ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர். பிராண்ட் காட்சி பெட்டி

இது புதியதாக இருந்தபோது, ​​ஒரு வேடிக்கையான காருக்கான தைரியமான முன்மொழிவாக இருந்தது. சிலருக்கு மிகவும் தைரியம். படத்தின் பாத்திரம் மற்றும் காலமாற்றம் எல்லாவற்றையும் மாற்றியது. ஆல்ஃபா ஸ்பைடர் மிக நீண்ட காலம் வாழ்ந்தது. அவர் மீது நாய்களை தொங்கவிட்ட பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் மற்றும் பல பத்திரிகையாளர்கள் உயிர் பிழைத்தனர்.

இத்தாலியர்கள் அதை கட்ஃபிஷின் எலும்புடன் (இத்தாலியன்: ஓசோ டி செப்பியா), செபலோபாட் உடலில் உள்ள நீளமான முதுகுப் படலத்துடன் ஒப்பிட்டனர். கேனரி வளர்ப்பவர்களுக்கு அது என்னவென்று தெரியும். கட்ஃபிஷ் எலும்பு கால்சியத்தின் ஆதாரமாக பறவைக் கூண்டுகளில் வைக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக இனப்பெருக்கம், உருகுதல் மற்றும் முதிர்ச்சியின் போது. காலப்போக்கில், இந்த புனைப்பெயர் சிலந்திகளின் முதல் தலைமுறையுடன் ஒட்டிக்கொண்டது மற்றும் அதன் எதிர்மறை உச்சரிப்பை இழந்தது.

அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடரின் வடிவம் அதிர்ச்சியளிக்கும், குறிப்பாக அந்தக் காலத்தின் பாரம்பரிய பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது. இது நெறிப்படுத்தப்பட்டது, ஓவல் ஹெட்லைட்கள், மற்றும் ஒரு நீண்ட பின்புற முனை மற்றும் குறுகிய உட்புறம் ஒரு மோட்டார் படகு விகிதத்தை அளித்தது.

சில்ஹவுட் ஸ்டுடியோ பினின்ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது கார்களின் வடிவங்களை தைரியமாக கையாண்டது, "அணுவின் வயது" அழகியலை நம்பியுள்ளது. பிந்தைய சிலந்தியின் தடயங்கள் 50 களின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து சூப்பர் ஃப்ளோ தொடரின் முன்மாதிரிகளில் காணப்படுகின்றன, அதன் தட்டையான உடல்கள் காக்பிட்டை உள்ளடக்கிய வெளிப்படையான குவிமாடங்களுடன் (மேலும் பல) சக்கரங்கள் தரையில் பிணைக்கப்படுவது தற்காலிகமானதாக இருந்தது. சேர்த்தல்.

ஆல்ஃபா ஸ்பைடரின் அறிமுகமானது 1966 வசந்த காலத்தில் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் நடந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் ஏராளமான ரேஸ் கார்கள் மற்றும் ஜாகுவார் ஈ அறிமுகம் ஆகியவை பொதுமக்களை காரின் "பான்கேக்" வடிவங்களுக்கு பழக்கப்படுத்தியது போல் தோன்றினாலும், இது நிதானத்துடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. உடல். அதிர்ஷ்டவசமாக, "1967 பட்ஜெட் கொண்ட பதின்ம வயதினருக்கான" முக்கிய சந்தையிலிருந்து நிவாரணம் வந்தது: யு.எஸ். XNUMX இல், கிறிஸ்மஸுக்கு சற்று முன்பு, "தி கிராஜுவேட்" நாடகம் பரபரப்பான டஸ்டின் ஹாஃப்மேன் மற்றும் அவரது அழகான காருடன் முக்கிய பாத்திரங்களில் திரையில் வந்தது. சிவப்பு ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆனி பான்கிராஃப்டைப் போல மிஸஸ் பான்கிராஃப்ட்டைப் போல அழகாகத் தெரிந்தார். ராபின்சன், மற்றும் அவள் கவர்ச்சியாக நகர்ந்தாள். கார் கவனத்தை ஈர்த்தது, இருப்பினும் அதன் வருடாந்திர உற்பத்தி நான்கு புள்ளிவிவரங்களுக்கு மேல் இல்லை.

சிறந்த வழக்கில், 1991 இல் 907 3 இருந்தன. தேவை கண்டிப்பாக அமெரிக்க சந்தையில் பொருளாதார நிலைமையை சார்ந்தது மற்றும் அதனுடன் ஏற்ற இறக்கத்துடன் இருந்தது. 1981 நெருக்கடியின் போது, ​​165 மும்மடங்குகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன.

ஸ்பைடர் ஒரு நல்ல வருமானம் மற்றும் சிறந்த "மார்க்கெட்டிங் கருவி" என்பதால் மிதந்து கொண்டே இருந்தது. இது பிரபலமான கியுலியாவின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இதில் சுருக்கப்பட்ட சேஸ் அடங்கும், எனவே அதை உற்பத்தி செய்வது மலிவானது. இது சுதந்திரமான இரட்டை விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது. பின்புறத்தில் விஷ்போன்கள் மற்றும் இணைப்புடன் கூடிய கடினமான அச்சு இருந்தது. கூடுதலாக, இரண்டு அச்சுகளிலும் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருந்தன. அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இருந்தன. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் தொடக்கத்தில் இருந்து ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. 60 களின் நடுப்பகுதியில், இவை நவீன தீர்வுகளாக இருந்தன, அவை அரிதாகவே காணப்பட்டன, குறிப்பாக முழுமையான தொகுப்பில். ஓட்டுனர்களிடம் பேசிய முக்கிய விஷயம் காரின் ஆரவ். அதன் அழகு, ஸ்போர்ட்டி டெயில்பைப் ஸ்பைக் மற்றும் கூரை இல்லாத காரில் இருக்கும் அனைத்து சிறந்த அம்சங்களும்.

சிலந்தி பிராண்டின் காட்சிப் பொருளாக இருந்தது. அவள் ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையான கார்களை உருவாக்க விரும்பினாள், அதுதான் மிகுதியாக மகிழ்ச்சியைக் கொடுத்த மாதிரி. அவர் வேகமாக இருந்தார், ஆனால் மிக வேகமாக இல்லை. மற்ற ஆல்ஃப் ரோமியோக்களைப் போலல்லாமல், பெரும்பாலான நேரங்களில் அவர்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் அதிக முடிவுகளுக்கு ஆர்வத்துடன் போட்டியிடவில்லை. ஏதோ ஒரு வினாடியில் நூறில் ஒரு பங்கு போர்களுக்குப் பதிலாக, கவலையற்ற பயணங்களுக்கு இதைப் பயன்படுத்த ஓட்டுநர்கள் விரும்புகின்றனர்.

ஆரம்பத்தில் 1600 hp உடன் 109 Duetto வழங்கப்பட்டது. 1967 இல் 1750 hp உடன் 118 Veloce மூலம் மாற்றப்பட்டது. (அமெரிக்காவில் 1 ஹெச்பி கூட) மற்றும் 32 ஜூனியர் 1 ஹெச்பி. 300 இல். அதிலிருந்து இறுதி வரை, ஸ்பைடர் வரிசை இரண்டு வகைகளைக் கொண்டிருந்தது. : பலவீனமான மற்றும் வலுவான. நவீன போக்குகளுக்கு ஏற்ப தோற்றம் அவ்வப்போது சரிசெய்யப்படுகிறது. தெளிவான மாற்றம் 89 இல் வடிவமைப்பாளர்களால் துண்டிக்கப்பட்ட பிளாட் பேக் ஆகும். இத்தாலியர்கள் இந்த பதிப்பை "கோடா ட்ரோன்கா" என்று அழைக்கிறார்கள் - ஒரு குறுகிய வால். 1968 இல், 1969a தொடர் பிளாஸ்டிக் பாடி கிளாடிங்குடன் கூடிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஹெட்லைட் அட்டைகளை கைவிட்டது. எப்படியிருந்தாலும், அவை ஐரோப்பாவில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்ட கார்களில் அவை இல்லை. ஜேர்மனியர்கள் மூன்றாம் தலைமுறை ஸ்பைடர் "கம்மிலிப்" பற்றி பேசுகிறார்கள், அதாவது "ரப்பர் உதடுகள்".

தற்காலிக ஃபேஷன் மற்றும் அமெரிக்க பாதுகாப்பு விதிமுறைகளின் அழுத்தத்தின் கீழ் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் காருக்கு எப்போதும் அழகு சேர்க்கவில்லை. அதனால்தான் 1969 க்கு முந்தைய மாடல் வட்டமான முதுகில் மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது. 1990-9 ஸ்பைடர் 3 இன் சமீபத்திய தலைமுறையில் இது இத்தாலியர்களால் உணர்வுபூர்வமாக குறிப்பிடப்பட்டது, இது "ஏக்கம்" கார் பிரிவில் உள்ளது. ஃபோக்ஸ்வேகன் நியூ பீட்டில்லை விட அவை மிகச் சிறந்தவை, எடுத்துக்காட்டாக, அவை அசலின் நேரடி வழித்தோன்றல்கள். சமீபத்திய தொடரின் ஒரு பகுதியாக, ஆல்ஃபா அமெரிக்கர்களுக்கு 190 ஆண்டு ஸ்பைடர் வெலோஸ் CE (நினைவு பதிப்பு) வடிவில் ஒரு பரிசை வழங்கினார். அவர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் டேஷ்போர்டில் ஒரு எண்ணுடன் ஒரு பேட்ஜ் இருந்தது. அவை "1994 மாடலாக" வழங்கப்பட்டன. உள்ளிட்ட சிறப்புத் தொடர்களும் இருந்தன. 1978 இல் "நிகி லாடா" மற்றும் 1991 இல் "போட்", பிரெஞ்சு ஆடை வடிவமைப்பாளர் ஜீன்-லூயிஸ் ஷெரரால் ஈர்க்கப்பட்டது.

நான்காவது தொடரில், முதல் முறையாக, 3-வேக "தானியங்கி" ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. மிகவும் முன்னதாக, தொழிற்சாலை ஒரு நீக்கக்கூடிய கடினமான மேற்புறத்தை வழங்கத் தொடங்கியது. ஒரு தர்கா பதிப்பும் இருந்தது, இருக்கைகளுக்கு மேல் அகற்றக்கூடிய கூரை துண்டு இருந்தது. 2 + 2 விருப்பமும் சலுகையில் ஒளிர்ந்தது, இது நீண்ட நேரம் சூடாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் பின் இருக்கை சீட் பெல்ட்களை நிறுவ அனுமதிக்கவில்லை.

கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளில், 124 சிலந்திகள் கட்டப்பட்டன. ஆல்பாவின் நன்மை "அளவில்" இல்லை, ஆனால் "தரத்தில்" உள்ளது. அவர் குறிப்பிட்ட தலைமுறையினருக்கு வழங்கப்பட்ட புனைப்பெயர்களின் எண்ணிக்கையால் அவர் மக்களால் நினைவுகூரப்படுகிறார். ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஆல்பாவும் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, ஆனால் ஸ்பைடருக்கு மட்டுமே இத்தாலிய, ஆடம்பரமற்ற, அமைதியான நேர்த்தி உள்ளது.

நான்கு முறை

சிலந்தி 27 ஆண்டுகளாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. நான்கு தலைமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1-1966 முதல் 69a “osso di seppia” ஒரு சுற்று பிளாட் பேக்கைக் கொண்டிருந்தது. 2-1969 இன் 81a சுருக்கப்பட்ட, செங்குத்தாக வெட்டப்பட்ட "கம்மா பேக்" இருந்தது. "டக் ரம்ப்" என்றும் அழைக்கப்படும் 3-1982 "ஏரோடினாமிகா" 89a, கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டு, பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லரால் மிஞ்சப்பட்டது.

4-1990 இன் நான்காவது 93a "அல்டிமா" அசல் தூய்மைக்குத் திரும்பியது. அவர் பெரிய பம்பர்களைப் பெற்றிருந்தாலும், அவை உடல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. பீப்பாய், அதன் முழு அகலத்திலும் இயங்கும் குறுகிய விளக்குகளின் ஒரு துண்டுடன், சீராக சாய்ந்து பக்கங்களுக்கு வளைந்திருக்கும்.

ஸ்பைடர் பல பதிப்புகளில் 4, 1300, 1600 மற்றும் 1750 செமீ 2000 இன் இடப்பெயர்ச்சி (வட்டமானது) கொண்ட 3-சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பலவீனமானது 89 ஐ எட்டியது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த 132 ஹெச்பி.

இருவருக்கு டூயட்

இந்த அதிகாரப்பூர்வமற்ற புனைப்பெயர் மாதிரியின் பெயராக மாறியது. இது ஒரு போட்டியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்றொரு நிறுவனம் அதை ஒதுக்கியது. இது 1600 இன்ஜினுடன் அசல் பதிப்பை விவரிக்கப் பயன்படுகிறது. ஜூனியர் என்ற பெயர் பலவீனமான என்ஜின்களைக் கொண்ட பிற்கால பதிப்புகளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, வெலோஸ் அதிக சக்தி வாய்ந்தவை. 1986 ஆம் ஆண்டில், குவாட்ரிஃபோக்லியோ வெர்டே (இத்தாலியன் நான்கு இலை க்ளோவர்) தோன்றியது, இது பந்தய கார்களைக் குறிக்கிறது. அமெரிக்காவில், 1985 முதல் 1990 வரை, ஒரு சாதாரண "பட்டதாரி" விற்கப்பட்டது.

ஜூலியா, ஜூலியட்...

ஸ்பைடர் என்ஜின்கள் பொறாமையாக இருந்தன. அவர்கள் ஒரு லைட் அலாய் பிளாக் மற்றும் ஹெட் மற்றும் டூயல் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (DOHC) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மட்டுமே இருந்தன. நிறுவனம் பல்வேறு மாடல்களில் பல மாற்றங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்தியது. அவை 1290 cc ட்வின்-ஷாஃப்ட் எஞ்சினிலிருந்து உருவானது. செ.மீ., இது ஆண்டு 3 இல் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியட்டாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவை 1954 இல் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 1994, 75 மற்றும் 155 ஆல்ஃபா மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட கடைசி பதிப்புகள், மாறி வால்வு நேரம், மின்னணு ஊசி மற்றும் சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் (ட்வின் ஸ்பார்க்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன.

ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடரின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தரவு

மாதிரி	ஸ்பைடர் 1600 டூயட் தொடர் 1a	வேகமான சிலந்தி 2000 தொடர் 2a	ஸ்பைடர் 2.0 தொடர் 4a
ஆண்டு புத்தகம்	1966	1975	1994
உடல் அமைப்பு / கதவுகளின் எண்ணிக்கை	சிலந்தி/2	சிலந்தி/2	சிலந்தி/2
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை	2	2	2
பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை
நீள அகலம்/ உயரம் (மிமீ)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
சக்கர பாதை முன் / பின் (மிமீ)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
சக்கர அடிப்படை (மிமீ)	2250	2250	2250
சொந்த எடை (கிலோ)	990	1040	1110
емкость தண்டு (எல்)	230	300	300
емкость எரிபொருள் தொட்டி (எல்)	46	51	46
இயக்கி அமைப்பு
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4	4	4
емкость இயந்திரம் (செ.மீ.3)	1570	1962	1962
ஓட்டுநர் அச்சு	பின்புற	பின்புற	பின்புற
கியர்பாக்ஸ் வகை / கியர்களின் எண்ணிக்கை	கையேடு / 5	கையேடு / 5	கையேடு / 5
உற்பத்தித்
சக்தி (hp) rpm இல்	109 to 6000	128 to 5300	126 to 5800
முறுக்கு (Nm) rpm இல்	139 to 2800	186 to 3500	167 to 4200
முடுக்கம் 0-100 கிமீ/ம(வி)	10,3	9	9
வேகம் அதிகபட்சம் (கிமீ/ம)	185	192	192
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (எல் / 100 கிமீ)	9	10,4	8,7