ஒரு பெரிய இயந்திரத்தின் உடற்கூறியல்

புதிய 911 பற்றி போர்ஷே இன்ஜின் மேலாளர் மத்தியாஸ் ஹாஃப்ஸ்டாட்டருடன் உரையாடல்

911 என்பது பலரின் கனவு கார். ஒரு மாதிரியை உருவாக்கும் போது நிறுவனத்தின் மேம்பாட்டுக் குழுக்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய மாறுபாடுகளைப் பற்றி எங்களிடம் கூற, போர்ஷின் இயந்திரத் துறையின் தலைவரை மீண்டும் சந்திக்கிறோம். பின்வரும் வரிகள் புதிய 992 இன் தொழில்நுட்பத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன.

கவர் வெளியீட்டு நெம்புகோலை இயந்திரத்தின் மீது இழுப்பது தவறாக வழிநடத்தும். ஒரு தயக்கத்துடன் பார்வைக்குப் பிறகு, கவர் இருக்க வேண்டும் என்பது உண்மையில் பின்புற ஸ்பாய்லரை விட சிறிய ஒரு பேனல் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள், அதன் கீழ் இரண்டு மின்விசிறிகள் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் டப் போன்ற தோற்றத்தைக் காணலாம். அவற்றின் செயல்பாடு தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் அவற்றின் தோற்றம் மற்றொரு விளைவைக் கொண்டுள்ளது - இது உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களால் சூழப்பட்ட விசிறியை மையமாகக் கொண்ட விசிறியுடன் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மாதிரிகளைத் தூண்டுகிறது.

450. இந்த எண் புதிய தலைமுறை 4 Carrera S மற்றும் Carrera 992S 1986-லிட்டர் இரு-டர்போ-ஆறு-சிலிண்டர் பிளாட்-ஆறு இயந்திரத்தின் குதிரைத்திறனை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் உடனடியாக மற்ற சங்கங்களைத் தூண்டுகிறது - இந்த 959 சூப்பர் போர்ஷே 450 என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 33 ஹெச்பியையும் உற்பத்தி செய்தது. . உடன். அதே பிராண்டுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் துறையில் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியை ஒப்பிட்டு வெளிப்படுத்த ஒரு நல்ல சந்தர்ப்பம். இருப்பினும், 959 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு XNUMX தொழில்நுட்பத் திறனின் மிக உயர்ந்த மற்றும் கவர்ச்சியான வடிவமாக இருந்தால், இன்று இதேபோன்ற சக்தி கொண்ட ஒரு இயந்திரம், பிராண்ட் படிநிலையில் குறைவாக இருக்கும் Carrera S இன் மேற்கூறிய பதிப்புகளால் இயக்கப்படுகிறது.

2848 இன் 3சிசி மற்றும் 959 இன் 2981சிசிக்கு எதிராக நமது ஒற்றுமைகள் இடப்பெயர்ச்சிக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. 3 இன் எஞ்சின் சிக்கலான ஒருங்கிணைந்த குளிரூட்டலுடன் அதன் காலத்திற்கு உண்மையான தொழில்நுட்பத் தலைசிறந்த படைப்பாகும். சிலிண்டர்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த விசிறி மூலம் குளிர்விக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தலைகள் 992L நீர் குளிரூட்டும் முறையை நம்பியுள்ளன. அனைத்து போர்ஷே "ஏர்" என்ஜின்களைப் போலவே, வெப்பச் சிதறலுக்கு பங்களிக்கும், எண்ணெய் குளிரான உயவு அமைப்பு உள்ளது, அது இரண்டிற்கும் இடமளிக்க முடியாது. 959 லிட்டர் எண்ணெய்க்கு அதிகமாகவும் குறைவாகவும் இல்லை. எனவே, பின்புற இயந்திரம் மற்றும் முன் ரேடியேட்டர்கள் கொண்ட மாதிரியின் கட்டமைப்பின் காரணமாக, 25 ஒரு பொதுவான சுழற்சி அமைப்பை உருவாக்கும் குழாய்களால் சூழப்பட்டுள்ளது.

இந்த வகையில், இன்று கொஞ்சம் மாறிவிட்டது. 911 கரேரா 4 எஸ், இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு 959 நன்றி செலுத்துபவரின் நெருங்கிய உறவினராகக் கருதப்படலாம், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த விசிறியை நம்பவில்லை, மாறாக 28,6 லிட்டர் திரவத்தை குளிர்வித்து வைத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் உயவு முறைக்கு 11,3 லிட்டர் தேவைப்படுகிறது. வெண்ணெய்.

இருப்பினும், கட்டிடக்கலை, ஆறு சிலிண்டர்களின் கிடைமட்ட அமைப்பை உள்ளடக்கியது, இருப்பினும், இரண்டு இயந்திரங்களின் ஒற்றுமையின் மற்றொரு முக்கியமான குறிகாட்டியைக் கொண்டுள்ளது - நம்பகத்தன்மை. உண்மையில், இது அனைத்து நிறுவனத்தின் குத்துச்சண்டை பைக்குகளுக்கும் பொதுவானது, இது பாதையில் ஓட்டும்போது உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்யாது. போர்ஷைப் பொறுத்தவரை, நகரும் இயந்திர கூறுகளின் தொடர்பு, முறையே பிஸ்டன் மோதிரங்கள், பிஸ்டன், சிலிண்டர் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் டைமிங் பொறிமுறையின் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றில் உராய்வு எப்போதும் மிக முக்கியமானது.

வெவ்வேறு இயற்கையின் விசையாழிகள்

இரண்டு மாடல்களிலும், டர்போசார்ஜர்கள் சிலிண்டர் வங்கிகளின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன, ஆனால் 959 இல், ஒரு அடுக்கை எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பு கட்டப்பட்டது, இது தொழில்நுட்ப வரலாற்றில் ஒரு வெள்ளை விழுங்கலாக இருந்தது. சிறிய மற்றும் பெரிய டர்போசார்ஜரின் கலவையானது இன்று டீசல் என்ஜின்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு ஏற்றது அல்ல - குறைந்த சுமை மற்றும் rpm இல் சிறிய அளவு வாயு காரணமாக, ஆனால் அதிக வெப்பநிலையில் இது திறமையாக இல்லை. ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஒன்று. இரட்டை-ஜெட் விசையாழிகளின் உயர் சுருக்க விகிதத்துடன் நேரடி ஊசி அலகுகளில் தலைகளில் கட்டப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்குகளுடன் இணைந்து. தேவைப்பட்டால், மெக்கானிக்கல் (வோல்வோ) அல்லது மின் (மெர்சிடிஸ்) கம்ப்ரசர்கள். ஓரளவிற்கு, மேலே உள்ள காரணங்கள் 992 மற்றும் 995 இன்ஜின்களுக்கு இடையேயான செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடுகளை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், பெரிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட (இன்னும் 991 தலைமுறை) டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், Carrera 4S இன்ஜின் நிலையான வடிவியல் வேஸ்ட்கேட் டர்போசார்ஜர்களுடன் அதிகபட்ச நிரப்பு அழுத்தம் 1,2 உள்ளது. .530 பார், அதிகபட்ச முறுக்கு 2300 ஆர்பிஎம்மில் 450 என்எம் ஆகும். இரண்டு இயந்திரங்களும் அதிகபட்சமாக 6500 ஹெச்பி ஆற்றலை எட்டும். 500 ஆர்பிஎம்மில், ஆனால் ஒரு சிறிய டர்போசார்ஜர் இருந்தாலும், அதிகபட்ச முறுக்கு 959 என்எம் முதல் 5500 வரை…33 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே கிடைக்கும். இது உண்மையில் இந்த XNUMX ஆண்டுகளில் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் தெளிவான வெளிப்பாடு.

செயல்திறன் சமன்பாடு

இன்னும், இந்த வேறுபாடுகளை என்ன விளக்குகிறது? பதில் பல தொழில்நுட்ப காரணிகளின் கலவையாகும். 992 ஆனது "பெட்டி" என்ஜின் கட்டமைப்பிலிருந்து பலன்கள், சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு வங்கியும் ஒரு டர்போசார்ஜரால் நிரப்பப்பட்டிருக்கும். இது சம்பந்தமாக, இது இரண்டு மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களின் கூட்டுத்தொகையாகக் கருதப்படலாம், மேலும் துடிப்பு அலைகளின் நீண்ட தூரம் மற்றும் பற்றாக்குறை காரணமாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கருவிகளுக்கு இந்த வகை இயந்திரம் மிகவும் பொருத்தமானது என்பது அனைவரும் அறிந்த உண்மை. அவர்களுக்கு இடையே குறுக்கீடு. நேராக-ஆறு என்ஜின்களில், மூன்று சிலிண்டர்களில் இருந்து வாயுக்கள் வெவ்வேறு விசையாழி அல்லது வேறு இரட்டை விசையாழி சுற்றுக்கு அனுப்பப்படலாம், ஆனால் சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் காரணமாக, முதல் தீர்வு மட்டுமே ஆறுக்கான விருப்பமாக உள்ளது. - சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்கள். ஒரு மலிவான ஆனால் குறைவான செயல்திறன் கொண்ட திட்டம்). 959 இன் கேஸ்கேட் கட்டணத்தில், ஆறு சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் இயங்கும் போது ஒவ்வொரு டர்போசார்ஜர்களையும் சார்ஜ் செய்கிறது.

ஆனால் அது சமன்பாட்டின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. 992 இன்ஜின் 9,4 மிமீ நீளமுள்ள பக்கவாதம் (அதிக முறுக்குவிசைக்கு ஒரு முன்நிபந்தனை) கொண்டது, ஏனெனில் நவீன உயர் தொழில்நுட்ப பொருட்கள் பிஸ்டன் வேகத்தை 14,5 முதல் 16,6 மீ / வி வரை அதிகரிக்கும்போது நிலைமாற்ற சக்திகளை அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன. ... நேரடி உட்செலுத்தலுக்கு நன்றி (ஒரு புதிய தலைமுறையில் பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் சிறந்த கலவைக்கு), ஒரு சிக்கலான எரிப்பு செயல்முறை, நாக் கண்ட்ரோல் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று நவீன நீர் வெப்பப் பரிமாற்றிகளைப் பயன்படுத்தி குறைந்த வெப்பநிலையில் குளிரூட்டப்படுகின்றன (இது சிலிண்டர்களுக்கான விமானப் பாதையை குறைக்கவும் உதவுகிறது), சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கப்படுகிறது 10,2: 1. பரிசீலனையில் உள்ள சமன்பாட்டில் வேரியோகாம் மாறி சார்ஜிங் முறையைச் சேர்ப்பதன் மூலம், இயந்திர செயல்திறனில் இந்த வேறுபாடு மிகவும் தெளிவாகிறது.

மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது ... திரும்பவும்

மூன்று லிட்டர் கரேரா எஞ்சின் அதன் தொலைதூர முன்னோடிகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது மட்டுமல்லாமல், அதன் நன்கொடையாளருடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் அதிநவீனமானது, இது சமீபத்தில் 991 இல் வழங்கப்பட்டது. கொள்கையளவில், சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை 30 அலகுகள் (420 முதல் 450 ஹெச்பி மற்றும் 500 முதல் ). 530 Nm வரை) எளிய மென்பொருள் அமைப்பால் எளிதில் அடையக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. போர்ஸ் எஞ்சின் துறையின் தலைவரான மத்தியாஸ் ஹோஃப்ஸ்டெட்டரின் குழுவின் அணுகுமுறை மிகவும் தீவிரமானது, அவருடன் இந்த வரியின் ஆசிரியர் 992 இன் விளக்கக்காட்சியின் போது இரண்டாவது முறையாக சந்திக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது.

புதிய 911 ஆனது முதலில் பிளக்-இன் கலப்பினமாக வடிவமைக்கப்பட்டது என்பது எந்த பத்திரிகையிலும் நீங்கள் காணாத ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை. இதைச் செய்ய, முன் பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில், லித்தியம் அயன் பேட்டரி அமைந்திருக்க வேண்டும். ஏழு கியர்களுக்குப் பதிலாக இரண்டு கிளட்ச்கள் மற்றும் எட்டு கொண்ட புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இரண்டு செட் கிளட்ச்களுக்கு இடையில் அதிகரித்த வீட்டு அளவைக் கொண்டுள்ளது - சுமார் எட்டு சென்டிமீட்டர். ஹாஃப்ஸ்டெட்டர் என்ஜின் என்று அழைத்தது போல் இது ஒரு "எலக்ட்ரிக் டிஸ்க்" கொண்டிருக்க வேண்டும், ஒருவேளை அதன் வட்டு வடிவமைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். இதுவரை நன்றாக இருக்கிறது, மற்றும் கோட்பாட்டில் அது நன்றாக இருக்கிறது, குறிப்பாக ஈர்ப்பு மையத்தை முன்னோக்கி மற்றும் கீழே மாற்றுவது 911 இன் எடை விநியோகத்தில் ஒரு நன்மை விளைவை ஏற்படுத்தும் என்பதால், நடைமுறையில், இருப்பினும், கார் மிகவும் விசித்திரமான முறையில் இத்தகைய ஆசைகளுக்கு வினைபுரிகிறது. வழி. "992 இன் முதல் (முன்மாதிரி) பதிப்புகள் கூர்மையான முடுக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் வலதுபுறத்தில் உண்மையான உணர்வை ஏற்படுத்தியது" என்று மத்தியாஸ் ஹாஃப்ஸ்டெட்டர் கூறுகிறார். இருப்பினும், மாதிரியின் சிறந்த சமநிலை நரகத்திற்கு செல்கிறது, மேலும் 911 நிலையற்றதாகவும், மூலைகளில் கணிக்க முடியாததாகவும் மாறும். முறுக்கு திசையன் திறனுடன் முன்பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்கள் குறைபாடுகளை ஓரளவிற்கு ஈடுசெய்யலாம், ஆனால் இது வரைதல் பலகைக்கு திரும்புதல் மற்றும் பெரிய புதிய வடிவமைப்பு செலவுகளை குறிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், எளிமையான ஒற்றை-இயந்திர கலப்பின அமைப்பு கைவிடப்பட்டது, மிகவும் தீவிரமான வடிவமைப்பு வேலைகள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் 911 மின் உதவியாளர்கள் இல்லாமல் மீண்டும் தொடங்கியுள்ளது. சக்தியை அதிகரிப்பதற்கும், நுகர்வைக் குறைப்பதற்கும் முயற்சிகள் இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் உடல் வேலை போன்ற கூறுகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன.

அதிகரித்த சக்தியின் பெயரில், இயந்திரத்தின் புதிய பதிப்பில் பெரிய டர்போசார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - முறையே மூன்று மில்லிமீட்டர்கள் (48 மிமீ வரை) மற்றும் நான்கு மில்லிமீட்டர்கள் (55 மிமீ வரை) விசையாழி மற்றும் அமுக்கி. புதிய டீசல் துகள் வடிகட்டியால் உருவாக்கப்பட்ட தடைகள் இருந்தபோதிலும், இது 1,2 பட்டியின் அழுத்தத்தை அடைய முடிந்தது. சுருக்கப்பட்ட காற்று வெப்பப் பரிமாற்றிகளின் நிலையும் மாற்றப்பட்டுள்ளது, சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளிலிருந்து நடுவில் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு மேலே உள்ள பகுதிக்கு நகரும். இது விமானப் பாதையைக் குறைக்கிறது, இயந்திரத்தின் பதிலை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பம்ப் இழப்பைக் குறைக்கிறது (இது போன்ற கடுமையான வடிவமைப்பு மாற்றங்களை நோக்கி போர்ஷே கப்பலில் இருந்தவர்களின் பழமைவாத அணுகுமுறையின் காரணமாக இதை அடைவது கடினமாக இருந்தது). புதிய உள்ளமைவு இயந்திரத்தை இயக்கும் காற்றோட்டத்தில் 10 டிகிரி குறைப்புக்கு களம் அமைக்கிறது, மேலும் இது, மெல்லிய காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்கும் பைசோ இன்ஜெக்டர்களுடன் சேர்ந்து, சுருக்க விகிதத்தை அரை யூனிட் மூலம் 10,2:1 ஆக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது ( வெடிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகளைத் தடுக்கும் பெயரில், 959 இன் சுருக்க விகிதம் 8,3:1 மட்டுமே என்பதைக் குறிப்பிட இது ஒரு நல்ல நேரம். கூடுதலாக, விசையாழிகளுக்கு வாயுக்களின் பாதையை சமன் செய்வதற்காக, கீழே இருந்து மேலே நகர்த்துவதன் மூலம் சுற்று ஒற்றை ஒன்றாக மாற்றப்பட்டது. இதனால், வாகனத்தின் பின்னால் இருந்து பார்க்கும் போது விசையாழிகள் வேறு திசையில் சுழலும்.

வெவ்வேறு கேம்ஷாஃப்ட் கேம் சுயவிவரங்களுடன் வேரியோகாம் முறையைப் பயன்படுத்தி, போர்ஸ் பொறியாளர்கள் இரண்டு உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் பயணத்தை வெவ்வேறு வழிகளில் சரிசெய்கிறார்கள், அவை வெவ்வேறு பகுதி சுமை பயணங்களைக் கொண்டுள்ளன. இதனால், இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்று "சுழல" தொடங்குகிறது, இது கொந்தளிப்பான இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது, இவை செங்குத்து அச்சு (சுழல் என்று அழைக்கப்படுபவை) மற்றும் கிடைமட்டமாக (சோமர்சால்ட்). இது எரிப்பு செயல்முறையின் தரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த உதவுகிறது, இதில் சுடர் முன் வேகமாக நகர்கிறது மற்றும் எரிப்பு மிகவும் திறமையானது. முழு சுமையில், பக்கவாதம் சமமாகிறது, ஏனெனில் காற்றின் வேகம் போதுமானதாக இருப்பதால், அத்தகைய தீர்வு வெறுமனே தேவையில்லை. இதன் விளைவாக, மூல வாயு உமிழ்வுகளில் மாசுபடுத்தும் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதாக ஹோஃப்ஸ்டெட்டர் கூறுகிறார், இதன் விளைவாக வினையூக்கியுக்கு இப்போது செய்ய வேண்டிய வேலை மிகக் குறைவு. இதனால், அதன் மைலேஜ் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகிறது. கூடுதலாக, வாயுக்களின் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, கேள்விக்குரிய வினையூக்கி இனி தாள் உலோகத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் இது ஒரு நடிகையாகும், இதன் விளைவாக, வாயு ஓட்டத்திற்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்க முடியும், மேலும் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த வால்வுகளுடன் கூடிய துகள் வடிகட்டி உட்பட முழு “கட்டடக்கலை குழுமமும்” 911 ஒலிக்காட்சியை உருவாக்க வேண்டும், அது நிச்சயமாக தனித்துவமானது.

வழக்கில் அதிக அலுமினியம்

டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் புதியது, இப்போது எட்டு கியர்களுடன், டிரைவ் திட்டத்தின் காரணமாக, 911 க்கு தனித்துவமானது மற்றும் இது பிராண்டின் அல்லது அக்கறையின் எந்த மாதிரியிலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. முதல் கியர் முந்தையதை விடக் குறைவானது, எட்டாவது முந்தைய ஏழாவது கியரை விட நீளமானது. புதிய கியர் விகிதங்கள் நீண்ட இறுதி இயக்கிக்கு அனுமதிக்கின்றன, இதன் விளைவாக அமைதியான இயந்திரம் உருவாகிறது மற்றும் அதிக நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும்.

முன் அச்சுக்கு முறுக்குவிசை இன்னும் துல்லியமாக கடத்தப்படுவது மேம்பட்ட வாகன நடத்தைக்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாகும், மேலும் இது முன் வேறுபாட்டில் மல்டி பிளேட் கிளட்சின் புதிய வடிவமைப்பால் ஏற்படுகிறது. முழு அலகு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட, வலுவூட்டப்பட்ட வட்டுகள் மற்றும் வேகமாக தப்பிக்கும். இவை அனைத்தும் இயக்கவியலை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தின் குறுக்கு நாட்டு திறனையும் மேம்படுத்துகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது.

இது முக்கியமாக தற்போதைய 992 கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது என்றாலும், நடைமுறையில் இது கணிசமாக மாறிவிட்டது. இந்த "மல்டி-மிக்ஸ்" வடிவமைப்பில் எஃகு விகிதம் 63 முதல் 30 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியே, பெரிய பழங்கால எஃகு பேனல்கள் அலுமினியங்களுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவற்றை சரிசெய்ய புதிய அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. உடலின் துணைப் பகுதியில் விகிதம் (வெளியேற்றப்பட்ட அலுமினியம்) கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, முறுக்கு எதிர்ப்பு இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது.

ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் தொகுப்பில் அடாப்டிவ் பாடி ஏரோடைனமிக்ஸ் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, பல்வேறு உத்திகளைப் பயன்படுத்தி, பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் உள்ள திறப்புகளில் காற்றை செலுத்துகிறது. பிந்தையது செயலில் உள்ள வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை குளிரூட்டும் அலகுகளின் தேவைகளைப் பொறுத்து திறக்கப்படுகின்றன. பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றொரு பாத்திரத்தையும் கொண்டுள்ளது, இயந்திர குளிரூட்டலை மேம்படுத்துவதற்கும் குறிப்பாக இன்டர்கூலர்களை மேம்படுத்துவதற்கும் காற்றை இயக்குகிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, இவை அனைத்திற்கும் நாம் Porsche இன் தனித்துவமான பிரேக்குகள் மற்றும் சேஸ்ஸைச் சேர்க்க வேண்டும், அதே போல் பின்புற அச்சில் செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பட்டியுடன் டார்க் வெக்டரிங் மற்றும் கீழ்நோக்கி, அதே போல் செயலில் உள்ள பின்புற சக்கர ஸ்டீயரிங்.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்

2020-08-30