ஆல்ஃபா ரோமியோ 159 TBi - தோற்றத்தின் வசீகரம்

ஆல்ஃபா ரோமியோ ஒரு மதிப்புமிக்க பிராண்ட் என்பது தெளிவாகிறது. இந்த பிராண்டின் ரசிகர்களுக்கு, இது கருணை, கவர்ச்சியான வடிவங்கள், விளையாட்டுத்தன்மை மற்றும் மறக்க முடியாத ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கு ஒத்ததாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், பலர் (அவர்களிடையே ஆதரவாளர்கள் இருக்கலாம்) ஒரே நேரத்தில் முகங்களை உருவாக்குகிறார்கள், அவர்களுக்கு ஆல்பா ஒரு கேப்ரிசியோஸ் கார் என்றும் மறுவிற்பனையின் போது பாக்கெட்டைத் தாக்கும். வாங்குவதற்கு எதிராக ஈர்க்கும் மற்றும் எச்சரிக்கும் மற்றொரு பிராண்டை நாம் சந்தையில் காண முடியாது.

மற்ற பிராண்டுகள் மிகவும் நிலையான படத்தைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக ஜெர்மன் ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ, அதன் கார்கள், அதே போல் செயலில் உள்ள சந்தைப்படுத்துபவர்கள், அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் விளையாட்டு உணர்வில் எங்களை நம்ப வைத்தது. அவர்கள் நேர்த்தியை மறுக்க முடியாது, சில மாடல்களில் கூட அழகு. ஆனால் இத்தாலிய பிராண்ட் தான் மற்ற கம்பீரமான லிமோசைன்களில் இருந்து வேறுபடுத்தும் உணர்ச்சிகரமான கட்டணத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆசையை எழுப்புகிறது. இது கற்பனையைத் தூண்டுகிறது. தாகம் எடுக்கிறது.

சுவாரஸ்யம்... இது கன்ஸ்ட்ரக்டர்களைப் பற்றியது அல்ல. வால்டர் டி சில்வா முன்னோடி மாடல் 156 இன் தனித்துவமான வடிவமைப்பின் ஆசிரியர் என்பதை நினைவில் கொள்க. அவர் பல ஆண்டுகளாக ஆடிக்கு வரையத் தொடங்கியபோது, ​​அவர் அற்புதமான, அழகான மற்றும் அற்புதமான கார்களை தயாரிக்கத் தொடங்கினார் ... ஆனால் அவ்வளவு அழகாக இல்லை, அவ்வளவு உற்சாகமாக இல்லை. ... இது வடிவமைப்பாளர்களைப் பற்றியது இல்லையென்றால், அது எப்படி? அடுத்தடுத்த திட்டங்களை ஏற்கும்போது அல்லது நிராகரிக்கும்போது, ​​ஜன்னலுக்கு வெளியே கூர்மையான நண்பகல் சூரியன் பிரகாசிக்கிறது, மேலும் ஒரு மணி நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட சியெஸ்டா உங்களை நன்றாகவும் ஆக்கப்பூர்வமாகவும் உணரவைக்கும் போது அது சிறந்தது என்று நிறுவனத்தின் குழு நினைக்கிறதா?

காரணம் வேறு எங்கும் தேடப்பட வேண்டும் - முழு உலகமும் தாகத்துடன், உமிழும் கற்பனை மற்றும் ஆசையின் அறிகுறிகளுடன் காரில் ஏற விரும்புவதில்லை. சிலர் பிரத்தியேகமாக விளையாட்டு அல்லது ஆக்ரோஷமான ஒன்றை விரும்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் ஆறுதலையும் கண்ணியத்தையும் விரும்புகிறார்கள். சிலர் அமைதியான ஒன்றைத் தேடுகிறார்கள், மற்றவர்கள் விவரிக்கப்படாத ஒன்றைத் தேடுகிறார்கள். மேலும் அவர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை கண்ணியமாகவோ, அமைதியாகவோ அல்லது தெளிவில்லாமல் ஓட்டுகிறார்கள். மீதிக்கு... ஆல்ஃபா ரோமியோவைப் பாருங்கள்.

இன்றைய சோதனையின் நாயகி இதை அறிந்திருக்கிறார் மற்றும் எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் அழகாக இருக்கிறார். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வளர்ந்துள்ளது (22 செ.மீ நீளம் மற்றும் 8,5 செ.மீ அகலம்), ஆனால் ஒளியியல் ரீதியாக ஒரு கிராம் கனமாக மாறவில்லை. பின்புற வடிவமைப்பு முன்மாதிரியாக உள்ளது, குறிப்பாக சமச்சீர் இரட்டை வெளியேற்ற குழாய்கள் கொண்ட பதிப்பில். மென்மையான கோடுகள், இணக்கமான மற்றும் மாறும், அற்புதமான 18-இன்ச் சக்கரங்களுடன், காரின் பக்கத்தை அனைவருக்கும் அலட்சியமாக்குகிறது. மற்றும் நிச்சயமாக - காரின் முன், ஒரே ஒரு வார்த்தையை ஒத்திருக்கிறது - ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் இடது பாதையில் புல்டோசர் போல் செயல்படுகிறது. கதவு கைப்பிடிகள் கூட, (முன்னோடியைப் போலல்லாமல்) பின்புறத்திலிருந்து ஏற்கனவே "தெரியும்", அத்தகைய காந்த வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றை தூண்களில் மறைப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது.

உட்புற வடிவமைப்பும் ஏமாற்றமடையவில்லை. ஆல்ஃபா டிரைவருக்கு லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியின் சுவையான கலவையை வழங்குகிறது, இது கிட்டத்தட்ட முழு அறையையும் உள்ளடக்கியது, ஏராளமான அலுமினிய டிரிம்கள் மற்றும் தரமான, மென்மையான-டச் பிளாஸ்டிக்குகள். கடிகாரத்தின் சிவப்பு வெளிச்சம் மசாலா சேர்க்கிறது, அதே நேரத்தில் நாகரீகமான ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் பொத்தான் மற்றும் பயணத்தின் போது பாரிய சாவியை "சேமித்து வைக்கும்" சாக்கெட் ஆகியவை காரில் நவீனத்துவம் மற்றும் நவீன போக்குகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் இருப்பை வழங்குகிறது. இரட்டை கூரையுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், கடிகாரம் படிக்க எளிதானது, மேலும் கணினி காட்சி செயல்பாடு மிகவும் வசதியானது. சென்டர் கன்சோல் டிரைவரை நோக்கித் திரும்பியது, மேலும் எரிபொருள் நிலை, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் பூஸ்ட் பிரஷர் கேஜ்கள் ஆகியவை கன்சோல் இடங்களில் மிகவும் ஆழமாக "மூழ்கிவிட்டன", அவை பயணிகள் இருக்கையில் இருந்து தெரியவில்லை. அழகு!

இத்தாலியில், அவர்கள் எப்போதும் அழகாக வெட்டி தைக்க முடியும். தையல்கள் மட்டுமே எப்போதும் அழகாக இல்லை, மேலும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் ஸ்மார்ட் ஆடைகளை விட கோடிட்ட சிறை சீருடைகளை தைக்க மிகவும் பொருத்தமானவை. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் இத்தாலியர்கள் பொருட்கள் அல்லது அழகியல் மீது சேமிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகிறது.

இருப்பினும், எல்லாம் சரியாக இல்லை - சில மாதங்களுக்கு முன்பு நான் சோதித்த லான்சியா டெல்டாவைப் போலவே, ஆல்ஃபா 159 இல் பயணக் கட்டுப்பாட்டு குமிழியை மிகவும் பொருத்தமற்ற இடத்தில் கண்டேன் - என் இடது முழங்காலில் ஓய்வெடுத்தேன். எனது இரண்டு மீட்டர் உயரத்தில், பல கார்கள் தடைபட்டதாகத் தோன்றியது மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 159, துரதிர்ஷ்டவசமாக, எனது பரிமாணங்களை விட குறைவாகவே இருந்தது. நாற்காலி மிகவும் கீழே செல்ல விரும்பவில்லை, என் தலைமுடி கூரையின் மேற்புறத்தை தேய்த்தது, பின்புறத்தை விரித்த பிறகு (சாலையைப் பார்க்க, நான் எப்படியாவது என்னைத் தாழ்த்த வேண்டும்), சோபாவில் போதுமான இடம் கூட இல்லை. ஒரு குழந்தைக்கு என் பின்னால். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது 10 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் வீல்பேஸ் அதிகரித்த போதிலும், கார் விசாலமானதாக இல்லை. பின் இருக்கையில் 2 பெரியவர்கள் (ஆனால் பெரியதாக இல்லை) வசதியாக இடமளிக்கும். சோபாவின் வடிவம் மூன்றாவது நபர் இங்கு வரவேற்கப்படுவதில்லை என்பதை மெதுவாகக் குறிக்கிறது.

இருப்பினும், நான் இறுதியாக என் இருக்கையில் அமர்ந்து START பொத்தானை அழுத்தியபோது இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் பின்னணியில் மறைந்துவிட்டன. நீளமும் அகலமும் கொண்ட சென்டிமீட்டர் கதைகள் போதும். திறன் மற்றும் அதிலிருந்து என்ன வருகிறது என்பதைப் பற்றி பேசலாம். மொத்தம் 1742 என்பது ஆல்ஃபா ரோமியோ 159 TBi இன்ஜினில் உள்ள கன சென்டிமீட்டர்களின் எண்ணிக்கை. இருப்பினும், டர்போசார்ஜர் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் இணைந்தால், இந்த அலகு டிரைவருக்கு 200 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. இருப்பினும், பெரிய ஆச்சரியம் இந்த இயந்திரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையாக இருக்கும்: 320 என்எம் மற்றும் இது ஏற்கனவே 1400 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து. இவை கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களின் அளவுருக்கள். இந்த உயர் முறுக்கு, கியர்களை குறைவாக அடிக்கடி மாற்றவும், குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து காரை முன்னோக்கி நகர்த்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த எஞ்சின் மூலம், செடான் வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 7,7 முதல் 235 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது, மேலும் மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தை மட்டுமே அடையும்.

பேட்டைக்கு அடியில் மறைந்திருக்கும் இந்த தலைசிறந்த படைப்பு சரியான ஒலியுடன் இல்லை என்பது பரிதாபம். என்ஜின் 4000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் மட்டுமே கேட்கிறது, அப்போதும் கூட அது பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து கேட்கக்கூடிய பர்ர், ஆனால் உற்சாகமான விளையாட்டு உறுமல் அல்ல. ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் வேறுபட்டதல்ல. கியர்கள் எஞ்சினுடன் சரியாகப் பொருந்தியிருந்தாலும், கியர்பாக்ஸ் மிகவும் துல்லியமாகவும் குறுகிய ஜாக்குகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

இந்த மாதிரியுடன் பல நூறு கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிய எனக்கு, சாலையில் 159 இன் நடத்தை, பாம்பு சாலைகளில் அதன் வாலை "எறிவதை" விட லிமோசினின் பாதுகாப்பில் நீண்ட தூரத்தை கடப்பதற்கு நெருக்கமாக இருப்பதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது (பிந்தையது சோதனைக்கு நன்றி. மின்னணு பாதுகாப்பு உதவி அமைப்புகளை அணைக்க முடியும் என்பது உண்மை). இடைநீக்கம் கடினமானது மற்றும் மிகவும் வசதியாக இல்லை, இது ஒரு விளையாட்டு இயந்திரத்தை விட மோசமாக இல்லை. ஸ்டீயரிங் மூலம் இது மோசமானது, இது போதுமான தகவல் இல்லை, அதே நேரத்தில் ruts வழியாக வாகனம் ஓட்டும் போது திடீரென்று உங்கள் கைகளில் இருந்து ஸ்டீயரிங் கிழித்துவிடும்.

Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.

எமோஷனல் கார்கள் பொதுவாக விவரிக்க எளிதானது, ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோ 159 உடன் இறுதிப் பத்தியை எழுதும் போது ஒரு சிக்கல் உள்ளது. எல்லாம் அழகாகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகவும் தெரிகிறது - சிறந்த வடிவமைப்பு, நல்ல முடிவுகள், சரியான இயந்திரம். விலை கூட அரிதாக எப்போதும் போல் கவர்ச்சிகரமான தெரிகிறது. முந்தைய மாடலில் இருந்து 159 வது "வளர்ந்தவர்" மிகவும் கண்ணியமாக மாறியது ஒரு பரிதாபம் (ஏனென்றால் 200-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தின் பதிப்பில் கூட நீங்கள் அதைக் கேட்க முடியாது) மற்றும் சூப்பர்ப் அல்லது மொண்டியோ போன்ற அதே உணர்வுகளை டிரைவருக்குத் தூண்டுகிறது. ஆல்ஃபியில் "ஏதாவது" அவளை தவறாக நடக்கவிடாமல் தடுக்கிறதா? சில ஆபத்தான "ஆல்ஃபா" ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம், மேலும் குறைந்த பட்சம் வலிமையான பதிப்பில் கொஞ்சம் முரட்டுத்தனத்திற்காக எங்கள் விரல்களை குறுக்காக வைத்திருக்கிறோம்.