வி.டபிள்யூ கர்மன் கியாவைப் பெற்றெடுத்த அமெரிக்க தலைசிறந்த படைப்பு

விர்ஜில் எக்ஸ்னர் என்ற மேதைகளின் இந்த அற்புதமான உருவாக்கம் பாரிஸை வென்றது, ஆனால் அதை ஒருபோதும் கார் டீலர்ஷிப்பில் சேர்க்கவில்லை.

அமெரிக்காவின் வாகன வரலாறு வேறு எந்த நாட்டிலும் மிக நீளமான மற்றும் துடிப்பானதாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு தீவிர வாகன ரசிகரும் உடனடியாக அட்லாண்டிக் முழுவதும் இரண்டு அல்லது மூன்று பிரபல வடிவமைப்பாளர்களை பெயரிட முடியாது. மற்றும் அவர்களிடையே பெரிய திறமைகள் உள்ளன. விர்ஜில் எக்ஸ்னர் போல. கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், காலாவதியான மற்றும் சலிப்பான மாடல்களிலிருந்து, கிறிஸ்லர் அந்தக் காலத்தின் மிகவும் ஸ்டைலான கார்களை உருவாக்கினார்.

Exner இன் மிகவும் பிரபலமான கருத்துக்களில் − ஒரு அற்புதமான 1952 டி எல்ஜென்ஸ் கூபே, ஒரே பிரதியில் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த காரின் தோற்றத்தின் வரலாறு ஆர்வமாக இல்லை, மேலும் க்ரைஸ்லர் அதன் புதிய மாடல்களை உருவாக்கும் போது பல தசாப்தங்களாக அது ஈர்க்கப்பட்டது என்பது கூட இல்லை. டி'எலிகன்ஸுக்கு நன்றி, அந்த ஆண்டுகளில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான வோக்ஸ்வாகன் தோன்றியது - கர்மன் கியா.

உண்மையில், வோக்ஸ்வாகன் மாதிரியின் அமெரிக்க முன்மாதிரி வடிவமைப்பு, எதிர்கால கிறைஸ்லர் வாகனங்களின் புதிய தோற்றத்தை வரையறுத்து, கியாவால் உடல் கடை மூலம் ஜேர்மனியர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அதாவது, டுரின் நிறுவனத்தின் அதே நிபுணர்களிடமிருந்து, அப்போதைய முதலாளி லூய்கி செக்ரே தலைமையிலானவர், முன்பு எக்ஸ்னரின் ஓவியங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கருத்தில் பணியாற்றியவர். இருப்பினும், டி எலெகான்ஸின் முதல் காட்சிக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது நடந்தது, எனவே யாரிடமும் நியாயமான கோபம் உள்ளது.

பொதுவாக, ஒரு நீண்ட மற்றும் ஆடம்பரமான கூபேவை உருவாக்கும் யோசனை ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் செயல்படுத்தப்பட்டது. 8 இல் சிம்கா 1948 ஸ்போர்ட் மற்றும் 1951 இல் பென்ட்லி மார்க் VI க்ரெஸ்டா II ஃபேஸ்-மெட்டலன் மூலம், ஸ்போர்ட்டி சில்ஹவுட் மற்றும் பாடி பேனல்கள், ஊதப்பட்ட தசைகள் விளையாடுவது போன்றவற்றைக் காட்டினார்கள். இருப்பினும், இந்த உணர்வு 1952 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் அறிமுகமான டி எலெகன்ஸ் கருத்தாகும். கிறைஸ்லர் பார்வையாளர்களை அதன் உயரமான, கிட்டத்தட்ட நேர்த்தியான கோடுடன் வீங்கிய பின்புற சக்கர வளைவுகளுடன் அசைக்கிறார். ஒரு பெரிய குரோம் கிரில்லுடன், ஹெட்லைட்களால் முன் பேனலில் கிட்டத்தட்ட அழுத்தி, உடற்பகுதியின் மூடியின் கீழ் மறைந்திருக்கும் உதிரி சக்கரம்.

கிறைஸ்லர் ஒரு நேர்த்தியான, கிட்டத்தட்ட 5,2 மீட்டர் நீளமுள்ள கூபேவில் ஒரு நீண்ட பொன்னெட், வளைந்த கூரை மற்றும் வட்டமான ஜன்னல்களுடன் தெளிவாக அடையாளம் காணமுடியாது. இருப்பினும், டி எலெகன்ஸ் மற்ற முன்மாதிரிகளுடன் குழப்பத்தைத் தடுக்கும் அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, குரோம் ஸ்போக்குகளுடன் விளிம்புகள் மற்றும் வெள்ளை பக்கச்சுவர்களைக் கொண்ட டயர்கள், ஒரு மைய நட்டுடன் பந்தய பாணியில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அசல் சிவப்பு உலோகம் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் 40 களில் இருந்து ஒலிவாங்கிகளை நினைவூட்டுகின்றன.

குரோம் உச்சரிப்புகள், கருப்பு மற்றும் பழுப்பு நிற தோல் கூறுகள் கொண்ட ஒரு விசாலமான மற்றும் பழமைவாத அறையில், பெரிய சூட்கேஸ்கள் இரண்டு வரிசைகளில் இருக்கைகளுக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளன. கிட்டத்தட்ட வேறு எங்கும் செல்ல முடியாது சாய்வான பின்புற பிரிவின் முழு இடமும் உதிரி சக்கரத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

தொழில்நுட்ப பகுதியில், டி'எலெகன்ஸ் உடலின் கீழ் 25 லிட்டர் ஹெமி வி 5,8 எஞ்சினுடன் கிறைஸ்லர் நியூ யார்க்கர் மாடலின் 8 செ.மீ சுருக்கப்பட்ட சேஸ் அமைந்துள்ளது. 284 குதிரைத்திறன் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பவர்ஃப்லைட் டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்குகிறது. பிந்தையது கார் பழுதுபார்க்கும் போது நிறுவப்பட்டது.

முன்னதாக, எக்ஸ்னர் மேலும் நான்கு ஒத்த முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினார், இது டி-எல்ஜென்ஸின் தோற்றத்தை ஒரு பட்டம் அல்லது மற்றொரு அளவிற்கு பாதித்தது: கே -310, சி -200, சிறப்பு மற்றும் சிறப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டவை. இவற்றில், ஸ்பெஷல் மட்டுமே பொது சாலைகளில் தோன்றும். இத்தாலிய கியா இந்த கூபேக்களில் சில டஜன் மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது, இது ஜிஎஸ் -1 பிராண்டின் கீழ் ஐரோப்பாவில் விற்கப்படுகிறது.

கிறைஸ்லரின் வரலாற்றில் டி எலெகன்ஸ் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது 50 களின் முற்பகுதியில் அதன் மாதிரிகளை தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்தது. முன்மாதிரியின் பல ஸ்டைலிஸ்டிக் முடிவுகளை அதன் பின்னர் நிறுவனம் தயாரிக்கும் உற்பத்தி கார்களில் காணலாம். "தீய" கிரில் - கிரைஸ்லர் 300 இன் "கடிதத் தொடரில்" (மூன்று இலக்க மாடல் குறியீட்டில் வெவ்வேறு எழுத்து - 300B முதல் 300L வரை) அல்லது பின்புற ஃபெண்டர்களுக்கு மேலே நீண்டு நிற்கும் ஹெட்லைட்கள் - 1955 கிறைஸ்லர் இம்பீரியலில். நவீன 1998C செடானின் முன்னோடியான 300 க்ரோனோஸ் க்ரைஸ்லர் கருத்தின் ஆசிரியர்கள் கூட டி'எலிகன்ஸை ஊக்கப்படுத்தினர்.

பல கண்காட்சிகளில் காண்பிக்கப்பட்ட பின்னர், ஸ்டைலான கூபே அப்போதைய கிறைஸ்லர் முதலாளிகளில் ஒருவரின் நெருங்கிய உறவினரின் தனியார் கேரேஜுக்குச் சென்றது, அது 1987 இல் இருந்தது. இதற்கிடையில், இந்த கார் புதிய 8 ஹெமி வி 1956 எஞ்சினைப் பெற்றது, இது அசலை விட 102 குதிரைத்திறன் கொண்டது. பின்னர், கருத்து பல உரிமையாளர்களை மாற்றியது, ரெட்ரோ மாடல்களின் connoisseurs சேகரிப்புகள் மூலம் அலைந்து திரிந்தது. கடந்த 10 ஆண்டுகளில், ஆர்எம் சோதேபி ஏலத்தில் டி'எலிகன்ஸ் இரண்டு முறை தோன்றியது: 2011 இல் இது 946 ஆயிரம் டாலர்களுக்கும், 000 இல் 2017 ஆயிரம் டாலர்களுக்கும் விற்கப்பட்டது.