தழுவல் இடைநீக்கம். பாதுகாப்பை அதிகரிக்க ஒரு வழி

நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் இழுவை மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியை மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பையும் பாதிக்கிறது. ஒரு நவீன தீர்வு அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகும், இது சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் ஓட்டுநரின் ஓட்டும் பாணியின் வகைகளுக்கு ஏற்றது.

"பிரேக்கிங் தூரம், திருப்பு திறன் மற்றும் மின்னணு ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் சரியான செயல்பாடு ஆகியவை இடைநீக்கத்தின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்தது" என்று ஸ்கோடா ஆட்டோ ஸ்கோலாவின் பயிற்றுவிப்பாளர் ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி விளக்குகிறார்.

மிகவும் மேம்பட்ட இடைநீக்க வகைகளில் ஒன்று அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகும். இந்த வகை தீர்வு இனி உயர் வகுப்பு வாகனங்களுக்கு மட்டும் ஒதுக்கப்படவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா போன்ற பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களுக்காக கார் உற்பத்தியாளர்களால் தங்கள் மாடல்களில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு டைனமிக் சேஸிஸ் கண்ட்ரோல் (டிசிசி) என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பின்வரும் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: ஆக்டேவியா (ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் மற்றும் ஆர்எஸ்245), சூப்பர்ப், கரோக் மற்றும் கோடியாக். DCC உடன், ஓட்டுநர் சஸ்பென்ஷன் பண்புகளை சாலை நிலைமைகள் அல்லது அவர்களின் தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப சரிசெய்ய முடியும்.

டி.சி.சி அமைப்பு மாறி தணிக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எண்ணெய் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது அதிர்ச்சி சுமைகளைக் குறைக்கும் ஒரு பொருளாகும். மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வு இதற்கு பொறுப்பாகும், இது சாலை நிலைமைகள், ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் தரவைப் பெறுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள வால்வு முழுமையாக திறந்திருந்தால், புடைப்புகள் மிகவும் திறம்பட ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது. இந்த அமைப்பு அதிக ஓட்ட வசதியை வழங்குகிறது. வால்வு முழுவதுமாக திறக்கப்படாதபோது, ​​டம்பர் ஆயில் ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது சஸ்பென்ஷன் கடினமாகி, பாடி ரோலைக் குறைத்து, அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

டிசிசி சிஸ்டம் டிரைவிங் மோட் செலக்ட் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து கிடைக்கிறது, இது சில வாகன அளவுருக்களை டிரைவரின் தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்க அனுமதிக்கிறது. இயக்கி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் திசைமாற்றி ஆகியவற்றின் சிறப்பியல்புகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். எந்த சுயவிவரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதை இயக்கி முடிவு செய்து, கிடைக்கக்கூடிய பல விருப்பங்களில் ஒன்றை இயக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா கோடியாக்கில், பயனர் 5 முறைகளை தேர்வு செய்யலாம்: இயல்பான, சுற்றுச்சூழல், விளையாட்டு, தனிநபர் மற்றும் பனி. முதலாவது ஒரு நடுநிலை அமைப்பு, நிலக்கீல் பரப்புகளில் சாதாரண ஓட்டுதலுக்கு ஏற்றது. பொருளாதார பயன்முறையானது உகந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, அதாவது கணினியானது பொருளாதார எரிப்பை உறுதிப்படுத்த எரிபொருள் அளவை முதலில் அளவிடுகிறது. விளையாட்டு முறை நல்ல இயக்கவியலுக்கு பொறுப்பாகும், அதாவது. மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் அதிகபட்ச மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மை. இந்த முறையில், இடைநீக்கம் கடினமாக உள்ளது. ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணிக்கு தனித்தனியாக மாற்றியமைக்கிறது. கணினி மற்றவற்றுடன், முடுக்கி மிதி இயக்கப்படும் விதம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயக்கம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. ஸ்னோ மோட் வழுக்கும் பரப்புகளில், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டைப் போலவே என்ஜின் முறுக்கு அளவீடு மேலும் முடக்கப்படுகிறது.

டிசிசி அமைப்பின் நன்மை, மற்றவற்றுடன், தீவிர சூழ்நிலைகளில் எதிர்வினையாற்ற தயாராக உள்ளது. ஒரு தடையை தவிர்க்கும் போது திடீர் சூழ்ச்சி போன்ற இயக்கியின் திடீர் நடத்தையை சென்சார்களில் ஒன்று கண்டறிந்தால், DCC பொருத்தமான அமைப்புகளை (அதிகரித்த நிலைப்புத்தன்மை, சிறந்த இழுவை, குறுகிய பிரேக்கிங் தூரம்) சரிசெய்து, பின்னர் முன்பு அமைக்கப்பட்ட பயன்முறைக்கு திரும்பும்.

எனவே, DCC அமைப்பு என்பது அதிக ஓட்டுநர் வசதியை மட்டுமல்ல, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் காரின் நடத்தை மீதான கட்டுப்பாட்டைக் குறிக்கிறது.