடர்புகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நூல்களுக்கு இறுக்கப்பட்ட அல்லது திருகப்பட்ட திருகுகளை நாங்கள் காணவில்லை. இத்தாலியர்கள் ஸ்க்ரூடிரைவர்களுக்கு ஒரு முறுக்கு குறடு இருப்பதாகத் தெரிகிறது. மற்றும் வேலையில் நல்ல கட்டுப்பாடு.

ஏப்ரல் ஆர்எஸ்வி மில்லர்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், 60 டிகிரி கோணம், உலர் சம்ப் - திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு ரேடியேட்டர்கள் - எண்ணெய் குளிர்விப்பான் - AVDC அதிர்வு தணிப்பிற்கான இரண்டு தண்டுகள் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள், சங்கிலி மற்றும் கியர்கள் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - துளை மற்றும் இயக்கம் 97 × 67mm - இடப்பெயர்வு 5cm997 - சுருக்கம் 6 +/- 3, 11:4 - 0/நிமிடத்திற்கு அதிகபட்ச சக்தி 5kW (1hp) உரிமை கோரப்பட்டது - 87/min இல் உரிமை கோரப்பட்ட அதிகபட்ச முறுக்கு 118Nm - மல்டிபாயிண்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன், இன்டேக் பன்மடங்கு 9.500 ஸ்பேர்க் விட்டம் 105 சிலிண்டர் - ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் (OŠ 7.000) - பேட்டரி 51 V, 2 Ah - மின்மாற்றி 95 W - மின்சார ஸ்டார்டர்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: நேரடி ஈடுபாட்டுடன் கூடிய முதன்மை கியர், கியர் விகிதம் 1, 935 - எண்ணெய் குளியலில் ஹைட்ராலிக் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச், டார்க் டேம்பர் கியர்பாக்ஸ் - 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், கியர் விகிதங்கள்: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, வி. 091, 0, VI. 957 - சங்கிலி 0, கியர் விகிதம் 852 (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் 520/2)

சட்டகம்: டை-காஸ்ட் அலுமினிய பெட்டி, போல்ட் சீட் போஸ்ட் - 25 டிகிரி பிரேம் ஹெட் ஆங்கிள் - 95 மிமீ முன் (97 மிமீ 120/70-17 டயர்கள்) - 1415 மிமீ வீல்பேஸ்

இடைநீக்கம்: USD Öhlins ரேசிங் 43மிமீ நைட்ரைடு ஆயுதங்களுடன் கூடிய முன்பக்க முழுவதுமாக சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி ஃபோர்க், 120மிமீ பயணம் - பின்புற சமச்சீரற்ற அலுமினியம் ஸ்விவல் ஃபோர்க், Öhlins ரேசிங் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய சென்டர் ஷாக், பைக் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, 135மிமீ வீல் டிராவல் - Öhl சரிசெய்யக்கூடிய ஷாக் பார்கள்

சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்: முன் சக்கரம் 3 × 50 உடன் 17/120-ZR65 டயர் - பின் சக்கரம் 17 × 6 உடன் 00/17-ZR180 டயர்

பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிபர் கொண்ட முன் 320 × 4 மிமீ மிதக்கும் பிரெம்போ ரீல் - 220-பிஸ்டன் காலிபர் கொண்ட பின்புற XNUMX மிமீ ரீல் - உலோக நூலுடன் பின்னப்பட்ட ஹைட்ராலிக் குழாய்

மொத்த ஆப்பிள்கள்: நீளம் 2080 மிமீ - அகலம் 720 மிமீ - உயரம் 1170 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 820 மிமீ - தரையிலிருந்து கைப்பிடி உயரம் 845 மிமீ - தரையில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் 130 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 20 எல் / 4, இருப்பு 5 எல் - எடை (உடன் எரிபொருள், தொழிற்சாலை ) 214 கிலோ - சுமை திறன் 107 கிலோ

சிறப்பு உபகரணங்கள்: மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர், பின்புற பிரேக் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் லீவர் நகர்த்தப்பட்ட பிறகு

திறன்கள் (தொழிற்சாலை): குறிப்பிடப்படவில்லை

தகவல்

பிரதிநிதி: அவ்டோ ட்ரிக்லாவ், டூ, துனாஜ்ஸ்கா 122, லுப்ல்ஜானா

உத்தரவாத நிலைமைகள்: 12 மாதங்கள், மைலேஜ் வரம்பு இல்லை

பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகள்: முதலாவது 1000 கிமீ, அடுத்தது ஒவ்வொரு 7.500 கிமீ

வண்ண சேர்க்கைகள்: பிரதி சூப்பர் பைக் சிவப்பு-கருப்பு

அசல் பாகங்கள்: பந்தய பார்க்கிங் ரேக்குகள், நிலையான சங்கிலி, அனைத்து கார்பன் உடல் பாகங்கள், டைட்டானியம் போல்ட் செட், வெளியேற்ற அமைப்பு + ரேஸ் டிராக்கிற்கான EPROM, மோட்டார் சைக்கிள் கவர்

அங்கீகரிக்கப்பட்ட விநியோகஸ்தர்கள் / பழுதுபார்ப்பவர்களின் எண்ணிக்கை: 20/19

இரவு

மோட்டார் சைக்கிள் விலை: 10.431.90 EUR

எங்கள் அளவீடுகள்

சக்கர சக்தி: 110 கிமீ @ 2 ஆர்பிஎம்

முறுக்கு: 93 ஆர்பிஎம்மில் 7.300 என்எம்

5 லிட்டர் எரிபொருளுடன் எடை: 196 கிலோ

எரிபொருள் பயன்பாடு: சராசரி சோதனை: 8 எல் / 52 கிமீ

பந்தயப் பாதையில்: 11 l / 77 கிமீ

சோதனை பிழைகள்

கருத்துகள் இல்லை

சஸ்பென்ஷன் அட்ஜஸ்ட்மென்ட்

முட்கரண்டி: நீரூற்றுகள்: இடைநீக்கம் 30 மிமீ; உயரம்: 5. இடைவெளி லிண்டலுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது; சுருக்கம்: -9; நீட்சி: -12

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி: நீரூற்றுகள்: எதிர்மறை இடைநீக்கம் 5 ÷ 8 மிமீ; சுருக்க: -8; நீட்சி -16

ஸ்டீயரிங் தடுப்பான்: முழு மென்மையான நிலையில் இருந்து 6 முதல் 10 கிளிக்குகள் வரை

இறுதி மதிப்பீடு

அதன் பந்தய வெற்றி மற்றும் ஏப்ரிலியாவின் தொடர் தயாரிப்புடன் பந்தயத்தின் இறுக்கமான பின்னிப்பிணைப்புக்கு நன்றி, இந்த பைக் கவர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு நன்றி, இது நாகரீகமானது, தரமான கூறுகளுக்கு நன்றி, இது ஒரு பேரம். அதே நேரத்தில், இது ஒரு விளையாட்டு கருவியாகும், இது கூடுதல் முதலீடுகள் தேவையில்லை. சராசரி கைகளில் கூட இது வேகமாக இருக்கும்.

நன்றி

எல்லை தாண்டிய தொடர்பு உணர்வு

+ தரமான உபகரணங்கள்

+ இரண்டு சிலிண்டர்

+ பிரேக்குகள்

கிராட்ஜாமோ

- மோட்டார் சைக்கிள் எடை

- உதிரி பாகங்களின் விலை

மித்யா கஸ்டிஞ்சிச்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், 60 டிகிரி கோணம், உலர் சம்ப் - திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு ரேடியேட்டர்கள் - எண்ணெய் குளிர்விப்பான் - AVDC அதிர்வு தணிப்பிற்கான இரண்டு தண்டுகள் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள், சங்கிலி மற்றும் கியர்கள் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - துளை மற்றும் இயக்கம் 97 × 67,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 997,6 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 11,4 +/- 0,5:1 - 87 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தி 118 கிலோவாட் (9.500 ஹெச்பி) கோரப்பட்டது - 105 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 7.000 என்எம், ஸ்பாயிண்ட் 51 மடங்கு எரிபொருளில் 2 ஆர்பிஎம்-ல் ஸ்பேர்க் 95 மடங்கு விட்டம் என கோரப்பட்டது. ஒரு சிலிண்டருக்கு பிளக்குகள் - ஈயப்படாத பெட்ரோல் (OŠ 12) - பேட்டரி 12 V, 400 Ah - மின்மாற்றி XNUMX W - மின்சார ஸ்டார்டர்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: நேரடி நிச்சயதார்த்த முதன்மை கியர், விகிதம் 1,935 - ஆயில் பாத் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் மல்டி பிளேட் கிளட்ச், பிபிசி டார்க் டேம்பர் - கியர்பாக்ஸ் 6-ஸ்பீடு, விகிதங்கள்: I. 2,50, II. 1,750 மணிநேரம்; III. 1,368, IV. 1,091, வி. 0,957, VI. 0,852 - சங்கிலி 520, கியர் விகிதம் 2,470 (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் 17/42)

  சட்டகம்: டை-காஸ்ட் அலுமினிய பெட்டி, போல்ட் சீட் போஸ்ட் - 25 டிகிரி பிரேம் ஹெட் ஆங்கிள் - 95 மிமீ முன் (97 மிமீ 120/70-17 டயர்கள்) - 1415 மிமீ வீல்பேஸ்

  பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிபர் கொண்ட முன் 320 × 4 மிமீ மிதக்கும் பிரெம்போ ரீல் - 220-பிஸ்டன் காலிபர் கொண்ட பின்புற XNUMX மிமீ ரீல் - உலோக நூலுடன் பின்னப்பட்ட ஹைட்ராலிக் குழாய்

  இடைநீக்கம்: USD Öhlins ரேசிங் 43மிமீ நைட்ரைடு ஆயுதங்களுடன் கூடிய முன்பக்க முழுவதுமாக சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி ஃபோர்க், 120மிமீ பயணம் - பின்புற சமச்சீரற்ற அலுமினியம் ஸ்விவல் ஃபோர்க், Öhlins ரேசிங் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய சென்டர் ஷாக், பைக் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, 135மிமீ வீல் டிராவல் - Öhl சரிசெய்யக்கூடிய ஷாக் பார்கள்

  எடை: நீளம் 2080 மிமீ - அகலம் 720 மிமீ - உயரம் 1170 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 820 மிமீ - தரையிலிருந்து கைப்பிடி உயரம் 845 மிமீ - தரையில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் 130 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 20 எல் / இருப்பு 4,5 எல் - எடை (எரிபொருளுடன், தொழிற்சாலை ) 214 கிலோ - சுமை திறன் 107 கிலோ