டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா RAV4
பாம்புக்கு முடிவே இல்லை, சாலை மோசமாகிக் கொண்டிருந்தது. நடுக்கம் நம்மை மலைகளுக்கு அழைத்துச் சென்றது, குலுக்கல் கண்ணாடியை விட்டு எங்காவது கீழே பறக்கும் வரை. அவருக்குப் பின்னால், பீதி பொத்தானைக் கொண்ட ஜிபிஎஸ் டிராக்கர் இரட்டை பக்க டேப்பை கிழித்தது. சாலையில் உள்ள பாறைகள் கிரான்கேஸுக்கு எதிராக உரசத் தொடங்கின. டொயோட்டா அதிக RAV4 வாங்குபவர்கள் முன் சக்கர டிரைவை தேர்வு செய்கிறார்கள் என்ற உண்மையைப் பற்றி பேசுவதாகத் தெரிகிறது, சில காரணங்களால் நாங்கள் ஒரு மிருகத்தனமான ஆஃப்-ரோட் பாதையை உருவாக்கியுள்ளோம். ஆனால் பனியில் பயணிகள் டயர்களின் தடங்கள் SUV களின் பெரிய தடங்களால் மாற்றப்பட்டபோது, நாங்கள் எங்கோ தவறான இடத்தில் செல்கிறோம் என்பது தெளிவாகியது.
பின்னர், நாங்கள் ஒரு குறுகிய திட்டில் சிரமத்துடன் திரும்பி, சிரமமின்றி, வழுக்கும் செங்குத்தான சாலையில் சென்றபோது, பைலிம்ஸ்கோய் ஏரியைச் சுற்றி வளைந்திருக்கும் இந்த பாம்பு பெரும்பாலான வரைபடங்களில் இல்லை, அது மலைகளில் எங்காவது உடைந்து விடும் . நாங்கள் இதுவரை அதை ஓட்டினோம் என்பது புதுப்பிக்கப்பட்ட RAV4 இன் தகுதியாகும், இது ஒரு நகர காரை பலர் கருதுகின்றனர், மேலும் அதை சாலையிலிருந்து தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்வதில்லை.
டொயோட்டா RAV4 அதன் போட்டியாளர்களை விட இன்னும் சிறப்பாக விற்பனையாகிறது: இந்த பிரிவில் கிராஸ்ஓவர் பங்கு 10 மாதங்களில் 13% ஆக உயர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் அதிக வளமான ஆண்டுகளில் இது 10% க்கு மேல் உயரவில்லை. இருப்பினும், எல்லாம் அவ்வளவு மேகமற்றது அல்ல. டொயோட்டாவின் ஆஃப்-ரோட் குடும்பத்தின் முதல் படியாக RAV4 உள்ளது, மேலும் சாத்தியமான பார்வையாளர்களை சென்றடைவது எளிதானது அல்ல என்பதை நிறுவனம் அங்கீகரிக்கிறது.
Land Cruiser 200 இன் பழைய உரிமையாளர்கள் பொதுவாக அதே மாதிரியை மீண்டும் வாங்கத் தயாராக இருந்தால் மற்றும் பழமைவாத தோற்றத்தில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தால், இளைஞர்களிடையே (RAV4 வாங்குபவர்களின் வயது 25 முதல் 35 வயது வரை) டொயோட்டா பிராண்டின் விசுவாசம் குறைவாக உள்ளது. - அவர்களுக்கு இது பல பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும். கூடுதலாக, முக்கிய போட்டியாளர்கள் தங்கள் குறுக்குவழிகளின் புதிய தலைமுறைகளை தீவிரமாக புதுப்பித்துள்ளனர் அல்லது வெளியிட்டுள்ளனர்: ஹூண்டாய் டக்சன், நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர், மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5. இளைஞர்களுக்கு, நீங்கள் ஏதாவது சிறப்புடன் வர வேண்டும், எனவே திட்டமிடப்பட்ட RAV4 புதுப்பிப்பு பிழைகள் மீது தீவிரமான வேலையாக மாறியது.
டொயோட்டாவின் வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிகவும் சிக்கலானதாகவும் வினோதமாகவும் மாறி வருகிறது. பிராண்டின் மிகவும் எதிர்காலம் கொண்ட மாடல்களைப் பாருங்கள்: மிராய் ஹைட்ரஜன் கார் மற்றும் புதிய ப்ரியஸ். RAV4 அதே நரம்பில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஹெட்லைட்டுகளுக்கு இடையிலான கிரில் ஒரு மெல்லிய துண்டுகளாக மாறிவிட்டது, மெல்லிய எல்.ஈ.டி வடிவத்துடன் கூடிய ஹெட்லைட்கள் அளவு குறைந்துவிட்டன. பம்பரின் கீழ் பகுதி, மாறாக, கனமாகி, அடியெடுத்து வைத்துள்ளது. புதிய "முகத்தின்" வெளிப்பாடு புன்னகையாகவும் வெற்றிகரமாகவும் மாறியது, அவர்கள் அவரைத் திட்டுவார்கள் அல்லது அவரைப் புகழ்வார்கள், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அவர்கள் அலட்சியமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. மேலும் "ஸ்டார் வார்ஸ்" இன் ரசிகர்கள் நிச்சயமாக காரை வெள்ளை நிறத்தில் விரும்புவார்கள்.
கஞ்சத்தனமான வடிவமைப்பு ஸ்மார்ட்போன்களுக்கு நல்லது, ஆனால் வாகனத் துறைக்கு அல்ல. புதுப்பிக்கப்பட்ட RAV4 இல் நிவாரண விவரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, கதவுகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள புறணி மிகப் பெரியதாக மாறியது, சக்கர வளைவுகளின் பாதுகாப்பு காரின் பரிமாணங்களுக்கு மிகவும் தனித்து நிற்கிறது. உரிமையாளர்கள் தட்டையான மற்றும் சலிப்பான டெயில்கேட்டை விரும்பவில்லை - இப்போது அது உடல் நிறத்தில் குவிந்த டிரிம் உள்ளது. வர்ணம் பூசப்படாத பின்புற பம்பர் ஒரு நடைமுறை தீர்வாக இருந்தது, ஆனால் பலரின் பார்வையில், RAV4 ஒரு வணிக வேன் போல தோற்றமளித்தது, இது காரின் விலை மற்றும் அந்தஸ்துடன் பொருந்தவில்லை. புதுப்பிக்கப்பட்ட காரின் மேல் பகுதி முழுவதும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது.
மறுசீரமைப்பால் ஜப்பானியர்களுக்கு கொஞ்சம் ரத்தம் செலவாகும்: அவை எஃகு பாகங்களைத் தொடவில்லை, தங்களை பிளாஸ்டிக்காக மட்டுப்படுத்தின, ஆனால் மாற்றங்கள் தூரத்திலிருந்து தெரியும். பதவியில் உள்ள போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகள், எங்கள் காரை நிறுத்துவதற்கு முன்பு, அதை தங்களுக்குள் சரியாக விவாதிக்க நேரம் இருக்கிறது. அவர்கள் எங்களை அடிக்கடி நிறுத்துகிறார்கள்: கபார்டினோ-பால்கரியாவில், RAV4 என்பது மிகவும் அரிதானது, மேலும் கார்கள் பிரகாசமான நீலம் அல்லது அடர் சிவப்பு நிறத்திலும் உள்ளன.
உள்துறை அலங்காரம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் உயர் தரமாகவும் மாறிவிட்டது. இங்குள்ள தகுதி கதவுகளில் மென்மையான புறணி, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகளில் உயர்தர மென்மையான தோல் ஆகியவற்றில் கூட இல்லை, ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளரின் கீழ் ஒரு தெளிவற்ற பிளாஸ்டிக் லைனிங்கில் உள்ளது. மறுசீரமைப்பதற்கு முன், இது "கார்பன் ஃபைபரின் கீழ்" தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு ட்யூனிங் ஆர்வலரால் சீன ஆன்லைன் ஸ்டோரில் வாங்கியது போல் இருந்தது. மஞ்சள் நிறமானது, பாட்டினாவால் மூடப்பட்ட "உலோகம்" போல், வெள்ளியால் மாற்றப்பட்டது - மேலும் இருண்ட, ஓரளவு பழைய பாணியிலான முன் பேனல் ஒரு புதிய வழியில் பிரகாசித்தது.
புதுப்பிப்பு உட்புறத்தின் நடைமுறை பக்கத்தையும் பாதித்தது: உச்சவரம்பில் ஒரு கண் கண்ணாடி வழக்கு வைக்கப்பட்டது, மத்திய சுரங்கப்பாதையில் ஒரு கப் வைத்திருப்பவர் கைப்பிடியின் கீழ் ஒரு இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தார், இதனால் நீங்கள் ஒரு தெர்மோஸ் குவளையை வைக்கலாம், மற்றும் பின்புற பயணிகள் இப்போது 12 வோல்ட் கடையின் உள்ளது.
கிராஸ்ஓவரின் உபகரணங்கள் இல்லாதது விமர்சனத்தின் மற்றொரு தலைப்பு. லேண்ட் க்ரூஸர் 4 ஐத் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட RAV200, "முழு குளிர்கால தொகுப்பு" என்று அழைக்கப்படும் அனைத்து இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங், விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் வாஷர் முனைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டது. யூரோ -5 தரத்தின் மோட்டார்கள் நன்றாக வெப்பமடையவில்லை, எனவே அனைத்து கார்களிலும் கூடுதல் உள்துறை ஹீட்டர் பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. டீசல் பதிப்பு ஒரு ஈபர்ஸ்பேச்சர் தன்னாட்சி ஹீட்டரைப் பெற்றது.
லேண்ட் குரூசர் 4 போன்ற RAV200, அறிகுறிகளைப் படிக்கவும், மோதல்களைப் பற்றி எச்சரிக்கவும் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் முடியும். புதிய தொழில்நுட்பங்களின் பட்டியல் ஒரு வட்ட பார்வை அமைப்புடன் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இது உண்மையில் காரை வெளியில் இருந்து பார்க்க அனுமதிக்கிறது: அதாவது, இது குறுக்குவழியின் முப்பரிமாண மாதிரியைச் சுற்றி முற்றிலும் யதார்த்தமான படத்தை உருவாக்குகிறது. என் பங்குதாரர், ஒரு சிறிய சிட்ரோயனை ஓட்டுகிறார் மற்றும் யாருக்காக RAV4 "மிகப் பெரிய கார்", இந்த அம்சத்தை விரும்பினார். நான் ஒரு குறுகிய பாம்பைச் சுற்றித் திரும்பியபோது, எல்லா இடங்களிலும் தெரிந்துகொள்வதை நான் பாராட்டினேன்.
புதிய நேர்த்தியின் நடுவில் ஒரு பெரிய வண்ண காட்சி இப்போது அனைத்து வகையான தகவல்களையும் காண்பிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, அதிக சுமை மற்றும் பொருளாதார ஓட்டுதலின் குறிகாட்டிகள் அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவின் திட்டம். இரண்டு பெரிய டயல்களைக் கொண்ட புதிய டாஷ்போர்டு அனைத்து ரஷ்ய RAV4 களுக்கும் விதிவிலக்கு இல்லாமல் வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் அவர்கள் முந்தைய, முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்பை மலிவான டிரிம் நிலைகளுக்கு விட்டுவிட்டனர்.
டொயோட்டா கூறுகையில், நல்ல உபகரணங்களுக்காக, பல வாங்குவோர் ஆல்-வீல் டிரைவை கைவிட தயாராக உள்ளனர்: மோனோ டிரைவ் கார்களின் விற்பனையின் பங்கு விலைகள் அதிகரித்ததைத் தொடர்ந்து வளர்ந்து இப்போது மூன்றில் ஒரு பங்காக உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, வாகன உற்பத்தியாளர் RAV4 இன் மூன்று முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளை வழங்குகிறது, அவற்றில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது அலாய் வீல்கள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் 6 அங்குல வண்ண காட்சி.
RAV4 இப்போது இன்னும் குறைவாக அடிக்கடி ஊருக்கு வெளியே செல்ல வேண்டியிருக்கிறது, மேலும் கிராஸ்ஓவரின் அதிகரித்த ஓவர்ஹாங்க்களை விமர்சிப்பது முற்றிலும் சரியானதல்ல. 2,5 லிட்டர் பதிப்பின் குறைந்த-நிலை வெளியேற்ற குழாய் - இந்த அம்சம் முன் ஸ்டைலிங் காரிலிருந்து கூட அறியப்படுகிறது. மேலும், ஜப்பானியர்களே ரஷ்ய சாலைகள் குறித்த தங்கள் அணுகுமுறையை மறுபரிசீலனை செய்துள்ளனர். முன்னதாக, எங்கள் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, கிராஸ்ஓவர் கடினமான நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் முழு அளவிலான உதிரி டயர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஐந்தாவது சக்கரம் நேராக பொருந்த விரும்பவில்லை மற்றும் ஒரு சாதாரண இடத்திலிருந்து நீடித்தது. நான் ஒரு கலப்பினத்தில் பேட்டரிகள் போன்ற ஒரு குவிந்த பெட்டியுடன் அதை மறைக்க வேண்டியிருந்தது. பெட்டி ஏற்றுதல் உயரத்தை அதிகரித்து 70 லிட்டர் உடற்பகுதியை சாப்பிட்டது, சத்தமிட்டு தவழும். பல உரிமையாளர்கள் ஒரு ஐரோப்பிய ஸ்டோவாவே பற்றி கனவு கண்டனர் மற்றும் காரின் ஓட்டுநர் தன்மையை மென்மையாக்க ஐரோப்பிய கார்களில் இருந்து அமைதியான தொகுதிகளை நிறுவினர். ஜப்பானியர்கள் இந்த விமர்சனத்திற்கு செவிசாய்த்து, முழு அளவிலான உதிரி சக்கரத்தையும் பெட்டியையும் விரைவாக கைவிட்டனர். தற்போதைய மறுசீரமைப்பால், இடைநீக்கம் மாற்றங்களுக்கும் உட்பட்டுள்ளது - மென்மையான நீரூற்றுகள், மறுசீரமைக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை இழக்காத பொருட்டு, கூடுதல் பெருக்கிகள் மற்றும் வெல்டிங் புள்ளிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உடலின் விறைப்பு அதிகரித்தது.
கிராஸ்ஓவரின் ஓட்டுநர் தன்மையை நாங்கள் நகர்ப்புற நிலைமைகளில் அல்ல, கபார்டினோ-பால்கரியாவில் மிகவும் கடினமான மலைப்பாதையில் சரிபார்க்க வேண்டியிருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு முன் பாணியில் RAV4 ஸ்பானிஷ் சாலைகளுக்கு கூட எனக்கு கடினமாகத் தோன்றியது மற்றும் அவற்றின் சிறிய குறைபாடுகளை கவனமாகக் குறிப்பிட்டார். இப்போது புதுப்பிக்கப்பட்ட குறுக்குவழியின் சக்கரங்களின் கீழ் இலட்சிய நிலக்கீல் வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது பெரும்பாலும் களிமண் அல்லது கல் மண்ணால் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் நேவிகேட்டரின் தவறு வழிக்கு கடினமான கிலோமீட்டர்களைச் சேர்த்தது. எல்லா இடங்களிலும் RAV4 சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, குறிப்பாக பெரிய துளைகள் மற்றும் முறைகேடுகளில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, இடைநீக்கம் கடுமையாகத் திரும்புவதன் மூலம் தூண்டப்படுகிறது. இறுக்கமான மூலைகளிலும், கட்டமைப்பிலும் உருட்டுகிறது, இதன் காரணமாக காரை ஒரு பெரிய சீரற்ற தன்மையில் பாதுகாப்பதற்கான ஆபத்து உள்ளது, இது மென்மையின் விலையாக மாறியது. ஒரு டீசல் கார் ஒரு வாயுவை விட அதிகமாக உருளும், ஆனால் திசைமாற்றி முயற்சி இறுக்கமானது.
ஆனால் இன்னும், இத்தகைய இடைநீக்க அமைப்புகள் ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு விரும்பத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. மேலும், நகரத்திலும் மாகாணத்திலும். மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி காப்பு ஆறுதலையும் சேர்க்கிறது - முழு அடிப்பகுதியும் உடற்பகுதியும் சிறப்பு பாய்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். கூடுதலாக, பின்புற சக்கர வளைவு மற்றும் அதற்கு மேலே உள்ள கதவு ஆகியவை ஒலிப்புகாக்கப்பட்டுள்ளன. கார் உண்மையில் அமைதியானது, குறிப்பாக டீசல் பதிப்பு: 2,2 இன்ஜினின் விசில் மற்றும் உறுமல் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது, பெட்ரோல் கார்கள் மிகவும் சத்தமாக வேலை செய்கின்றன. ஆனால் பதிக்கப்பட்ட டயர்களின் சத்தம் இன்னும் வித்தியாசமாக உள்ளது.
சமவெளியில், ஒரு மாறுபாட்டுடன் ஜோடியாக இரண்டு லிட்டர் ஒரு மென்மையான ஆனால் நம்பிக்கையான முடுக்கம் போதுமானது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சிக்கல்கள் இல்லாமல் பாஸை முந்திக்கொள்வது. உயர்ந்த மலைகள், நபர் மற்றும் இயந்திரம் இரண்டிற்கும் சுவாசிப்பது கடினம். மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2,5 லிட்டர் எஞ்சின், அதே போல் ஒரு டீசல் (இரண்டும் 6-ஸ்பீடு "தானியங்கி" பொருத்தப்பட்டவை) எளிதாக ஏறும்.
ஆஃப்-ரோடு சாகசங்களுக்கு CVT மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல. ஆயினும்கூட, RAV4 ஒரு சிறப்பு ஆஃப்-ரோடு பிரிவின் நீண்ட எழுச்சியைக் கடக்கிறது, இருப்பினும் சிரமம் இல்லாமல் இல்லை. கார் இறுக்கமாக செல்கிறது, வேகம் மணிக்கு 15 கிமீ வேகத்தில் குறைந்துவிட்டது, எரிவாயு மிதி தரையில் அழுத்தப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, அதிக வெப்பம் இல்லாமல் உயரம் எடுக்கப்படுகிறது. வளைவில், ஸ்தம்பித்த சக்கரங்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கைப்பற்றப்பட்டன, இடை-சக்கர தடுப்பை உருவகப்படுத்தியது. வம்சாவளி உதவிக்கான மின்னணு உதவியாளரின் (டிஏசி) உதவியுடன் பனி மூடிய சரிவை நாங்கள் ஓட்டுகிறோம் - சக்கரங்களுக்கு அடியில் வெற்று பனி இருந்தாலும், அது திரும்புவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பான வேகத்தை பராமரிக்கிறது. DAC ஐப் பயன்படுத்துவது எளிதானது: மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தைக் குறைத்து, ஸ்டீயரிங் வீலின் வலதுபுறத்தில் உள்ள பெரிய பொத்தானை அழுத்தவும். இந்த அமைப்பை நம்பலாம், இருப்பினும் நீண்ட மற்றும் நீண்ட வம்சாவளியில் இது பிரேக்குகளை அதிக வெப்பமாக்குகிறது மற்றும் குறைப்பு செயல்திறன் குறைக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் இப்போது எப்போதும் 10% முறுக்கு விசையை பின்புற அச்சுக்கு மாற்றுகிறது, தேவைப்பட்டால், இழுவை விரைவாக சமமாக விநியோகிக்க முடியும். குறைந்த வேகத்தில், கிளட்ச் வலுக்கட்டாயமாக தடுக்கப்படலாம், பின்னர் காரின் ஸ்டீயரிங் நடுநிலையாக மாறும். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், RAV4 ஒரு முன்-சக்கர இயக்கி போல் செயல்படுகிறது - அதிக வேகத்தில், அது இடிப்புகளில் சரிந்து, வாயுவின் கூர்மையான வெளியீட்டில் இறுக்கமடைகிறது.
RAV4 சாலையில் மற்றும் வெளியே கையாள மிகவும் எளிதானது. இது முக்கியமானது, ஏனென்றால் ஒரு கிராஸ்ஓவருக்கான இலக்கு பார்வையாளர்கள் பெரும்பாலும் விவரங்களுக்குச் செல்லாமல் அதிக வாகனத்தைத் தேடுகிறார்கள். இருப்பினும், RAV4 சிறிய சாதனைகளைச் செய்ய வல்லது. ஒருபுறம், இது இயந்திரத்தின் திறன்களில் அதிக நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு கடினமான சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
நவீன வளமான நகரவாசி பெரும்பாலும் தனது பொழுதுபோக்கை மாற்றிக்கொள்கிறார். இன்று அவர் கீழ்நோக்கி பனிச்சறுக்கு செல்கிறார், நாளை அவர் தன்னை ஒரு மலை ஏறுபவர் என்று கற்பனை செய்வார். ஆமாம், அவர் தனது பசியை கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மிதப்படுத்தினார், அதிக விலையுயர்ந்த வெளிநாட்டு நாடுகளுக்குப் பதிலாக அவர் எல்ப்ரஸை சவாரி செய்யச் செல்கிறார், ஆனால் அவருக்கு இன்னும் பல்துறை, அறை மற்றும் கடந்து செல்லக்கூடிய கார் தேவை. எனவே, ரஷ்யாவில் குறுக்குவழிகளுக்கான தேவை தொடர்ந்து நீடிக்கும் என்று டொயோட்டா நம்பிக்கை கொண்டுள்ளது.
முன் பாணியில் RAV4 $ 16 இல் தொடங்கியது, புதுப்பிக்கப்பட்ட காரின் விற்பனையின் தொடக்கத்தில்தான், 754 6 ஆகக் குறைந்தது. இப்போது குறைந்தபட்ச விலைக் குறி $ 6743 ஆகும், இது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, விரிவாக்கப்பட்ட விருப்பத்தேர்வுகள் மற்றும் உண்மை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட RAV14 ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. அடுத்த ஆண்டு, இந்த கார் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு பதிவைப் பெறும், மேலும் இது விலைகளை உயர்த்த உதவும்.
