அப்ரிலியா என்ஏ 850 மானா

வழுக்கும் முழங்கால்களுடன் ஒரே துண்டுகளாக உங்களை நான் ஏற்கனவே பார்க்கிறேன். கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் - ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் உங்களுக்கு எளிமையான உணர்வைத் தருவது எது? ஒருபோதும்! ஆனால் பரவாயில்லை, ஏனென்றால் யாரும் உங்களை செபீரோவை விற்று மனோவை வாங்கும்படி வற்புறுத்தவில்லை. மோட்டார் சைக்கிள்களின் அனைத்துப் பிரிவுகளிலும் உள்ள கிளாசிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களை ஒரே இரவில் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மாற்றிவிடும் என்ற அச்சம் கூட தேவையில்லை. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் ஸ்டார்ட் அல்லது ஸ்லிப் கன்ட்ரோலுக்கான பல்வேறு "தானியங்கி ஷிஃப்டர்கள்" மற்றும் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் ஏற்கனவே ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் நாம் விரும்புவதைச் செய்யத் தொடங்கியுள்ளன.

எனவே, மானா ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல. அது ஏப்ரிலியா தான். அல்லது அப்படியே. திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​இந்த இத்தாலிய பிராண்டிற்கும் அதன் உரிமையாளர் பியாஜியோவுக்கும் பணக்கார ஸ்கூட்டர் வரலாறு உள்ளது. மானாவும் ஸ்கூட்டரும் அவ்வளவு தூரம் இல்லை. அடுத்த வசந்த காலத்தில் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளைத் தாக்கும் இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள், ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் லீவர் இல்லை. அவளிடம் கிளட்ச் இல்லாததால், அத்தகைய அழகான "நிர்வாண" ஒருவரிடமிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் விதத்தில் இல்லை. பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் முழுமையாக தானியங்கி முறையில் உள்ளது, ஏனெனில் குடலில் பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தி (உண்மையில் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு - பின்புற சக்கரத்திற்கு பரிமாற்றம் கிளாசிக், ஒரு சங்கிலி மூலம்), 50 கன மீட்டர் அளவு கொண்ட ஸ்கூட்டர்களைப் போல, பரவுகிறது. ஒரு பெல்ட் மூலம்.

ஆனால் பயணத்திற்கு முன், மோட்டார் சைக்கிளில் நடந்து செல்வோம். ஆமாம், இது நிச்சயமாக ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஒரு ஸ்கூட்டர் கூட இல்லை. இதிலிருந்து, டெவலப்பர்கள் பயனுள்ளவற்றை மட்டுமே சுருக்கமாகக் கூறியுள்ளனர். உதாரணமாக, மானாவில் ஹெல்மெட் இடம் உள்ளது, இல்லையெனில் நீங்கள் ஒரு எரிபொருள் தொட்டியை எதிர்பார்க்கலாம். என்னிடம் ஒரு பெரிய பூசணிக்காய் மற்றும் அதனால் ஒரு எக்ஸ்எல் ஹெல்மெட் இருப்பதால், என்னால் ஹெல்மெட்டை பெட்டியில் பொருத்த முடியவில்லை, பெரும்பாலான பெட்டி போதுமானதாக இருந்தது. உள்ளே ஒரு சிறிய செல்போன் பெட்டி, 12V சாக்கெட் மற்றும் ஒரு விளக்கு ஆகியவற்றையும் காணலாம். கெட்டுப்போன மற்றும் நவநாகரீக ஜியோவானிக்கு. பற்றவைப்பில் உள்ள சாவியைக் கொண்ட பெட்டியை, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அல்லது எரிபொருள் நிரப்பும் துளைக்கு அடுத்து, பின்புற இருக்கையின் கீழ் ஒரு நெம்புகோலை கொண்டு திறக்கலாம்.

ஆமாம், நீங்கள் யூகித்தீர்கள், இருக்கையின் கீழ் 16 லிட்டர் அன்லீட் பெட்ரோல் டேங்கிற்கு அறை உள்ளது. எனவே, பின்புறம் புதிய சூப்பர் கார்களைப் போல கூர்மையாகவும் சிறியதாகவும் இல்லை. அப்ரிலியா, உங்கள் வசதிக்கு வாழ்த்துக்கள்! நம்பமுடியாத அழகான மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்கிய வடிவமைப்பாளர்களுக்கும் நாங்கள் நன்றி சொல்ல வேண்டும். மோட்டார் சைக்கிளின் முன் முனை அகஸ்டா ப்ருடேலைப் போன்றது என்ற எங்கள் அவதானிப்பு விரைவாக நிராகரிக்கப்பட்டது, மேலும் சில உத்வேகம் ஸ்காராப் ஸ்கூட்டரிலிருந்து வந்தது என்றும் வாதிடப்பட்டது. இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிளில், விரிவான விவரங்கள், ரேடியல் அமைக்கப்பட்ட தாடைகள் மற்றும் அழகான அலாய் சக்கரங்கள் முதல் RSV 1000 R இல் பிரபலமாகின, ஆனால் இன்று நாம் அவற்றை பெரும்பாலான அப்ரிலியா சாலைகளில் மற்றும் BMW சூப்பர்மோட்டோக்களில் கூட பார்க்கிறோம்.

எனவே தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளை எப்படி சவாரி செய்வது? ஒரு வார்த்தையில்: எளிமையானது. இயக்கி வெறுமனே பற்றவைப்பு விசையை திருப்பி, தொடக்க பொத்தானை அழுத்தி, தேவைப்பட்டால் பார்க்கிங் பிரேக்கை வெளியிடுகிறது (அதனால் நிறுத்தப்பட்ட கார் நழுவாமல் போகும்) மற்றும் ஓட்டிச் செல்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் முழுமையாக தானியங்கி முறையில் இருக்கும்போது, ​​செயல்பாடு ஸ்கூட்டரைப் போலவே இருக்கும். மனா மெதுவாகத் தொடங்குகிறது, நாம் த்ரோட்டலை எல்லா வழிகளிலும் திருப்பினால், அது நகரங்களில் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட அதிக வேகத்தை எடுக்கும்.

ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் எரிச்சலூட்டும் சத்தத்தை உணரவில்லை. டிரான்ஸ்மிஷனை செமி-தானியங்கிக்கு மாற்ற உங்கள் வலது கட்டைவிரலால் GEAR பட்டனை அழுத்திப் பிடிக்கவும். பிறகு, இடது கை அல்லது இடது காலின் கட்டைவிரல் மற்றும் ஆள்காட்டி விரலால் + மற்றும் - பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது போல் செல்லவும். "கியர்பாக்ஸ்" நெம்புகோல், இது ஒரு எலக்ட்ரானிக் சுவிட்ச் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, ஏனெனில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் புதுமைக்கு பழகுவதற்கு மிகவும் மெதுவாக உள்ளனர். நான் கிட்டத்தட்ட shuffling கால் பயன்படுத்தவில்லை.

அவர் நிமிர்ந்து, நிதானமாக அமர்ந்திருக்கிறார், அதனால் அவரது கைகள் அல்லது முதுகு காயம் இல்லை. ஆனால், மேனி மீது கார் அல்லது ஆடம்பர ஸ்கூட்டரை ஓட்டுவதை விட நகர அரண்கள் மற்றும் இதுபோன்ற முறைகேடுகள் அவரை அதிகம் தொந்தரவு செய்வதை அந்த மனிதர் கண்டுபிடிப்பார். இடைநீக்கம் மற்றும் இருக்கை மிகவும் திடமானவை, இல்லையென்றால், விளையாட்டுத்தனமானது. இதனால், மோட்டார் சைக்கிள் எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் மாறிவிடும், மேலும் விரைவாக இயக்க முடியும். நகரத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது கூட, அப்ரிலியா சுறுசுறுப்பாகவும் கவலையற்றதாகவும் இருப்பதால், அதை பயமின்றி ஒரு பெண்ணிடம் பாதுகாப்பாக ஒப்படைக்க முடியும்.

சமாதானப்படுத்தும் இரண்டு விஷயங்கள் உள்ளன: எளிமை மற்றும் உபயோகம். இயக்க முறைமை, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் ஓட்டுனரின் தளர்வான நிலை ஆகியவற்றின் காரணமாக எளிமை, அதே போல் பெரிய "தண்டு", மற்றும் ஆற்றல் பரிமாற்ற முறை காரணமாக எளிமை. எங்கள் மேற்கத்திய அண்டை நாடுகளுடன் மனாவின் வெற்றி குறித்து எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் பாரம்பரிய ஸ்லோவேனிய வாங்குபவர்கள் புதுமை எப்படி உணருவார்கள் என்பது கேள்வி. மோட்டார் சைக்கிளில் கிளட்ச் மற்றும் கியர் லீவரை விடுவதற்கு அவர்கள் தயாரா? ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் குறித்து வாகன ஓட்டிகளுக்கு நீண்ட காலமாக சந்தேகம் இருந்தது, ஆனால் இன்று ஒரு கையில் மொபைல் போன் மற்றும் மற்றொரு கையில் ஸ்டீயரிங் உள்ள டிரைவர்களுக்கு பஞ்சமில்லை. ஆம், நாங்கள் ஈடுபடுகிறோம் ...

பொறியியல்

மானாவுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் இரண்டு வெவ்வேறு திட்டங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். உங்கள் வலது கட்டைவிரலால் GEAR பொத்தானை நீண்ட நேரம் அழுத்துவது தானியங்கி அல்லது கைமுறை மாற்றத்திற்கு இடையில் மாற உங்களை அனுமதிக்கிறது. தானியங்கி முறையில், இயந்திரம் நாம் ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்தியதைப் போலவே செயல்படுகிறது: எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதனால் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிக முறுக்குவிசை வழங்கும் பகுதியில் எப்போதும் இருக்கும்.

இந்த பகுதியில் ஒரு சாதனத்துடன் பிரேக் செய்ய விரும்பினால், ஸ்டீயரிங்கின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அதைச் செய்யலாம். நீங்கள் இறங்கும்போது, ​​ரெவ்ஸ் உயரும் மற்றும் மானா ஒரு உன்னதமான மோட்டார் சைக்கிள் போல இயந்திரத்துடன் பிரேக் செய்யும். GEAR பொத்தானை ஒரு குறுகிய அழுத்தத்துடன், நீங்கள் மூன்று வெவ்வேறு திட்டங்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: விளையாட்டு, சுற்றுலா மற்றும் மழை. முதலில், இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிக ரிவ்ஸில் சுழன்று மேலும் தீவிரமாக முடுக்கி விடுகிறது. டூரிங் திட்டத்தில், மோட்டார் சைக்கிள் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் நெம்புகோல் இயக்கங்களுக்கு மிகவும் மென்மையாக பதிலளிக்கிறது.

மோசமான நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, நாம் ரெயின் புரோகிராமைப் பயன்படுத்தலாம், இதில் இயந்திரம் முழு சக்தியைப் பெறாது, அது மிகவும் அமைதியாக துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் வாயு அணைக்கப்படும் போது கூட, அலகு நடைமுறையில் பிரேக் செய்யாது. உற்பத்தித்திறன் முதல் இடமில்லாத போது, ​​இந்த திட்டம் ஆரம்பநிலைக்கு அல்லது நகரத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கையேடு முறையில், ஏழு தானியங்கி பரிமாற்ற நிலைகளில் ஒன்றை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம், அவை வேரியோமேட் சர்வோ மோட்டரால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. த்ரோட்டில் நெம்புகோலைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அதை உங்கள் இடது காலால் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பட்டன்களால் நகர்த்தலாம். நாங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை (அதிக) உயர் வேகத்தில் ஓட்டுகிறோம் என்றால், டேஷ்போர்டில் உள்ள குறிகாட்டிகள் மற்றும் வேக வரம்பு எங்களுக்கு எச்சரிக்கை செய்யும், மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் அதே கியரில் இருக்கும். நாம் மிகவும் கீழ்நோக்கி நகர விரும்பும் போது, ​​இது சாதனத்திற்கு மோசமாக இருக்கும், ஒரு ஆச்சரியக்குறி (!) திரையில் காட்டப்படும், மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நம்மை மாற அனுமதிக்காது.

கியர்கள் விரைவாகவும் எரிச்சலூட்டும் புடைப்புகள் இல்லாமல் மாறுகின்றன, மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் செல்லும்.

அப்ரிலியா என்ஏ 850 மானா

கார் விலை சோதனை: 9.149 யூரோ

இயந்திரம்: நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, இரட்டை-சிலிண்டர் V90 °, 839cc, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்

அதிகபட்ச சக்தி: 56 kW (76 hp) 1 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 73 ஆர்பிஎம்மில் 5 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது ஏழு வேக கையேடு பரிமாற்றம், சங்கிலி

சட்டகம்: எஃகு கம்பி

இடைநீக்கம்: USD 43 மிமீ முன் முட்கரண்டி 120 மிமீ பயணம், 125 மிமீ பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி பயணம்

டயர்கள்: முன் 120 / 17-17, பின்புறம் 180 / 55-17

பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் தோராயமாக. 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு தோராயமாக 260 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பார்க்கிங் பிரேக்

வீல்பேஸ்: 1.463 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 16

எடை: 209 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ பயன்பாட்டின் எளிமை

+ தோற்றம்

ஒரு தலைக்கவசத்திற்கு இடம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ தனித்தன்மை

- ஆட்டோமேஷன் வேகம் பெறுகிறது

- கைமுறையாக மாற்றுவது சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது

- விலை

மாதேவ் ஹ்ரிபார்

புகைப்படம்: அப்ரிலியா

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 9.149 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, இரட்டை-சிலிண்டர் V90 °, 839,3 cc, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்

  முறுக்கு: 73 ஆர்பிஎம்மில் 5,000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது ஏழு வேக கையேடு பரிமாற்றம், சங்கிலி

  சட்டகம்: எஃகு கம்பி

  பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் தோராயமாக. 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு தோராயமாக 260 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பார்க்கிங் பிரேக்

  இடைநீக்கம்: USD 43 மிமீ முன் முட்கரண்டி 120 மிமீ பயணம், 125 மிமீ பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி பயணம்

  எரிபொருள் தொட்டி: 16

  வீல்பேஸ்: 1.463 மிமீ

  எடை: 209 கிலோ