டெஸ்ட் டிரைவ் மாற்றுகள்: பகுதி 1 - எரிவாயு தொழில்

70 களில், வில்ஹெல்ம் மேபாக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பல்வேறு வடிவமைப்புகளை பரிசோதித்தார், மாற்றப்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாகங்கள் உற்பத்திக்கு மிகவும் பொருத்தமான உலோகக் கலவைகளைப் பற்றி சிந்தித்தார். வெப்ப இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் அப்போது அறியப்பட்ட எரியக்கூடிய பொருட்களில் எது என்று அவர் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்.

70 களில், வில்ஹெல்ம் மேபாக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பல்வேறு வடிவமைப்புகளை பரிசோதித்தார், மாற்றப்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாகங்கள் உற்பத்திக்கு மிகவும் பொருத்தமான உலோகக் கலவைகளைப் பற்றி சிந்தித்தார். வெப்ப இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் அப்போது அறியப்பட்ட எரியக்கூடிய பொருட்களில் எது என்று அவர் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்.

1875 ஆம் ஆண்டில், அவர் Gasmotorenfabrik Deutz இன் பணியாளராக இருந்தபோது, ​​வில்ஹெல்ம் மேபேக் திரவ எரிபொருளில் - இன்னும் துல்லியமாக, பெட்ரோலில் ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தை இயக்க முடியுமா என்று சோதிக்க முடிவு செய்தார். கேஸ் மெல்ல மூடிவிட்டு, அதற்குப் பதிலாக பெட்ரோலில் நனைத்த துணியை இன்டேக் மேனிஃபோல்டுக்கு முன்னால் வைத்தால் என்ன நடக்கும் என்று பார்க்க வேண்டும் என்று அவனுக்குத் தோன்றியது. இயந்திரம் நிற்காது, ஆனால் திசுக்களில் இருந்து அனைத்து திரவத்தையும் "உறிஞ்சும்" வரை தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது. முதல் மேம்படுத்தப்பட்ட "கார்பூரேட்டர்" பற்றிய யோசனை இப்படித்தான் பிறந்தது, மேலும் காரை உருவாக்கிய பிறகு, பெட்ரோல் அதற்கு முக்கிய எரிபொருளாக மாறியது.

எரிபொருளுக்கு மாற்றாக பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, முதல் இயந்திரங்கள் எரிவாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தின என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவதற்காக இந்த கதையைச் சொல்கிறேன். பின்னர் அது விளக்குகளுக்கு (லைட்டிங்) வாயுவைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றியது, இன்று அறியப்படாத முறைகளால் பெறப்பட்டது, ஆனால் நிலக்கரியைச் செயலாக்குவதன் மூலம். சுவிஸ் ஐசக் டி ரிவாக்கால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இந்த இயந்திரம், 1862 ஆம் ஆண்டிலிருந்து முதல் "இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட" (சுருக்கப்படாத) தொழில்துறை தர எத்திலீன் லெனோயர் இயந்திரம் மற்றும் ஓட்டோவால் உருவாக்கப்பட்ட கிளாசிக் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் அலகு, சிறிது நேரம் கழித்து வாயுவில் இயங்குகிறது.

இங்கே இயற்கை எரிவாயு மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு இடையே உள்ள வேறுபாட்டைக் குறிப்பிடுவது அவசியம். இயற்கை எரிவாயுவில் 70 முதல் 98% மீத்தேன் உள்ளது, மீதமுள்ளவை ஈத்தேன், புரொப்பேன் மற்றும் பியூட்டேன், கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் பிற போன்ற அதிக கரிம மற்றும் கனிம வாயுக்கள். எண்ணெய் பல்வேறு விகிதங்களில் வாயுக்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இந்த வாயுக்கள் பகுதியளவு வடித்தல் மூலம் வெளியிடப்படுகின்றன அல்லது சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் சில பக்க செயல்முறைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. எரிவாயு புலங்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை - தூய வாயு அல்லது "உலர்ந்த" (அதாவது, முக்கியமாக மீத்தேன் கொண்டிருக்கும்) மற்றும் "ஈரமான" (மீத்தேன், ஈத்தேன், புரொப்பேன், வேறு சில கனமான வாயுக்கள் மற்றும் "பெட்ரோல்" - ஒளி திரவம், மிகவும் மதிப்புமிக்க பின்னங்கள்) . எண்ணெய் வகைகளும் வேறுபட்டவை, அவற்றில் உள்ள வாயுக்களின் செறிவு குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கலாம். புலங்கள் பெரும்பாலும் இணைக்கப்படுகின்றன - எரிவாயு எண்ணெய்க்கு மேலே உயர்ந்து "எரிவாயு தொப்பி" ஆக செயல்படுகிறது. "தொப்பி" மற்றும் முக்கிய எண்ணெய் வயலின் கலவை மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பொருட்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் பல்வேறு பின்னங்கள், அடையாளப்பூர்வமாக பேசினால், ஒருவருக்கொருவர் "ஓட்டம்". வாகன எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் மீத்தேன் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து "வருகிறது", மேலும் நமக்குத் தெரிந்த புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கலவையானது இயற்கை எரிவாயு வயல்களிலும் எண்ணெய் வயல்களிலும் இருந்து வருகிறது. உலகின் இயற்கை எரிவாயுவில் சுமார் 6% நிலக்கரி வைப்புகளிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அவை பெரும்பாலும் எரிவாயு வைப்புகளுடன் சேர்ந்துள்ளன.

ப்ரோபேன்-பியூட்டேன் காட்சியில் சற்றே முரண்பாடான வழியில் தோன்றுகிறது. 1911 ஆம் ஆண்டில், ஒரு எண்ணெய் நிறுவனத்தின் ஆத்திரமடைந்த அமெரிக்க வாடிக்கையாளர், அவரது நண்பர், பிரபல வேதியியலாளர் டாக்டர் ஸ்னெல்லிங்கிற்கு, மர்மமான நிகழ்விற்கான காரணங்களைக் கண்டறியும்படி அறிவுறுத்தினார். வாடிக்கையாளரின் கோபத்திற்கு காரணம், நிரப்பு நிலையத்தின் தொட்டியில் பாதி நிரம்பியிருப்பதைக் கண்டு வாடிக்கையாளர் ஆச்சரியப்படுகிறார். ஃபோர்டு அவரது வீட்டிற்கு ஒரு குறுகிய பயணத்தின் போது தெரியாத வழிகளில் காணாமல் போனார். தொட்டி எங்கிருந்தும் வெளியேறவில்லை ... பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, டாக்டர் ஸ்னெல்லிங் மர்மத்திற்கான காரணம் எரிபொருளில் அதிகப்படியான புரொப்பேன் மற்றும் பியூட்டேன் வாயுக்கள் இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார், அதன்பிறகு அவர் காய்ச்சி வடிகட்டும் முதல் நடைமுறை முறைகளை உருவாக்கினார். அவர்களுக்கு. இந்த அடிப்படை முன்னேற்றங்களால்தான் டாக்டர் ஸ்னெல்லிங் இப்போது தொழில்துறையின் "தந்தை" என்று கருதப்படுகிறார்.

ஏறக்குறைய 3000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மேய்ப்பர்கள் கிரேக்கத்தில் பரணாஸ் மலையில் ஒரு "எரியும் நீரூற்று" ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தனர். பின்னர், இந்த "புனிதமான" இடத்தில் எரியும் நெடுவரிசைகளைக் கொண்ட ஒரு கோயில் கட்டப்பட்டது, மற்றும் ஆரக்கிள் டெல்பியஸ் கம்பீரமான பெருங்குடலுக்கு முன்னால் தனது பிரார்த்தனைகளை ஓதினார், இதனால் மக்கள் நல்லிணக்கம், பயம் மற்றும் போற்றுதலை உணர்ந்தனர். இன்று, அந்த காதல் சிலவற்றை இழந்துவிட்டன, ஏனென்றால் சுடரின் மூலமானது வாயு வயல்களின் ஆழத்துடன் தொடர்புடைய பாறைகளில் உள்ள விரிசல்களிலிருந்து பாயும் மீத்தேன் (சிஎச் 4) என்பதை நாம் அறிவோம். காஸ்பியன் கடலின் கரையிலிருந்து ஈராக், ஈரான் மற்றும் அஜர்பைஜானில் பல இடங்களில் இதேபோன்ற தீ ஏற்பட்டுள்ளது, அவை பல நூற்றாண்டுகளாக எரிந்து கொண்டிருக்கின்றன, நீண்ட காலமாக "பெர்சியாவின் நித்திய தீப்பிழம்புகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சீனர்கள் வயல்களில் இருந்து வாயுக்களைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் மிகவும் நடைமுறை நோக்கத்துடன் - கடல் நீருடன் பெரிய கொதிகலன்களை சூடாக்கி, அதிலிருந்து உப்பைப் பிரித்தெடுத்தனர். 1785 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்கள் நிலக்கரியிலிருந்து மீத்தேன் தயாரிப்பதற்கான ஒரு முறையை உருவாக்கினர் (இது முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது), மேலும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஜெர்மன் வேதியியலாளர்கள் கெகுலே மற்றும் ஸ்ட்ராடோனிட்ஸ் அதிலிருந்து கனமான திரவ எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றனர்.

1881 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் ஹார்ட் அமெரிக்க நகரமான ஃப்ரெடோனியாவில் முதல் எரிவாயு கிணறு தோண்டினார். ஹார்ட் நீண்ட நேரம் அருகிலுள்ள விரிகுடாவில் நீரின் மேற்பரப்பில் குமிழ்கள் எழுவதைப் பார்த்து, தரையில் இருந்து முன்மொழியப்பட்ட எரிவாயு வயலுக்கு ஒரு துளை தோண்ட முடிவு செய்தார். மேற்பரப்பிலிருந்து ஒன்பது மீட்டர் ஆழத்தில், அவர் ஒரு நரம்பை அடைந்தார், அதில் இருந்து வாயு வெளியேறியது, பின்னர் அவர் கைப்பற்றினார், மேலும் அவரது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஃப்ரெடோனியா கேஸ் லைட் நிறுவனம் எரிவாயு வணிகத்தில் முன்னோடியாக மாறியது. இருப்பினும், ஹார்ட்டின் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட லைட்டிங் வாயு முக்கியமாக நிலக்கரியிலிருந்து மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையால் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது - முக்கியமாக வயல்களில் இருந்து இயற்கை எரிவாயுவைக் கொண்டு செல்வதற்கான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இல்லாததால்.

இருப்பினும், முதல் வணிக எண்ணெய் உற்பத்தி ஏற்கனவே ஒரு உண்மை. அவர்களின் வரலாறு 1859 இல் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது, மேலும் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெயை விளக்குகளுக்கு மண்ணெண்ணெய் மற்றும் நீராவி என்ஜின்களுக்கு எண்ணெய்களை காய்ச்சுவதற்கு பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற எண்ணம் இருந்தது. அப்போதும் கூட, பூமியின் குடலில் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் அழிவு சக்தியை மக்கள் எதிர்கொண்டனர். எட்வின் டிரேக்கின் குழுவின் முன்னோடிகள் பென்சில்வேனியாவின் டைட்டஸ்வில்லிக்கு அருகே முதல் முன்கூட்டியே துளையிடுதலின் போது கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டனர், மீறலில் இருந்து வாயு கசிந்தபோது, ​​ஒரு பெரிய தீ ஏற்பட்டது, இது அனைத்து உபகரணங்களையும் எடுத்துச் சென்றது. இன்று, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களை சுரண்டுவது எரியக்கூடிய வாயுவின் இலவச ஓட்டத்தைத் தடுப்பதற்கான சிறப்பு நடவடிக்கைகளின் அமைப்புடன் சேர்ந்துள்ளது, ஆனால் தீ மற்றும் வெடிப்புகள் அசாதாரணமானது அல்ல. இருப்பினும், அதே வாயு பல சந்தர்ப்பங்களில் எண்ணெயை மேற்பரப்பில் தள்ளும் ஒரு வகையான "பம்ப்" ஆகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் அழுத்தம் குறையும் போது, ​​எண்ணெய் பணியாளர்கள் "கருப்பு தங்கத்தை" பிரித்தெடுக்க மற்ற முறைகளைத் தேடத் தொடங்குகிறார்கள்.

ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்களின் உலகம்

1885 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் ஹார்ட்டின் முதல் எரிவாயு துளையிடுதலுக்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மற்றொரு அமெரிக்கரான ராபர்ட் பன்சன் ஒரு சாதனத்தைக் கண்டுபிடித்தார், அது பின்னர் "பன்சன் பர்னர்" என்று அறியப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு வாயு மற்றும் காற்றை பொருத்தமான விகிதத்தில் கலக்கவும், பின்னர் பாதுகாப்பான எரிப்புக்கு பயன்படுத்தவும் உதவுகிறது - இந்த பர்னர்தான் இன்று அடுப்புகள் மற்றும் வெப்பமூட்டும் சாதனங்களுக்கான நவீன ஆக்ஸிஜன் முனைகளின் அடிப்படையாகும். பன்சனின் கண்டுபிடிப்பு இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான புதிய சாத்தியங்களைத் திறந்தது, ஆனால் முதல் எரிவாயு குழாய் 1891 இல் கட்டப்பட்டாலும், இரண்டாம் உலகப் போர் வரை நீல எரிபொருள் வணிக முக்கியத்துவம் பெறவில்லை.

போரின் போதுதான் போதுமான நம்பகமான வெட்டு மற்றும் வெல்டிங் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டன, இது பாதுகாப்பான உலோக எரிவாயு குழாய்களை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. அவற்றில் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் போருக்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டன, மேலும் லிபியாவிலிருந்து இத்தாலிக்கு குழாய் 60 களில் கட்டப்பட்டது. நெதர்லாந்திலும் இயற்கை எரிவாயுவின் பெரிய வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இரு நாடுகளிலும் வாகன எரிபொருளாக அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான சிறந்த உள்கட்டமைப்பை இந்த இரண்டு உண்மைகளும் விளக்குகின்றன. இயற்கை எரிவாயு பெறத் தொடங்கும் மகத்தான மூலோபாய முக்கியத்துவம் பின்வரும் உண்மையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - 80 களில் "தீய சாம்ராஜ்யத்தை" அழிக்க ரீகன் முடிவு செய்தபோது, ​​எரிவாயு குழாய் அமைப்பதற்கான உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வழங்குவதை அவர் தடை செய்தார். ஐரோப்பாவிற்கு சோவியத் ஒன்றியம். ஐரோப்பிய தேவைகளை ஈடுசெய்ய, வட கடலின் நோர்வே துறையிலிருந்து ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு எரிவாயு குழாய் அமைப்பது துரிதப்படுத்தப்பட்டு, சோவியத் ஒன்றியம் தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது. அந்த நேரத்தில், எரிவாயு ஏற்றுமதிகள் சோவியத் யூனியனுக்கான கடின நாணயத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தன, மேலும் ரீகன் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக ஏற்பட்ட கடுமையான பற்றாக்குறை விரைவில் 90 களின் முற்பகுதியில் நன்கு அறியப்பட்ட வரலாற்று நிகழ்வுகளுக்கு வழிவகுத்தது.

இன்று, ஜனநாயக ரஷ்யா ஜெர்மனியின் ஆற்றல் தேவைகளுக்கு இயற்கை எரிவாயுவின் முக்கிய சப்ளையர் மற்றும் இந்த பகுதியில் ஒரு முக்கிய உலகளாவிய பங்காளியாக உள்ளது. 70 களின் இரண்டு எண்ணெய் நெருக்கடிகளுக்குப் பிறகு இயற்கை எரிவாயுவின் முக்கியத்துவம் வளரத் தொடங்கியது, இன்று இது புவி மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த முக்கிய ஆற்றல் வளங்களில் ஒன்றாகும். தற்போது, ​​இயற்கை எரிவாயு வெப்பமாக்குவதற்கு மலிவான எரிபொருளாகும், இது இரசாயனத் தொழிலில் ஒரு மூலப்பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வதற்கு, வீட்டு உபயோகப் பொருட்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் "உறவினர்" புரொப்பேன் டியோடரண்ட் பாட்டில்களில் கூட டியோடரண்டாகக் காணப்படுகிறது. ஓசோன்-குறைக்கும் ஃவுளூரின் கலவைகளுக்கு மாற்றாக. இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் எரிவாயு குழாய் நெட்வொர்க் நீண்டு வருகிறது. கார்களில் இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு இதுவரை கட்டப்பட்ட உள்கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானியர்கள் மிகவும் தேவையான மற்றும் பற்றாக்குறையான எரிபொருள் தயாரிப்பில் எடுத்த விசித்திரமான முடிவுகளைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே உங்களிடம் கூறியுள்ளோம், மேலும் ஜெர்மனியில் செயற்கை பெட்ரோல் உற்பத்திக்கான திட்டத்தையும் குறிப்பிட்டுள்ளோம். இருப்பினும், ஜெர்மனியில் மெலிந்த போர் ஆண்டுகளில் மிகவும் உண்மையான கார்கள் ... மரத்தில் இயங்கின என்பது பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை! இந்த வழக்கில், இது நல்ல பழைய நீராவி இயந்திரத்திற்கு திரும்புவது அல்ல, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், முதலில் பெட்ரோலில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், யோசனை மிகவும் சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் ஒரு பருமனான, கனமான மற்றும் ஆபத்தான எரிவாயு ஜெனரேட்டர் அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நிலக்கரி, கரி அல்லது வெறும் மரம் ஒரு சிறப்பு மற்றும் மிகவும் சிக்கலான மின் நிலையத்தில் வைக்கப்படுகிறது. அதன் அடிப்பகுதியில், அவை ஆக்ஸிஜன் இல்லாத நிலையில் எரிகின்றன, மேலும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்தின் நிலைகளில், கார்பன் மோனாக்சைடு, ஹைட்ரஜன் மற்றும் மீத்தேன் கொண்ட ஒரு வாயு வெளியிடப்படுகிறது. பின்னர் அது குளிரூட்டப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் விசிறியால் செலுத்தப்படுகிறது. நிச்சயமாக, இந்த இயந்திரங்களின் ஓட்டுநர்கள் தீயணைப்பு வீரர்களின் சிக்கலான மற்றும் கடினமான செயல்பாடுகளைச் செய்தனர் - கொதிகலன் அவ்வப்போது சார்ஜ் செய்யப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் புகைபிடிக்கும் இயந்திரங்கள் உண்மையில் நீராவி என்ஜின்களைப் போலவே இருந்தன.

இன்று, எரிவாயு ஆய்வுக்கு உலகின் அதிநவீன தொழில்நுட்பம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் இயற்கை எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் பிரித்தெடுப்பது அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்றாகும். பழைய அல்லது கைவிடப்பட்ட வயல்களில் எஞ்சியிருக்கும் வாயுவை "உறிஞ்ச" மற்றும் "இறுக்கமான" வாயு என்று அழைக்கப்படுவதைப் பிரித்தெடுக்க மேலும் மேலும் வழக்கத்திற்கு மாறான முறைகள் பயன்படுத்தப்படும் அமெரிக்காவில் இந்த உண்மை குறிப்பாக உண்மை. விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, இப்போது 1985 இல் தொழில்நுட்ப அளவில் எரிவாயுவை உற்பத்தி செய்ய இரண்டு மடங்கு துளையிடுதல் தேவைப்படும். முறைகளின் செயல்திறன் பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் உபகரணங்களின் எடை 75% குறைக்கப்பட்டுள்ளது. கிராவிமீட்டர்கள், நில அதிர்வு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் லேசர் செயற்கைக்கோள்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து தரவை பகுப்பாய்வு செய்ய பெருகிய முறையில் அதிநவீன கணினி நிரல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதில் இருந்து நீர்த்தேக்கங்களின் முப்பரிமாண கணினிமயமாக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. 4D படங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதற்கு நன்றி, காலப்போக்கில் வைப்புகளின் வடிவங்கள் மற்றும் இயக்கங்களை காட்சிப்படுத்த முடியும். எவ்வாறாயினும், கடலோர இயற்கை எரிவாயு உற்பத்திக்கான அதிநவீன வசதிகள் உள்ளன-இந்த பகுதியில் மனித முன்னேற்றத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே-உலகளாவிய பொருத்துதல் அமைப்புகள் துளையிடல், மிக ஆழமான துளையிடல், கடல் தரை குழாய்கள் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட அனுமதி அமைப்புகள். கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் மணல்.

உயர்தர பெட்ரோலை உற்பத்தி செய்ய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு என்பது வாயுக்களை சுத்திகரிப்பதை விட மிகவும் சிக்கலான பணியாகும். மறுபுறம், கடல் வழியாக எரிவாயு கொண்டு செல்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் சிக்கலானது. எல்பிஜி டேங்கர்கள் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானவை, ஆனால் எல்என்ஜி கேரியர்கள் ஒரு அற்புதமான படைப்பு. பியூட்டேன் -2 டிகிரியில் திரவமாக்குகிறது, அதே சமயம் புரோபேன் -42 டிகிரி அல்லது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அழுத்தத்தில் திரவமாக்குகிறது. இருப்பினும், மீத்தேன் திரவமாக்குவதற்கு -165 டிகிரி தேவைப்படுகிறது! இதன் விளைவாக, எல்பிஜி டேங்கர்களின் கட்டுமானத்திற்கு இயற்கை எரிவாயு மற்றும் டாங்கிகளை விட எளிமையான கம்ப்ரசர் நிலையங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு டேங்கர்கள் தொடர்ச்சியான குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் சூப்பர்-இன்சுலேட்டட் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - உண்மையில், இந்த கொலோசிகள் உலகின் மிகப்பெரிய கிரையோஜெனிக் குளிர்சாதனப்பெட்டிகள் ஆகும். இருப்பினும், வாயுவின் ஒரு பகுதி இந்த நிறுவல்களை "வெளியேற" நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் மற்றொரு அமைப்பு உடனடியாக அதை கைப்பற்றி கப்பலின் இயந்திர சிலிண்டர்களில் ஊட்டுகிறது.

மேலே உள்ள காரணங்களுக்காக, ஏற்கனவே 1927 இல் தொழில்நுட்பம் முதல் புரொப்பேன்-பியூட்டேன் தொட்டிகளை உயிர்வாழ அனுமதித்தது என்பது மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. இது டச்சு-ஆங்கில ஷெல்லின் வேலை, அந்த நேரத்தில் இது ஏற்கனவே ஒரு பெரிய நிறுவனமாக இருந்தது. அவரது முதலாளி கெஸ்லர் ஒரு மேம்பட்ட மனிதர் மற்றும் ஒரு பரிசோதனையாளர் ஆவார், அவர் இதுவரை வளிமண்டலத்தில் கசிந்த அல்லது எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் எரிந்த பெரிய அளவிலான வாயுவை ஏதேனும் ஒரு வழியில் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று நீண்ட காலமாக கனவு கண்டார். அவரது யோசனை மற்றும் முன்முயற்சியின் பேரில், 4700 டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட முதல் கடல்வழி கப்பல் டெக் தொட்டிகளுக்கு மேலே கவர்ச்சியான தோற்றம் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்களுடன் ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்களை கொண்டு செல்ல உருவாக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், எரிவாயு நிறுவனமான கான்ஸ்டாக் இன்டர்நேஷனல் மீத்தேன் லிமிடெட் உத்தரவின்படி கட்டப்பட்ட முதல் மீத்தேன் முன்னோடி மீத்தேன் கேரியரை உருவாக்க இன்னும் முப்பத்திரண்டு ஆண்டுகள் தேவைப்படுகின்றன. ஏற்கனவே எல்பிஜி உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்கான நிலையான உள்கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஷெல், இந்த நிறுவனத்தை வாங்கியது, மிக விரைவில் மேலும் இரண்டு பெரிய டேங்கர்கள் கட்டப்பட்டன - ஷெல் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு வணிகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. நிறுவனம் மீத்தேன் சேமிப்பு வசதிகளை உருவாக்கும் ஆங்கிலத் தீவான கான்வேயில் வசிப்பவர்கள், உண்மையில் என்ன சேமித்து தங்கள் தீவுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள் என்பதை உணர்ந்தால், அவர்கள் அதிர்ச்சியும் பயமும் அடைகிறார்கள், கப்பல்கள் வெறும் ராட்சத குண்டுகள் என்று நினைத்து (சரியாக). பின்னர் பாதுகாப்பின் சிக்கல் மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் இன்று திரவமாக்கப்பட்ட மீத்தேன் போக்குவரத்துக்கான டேங்கர்கள் மிகவும் பாதுகாப்பானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை மட்டுமல்ல, சுற்றுச்சூழல் நட்பு கடல் கப்பல்களில் ஒன்றாகும் - எண்ணெய் டேங்கர்களை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு ஒப்பிடமுடியாத பாதுகாப்பானது. டேங்கர் கடற்படையின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர் ஜப்பான் ஆகும், இது நடைமுறையில் உள்ளூர் எரிசக்தி ஆதாரங்கள் இல்லை, மேலும் தீவுக்கு எரிவாயு குழாய்களை அமைப்பது மிகவும் கடினமான பணியாகும். ஜப்பானில் எரிவாயு வாகனங்களின் மிகப்பெரிய "பார்க்" உள்ளது. இன்று அமெரிக்கா, ஓமன் மற்றும் கத்தார், கனடா ஆகிய நாடுகள் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் (LNG) முக்கிய சப்ளையர்கள்.

சமீபத்தில், இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து திரவ ஹைட்ரோகார்பன்களை உற்பத்தி செய்யும் வணிகம் பெருகிய முறையில் பிரபலமாகி வருகிறது. இது முக்கியமாக மீத்தேனிலிருந்து தொகுக்கப்பட்ட அல்ட்ரா-க்ளீன் டீசல் எரிபொருளாகும், மேலும் இந்தத் தொழில் எதிர்காலத்தில் விரைவான வேகத்தில் வளர்ச்சியடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, புஷ்ஷின் எரிசக்திக் கொள்கைக்கு உள்ளூர் எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் அலாஸ்காவில் அதிக அளவு இயற்கை எரிவாயு உள்ளது. இந்த செயல்முறைகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்ணெய் விலைகளால் தூண்டப்படுகின்றன, இது விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்குகிறது - ஜிடிஎல் (காஸ்-டு-திரவங்கள்) அவற்றில் ஒன்று.

அடிப்படையில், GTL ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் அல்ல. இது 20 களில் ஜெர்மன் வேதியியலாளர்களான ஃபிரான்ஸ் பிஷர் மற்றும் ஹான்ஸ் ட்ரோப்ச் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது, இது அவர்களின் செயற்கைத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முந்தைய இதழ்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், நிலக்கரியின் அழிவுகரமான ஹைட்ரஜனேற்றத்திற்கு மாறாக, ஒளி மூலக்கூறுகளை நீண்ட பிணைப்புகளில் இணைக்கும் செயல்முறைகள் இங்கு நடைபெறுகின்றன. தென்னாப்பிரிக்கா 50களில் இருந்து தொழில்துறை அளவில் இத்தகைய எரிபொருளை உற்பத்தி செய்து வருகிறது. இருப்பினும், அமெரிக்காவில் தீங்கு விளைவிக்கும் எரிபொருள் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான புதிய வாய்ப்புகளைத் தேடுவதில் அவர்கள் மீதான ஆர்வம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வளர்ந்துள்ளது. பெரிய எண்ணெய் நிறுவனங்களான BP, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Rentech, Sasol மற்றும் Royal Dutch/Shell ஆகியவை GTL தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க பெரும் தொகையைச் செலவழிக்கின்றன. ஊக்கங்களின் முகம். சுத்தமான எரிபொருள் நுகர்வோர் மீதான வரி. இந்த எரிபொருட்கள் டீசல் எரிபொருளின் பல நுகர்வோர் அதை மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் மாற்ற அனுமதிக்கும் மற்றும் சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட புதிய அளவிலான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை சந்திக்க கார் நிறுவனங்களுக்கு செலவைக் குறைக்கும். டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் தேவையில்லாமல் GTL எரிபொருள்கள் கார்பன் மோனாக்சைடை 90%, ஹைட்ரோகார்பன்கள் 63% மற்றும் சூட்டை 23% குறைக்கிறது என்று சமீபத்திய ஆழ்ந்த சோதனை காட்டுகிறது. கூடுதலாக, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த கந்தக தன்மை, வாகன உமிழ்வை மேலும் குறைக்கக்கூடிய கூடுதல் வினையூக்கிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

ஜி.டி.எல் எரிபொருளின் ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், யூனிட்டுகளில் எந்த மாற்றங்களும் இல்லாமல் டீசல் என்ஜின்களில் நேரடியாக இதைப் பயன்படுத்தலாம். அவை 30 முதல் 60 பிபிஎம் கந்தகத்தைக் கொண்ட எரிபொருட்களிலும் கலக்கலாம். இயற்கை எரிவாயு மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுக்களைப் போலன்றி, திரவ எரிபொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு தற்போதுள்ள போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ரென்டெக் தலைவர் டெனிஸ் யாகுப்சனின் கூற்றுப்படி, இந்த வகை எரிபொருள் டீசல் என்ஜின்களின் சூழல் நட்பு பொருளாதார திறனை வெறுமனே பூர்த்தி செய்யக்கூடும், மேலும் ஷெல் தற்போது கட்டாரில் ஒரு பெரிய $ 22,3 பில்லியன் ஆலையை கட்டி வருகிறது, இதன் வடிவமைப்பு திறன் ஒரு நாளைக்கு XNUMX மில்லியன் லிட்டர் செயற்கை எரிபொருள் . ... இந்த எரிபொருட்களின் மிகப்பெரிய சிக்கல் புதிய வசதிகளில் தேவைப்படும் பெரிய முதலீடு மற்றும் பொதுவாக விலையுயர்ந்த உற்பத்தி செயல்முறையிலிருந்து உருவாகிறது.

உயிர்வாயு

இருப்பினும், மீத்தேன் மூலமானது நிலத்தடி படிவுகள் மட்டுமல்ல. 1808 ஆம் ஆண்டில் ஹம்ப்ரி டேவி ஒரு வெற்றிட ரிடோர்ட்டில் வைக்கப்பட்ட வைக்கோலைப் பரிசோதித்து, முக்கியமாக மீத்தேன், கார்பன் டை ஆக்சைடு, ஹைட்ரஜன் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட உயிர்வாயுவை உருவாக்கினார். டேனியல் டெஃபோ தனது "இழந்த தீவு" பற்றிய தனது நாவலில் உயிர்வாயுவைப் பற்றியும் பேசுகிறார். இருப்பினும், இந்த யோசனையின் வரலாறு இன்னும் பழமையானது - 1776 ஆம் நூற்றாண்டில், கரிமப் பொருட்களின் சிதைவிலிருந்து எரியக்கூடிய வாயுக்களைப் பெற முடியும் என்று ஜான் பாப்டிடா வான் ஹெல்மாண்ட் நம்பினார், மேலும் கவுண்ட் அலெக்சாண்டர் வோல்டாவும் (பேட்டரியை உருவாக்கியவர்) இதே போன்ற முடிவுகளுக்கு வந்தார். 1859 இல். முதல் உயிர்வாயு ஆலை பம்பாயில் செயல்படத் தொடங்கியது மற்றும் எட்வின் டிரேக் முதல் வெற்றிகரமான எண்ணெய் தோண்டுதலைத் தயாரித்த அதே ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது. ஒரு இந்திய ஆலை மலத்தைச் செயலாக்குகிறது மற்றும் தெரு விளக்குகளுக்கு எரிவாயுவை வழங்குகிறது.

உயிர்வாயு உற்பத்தியில் உள்ள வேதியியல் செயல்முறைகள் முழுமையாக தெளிவுபடுத்தப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்படுவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும். இது XX நூற்றாண்டின் 30 களில் மட்டுமே சாத்தியமானது மற்றும் இது நுண்ணுயிரியலின் வளர்ச்சியில் ஒரு பாய்ச்சலின் விளைவாகும். இந்த செயல்முறை காற்றில்லா பாக்டீரியாவால் ஏற்படுகிறது, அவை பூமியின் மிகப் பழமையான வாழ்க்கை வடிவங்களில் ஒன்றாகும். அவை காற்றில்லா சூழலில் கரிமப் பொருளை “அரைக்கின்றன” (ஏரோபிக் சிதைவுக்கு நிறைய ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது). இத்தகைய செயல்முறைகள் சதுப்பு நிலங்கள், சதுப்பு நிலங்கள், நெல் வயல்கள், மூடப்பட்ட தடாகங்கள் போன்றவற்றிலும் இயற்கையாகவே நிகழ்கின்றன.

நவீன உயிர்வாயு உற்பத்தி அமைப்புகள் சில நாடுகளில் மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன, மேலும் ஸ்வீடன் உயிர்வாயு உற்பத்தி மற்றும் அதில் இயங்குவதற்கு ஏற்ற வாகனங்கள் இரண்டிலும் முன்னணியில் உள்ளது. தொகுப்பு அலகுகள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பயோஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஒப்பீட்டளவில் மலிவான மற்றும் எளிமையான சாதனங்கள் பாக்டீரியாவுக்கு பொருத்தமான சூழலை உருவாக்குகின்றன, அவை அவற்றின் வகையைப் பொறுத்து, 40 முதல் 60 டிகிரி வரை வெப்பநிலையில் மிகவும் திறமையாக "வேலை" செய்கின்றன. உயிர்வாயு ஆலைகளின் இறுதிப் பொருட்களில், வாயுவைத் தவிர, அம்மோனியா, பாஸ்பரஸ் மற்றும் மண் உரங்களாக விவசாயத்தில் பயன்படுத்த ஏற்ற பிற கூறுகள் நிறைந்த கலவைகள் உள்ளன.