டர்போ கார்களைப் பற்றிய 7 தவறான எண்ணங்கள்

ஒரு இயந்திரத்திற்கு விசையாழி ஏன் தேவை? ஒரு நிலையான எரிப்பு அலகு, பிஸ்டனின் கீழ்நோக்கிய இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தின் காரணமாக சிலிண்டர்கள் காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையால் நிரப்பப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், சிலிண்டரை நிரப்புவது ஒருபோதும் எதிர்ப்பின் காரணமாக 95% ஐ தாண்டாது. இருப்பினும், அதிக சக்தியைப் பெறுவதற்காக கலவையை சிலிண்டர்களில் ஊற்றுவதற்காக அதை எவ்வாறு அதிகரிப்பது? சுருக்கப்பட்ட காற்று அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும். டர்போசார்ஜர் இதைத்தான் செய்கிறது.

இருப்பினும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் இயற்கையாகவே விரும்பும் என்ஜின்களை விட மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் இது அவற்றின் நம்பகத்தன்மையை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இரண்டு வகையான என்ஜின்களுக்கு இடையில் ஒரு சமநிலை ஏற்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் அதிக நீடித்ததாக மாறியுள்ளன, ஆனால் இயற்கையாகவே ஆசைப்படுபவை ஏற்கனவே முன்பை விட மிகக் குறைவாகவே சம்பாதித்து வருகின்றன. இருப்பினும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் பற்றிய சில கட்டுக்கதைகளை பெரும்பாலான மக்கள் இன்னும் நம்புகிறார்கள், அவை உண்மையல்ல அல்லது உண்மையல்ல.

டர்போ கார்களைப் பற்றிய 7 தவறான எண்ணங்கள்:

டர்போ இயந்திரத்தை உடனடியாக அணைக்க வேண்டாம்: சில உண்மை

எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் பயணம் முடிந்த உடனேயே இயந்திரத்தை நிறுத்த தடை விதிக்கிறார்கள், அது அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டிருந்தாலும் கூட. இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் அதிவேகமாக வாகனம் ஓட்டியிருந்தால் அல்லது நிறைய வளைவுகளுடன் ஒரு மலைப்பாதையில் ஏறிக்கொண்டிருந்தால், இயந்திரத்தை சிறிது இயக்க அனுமதிப்பது நல்லது. இது அமுக்கி குளிர்விக்க அனுமதிக்கும், இல்லையெனில் தண்டு முத்திரைகளுக்குள் எண்ணெய் நுழையும் அபாயம் உள்ளது.

வாகனத்தை நிறுத்துவதற்கு முன்பு நீங்கள் சிறிது நேரம் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டினால், கூடுதல் அமுக்கி குளிரூட்டல் தேவையில்லை.

கலப்பின மாதிரிகள் டர்போ அல்ல: தவறு

எளிமையான மற்றும் அதற்கேற்ப, மலிவான கலப்பின கார்கள் பெரும்பாலும் இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை அட்கின்சன் சுழற்சியின் படி பொருளாதார ரீதியாக இயங்கும். இருப்பினும், இந்த என்ஜின்கள் குறைந்த சக்தி வாய்ந்தவை, எனவே சில உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் டர்போசார்ஜர்களை நம்பியுள்ளனர்.

எடுத்துக்காட்டாக, Mercedes-Benz E300de (W213) ஒரு டர்போடீசலைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் BMW 530e 2,0 லிட்டர் 520i டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது.

டர்போக்கள் காற்று வெப்பநிலைக்கு உணர்ச்சியற்றவை: சரியானவை அல்ல

ஏறக்குறைய அனைத்து நவீன டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களும் அழுத்தப்பட்ட இண்டர்கூலர்கள் அல்லது இன்டர்கூலர்களைக் கொண்டுள்ளன. அமுக்கியில் உள்ள காற்று வெப்பமடைகிறது, ஓட்ட அடர்த்தி குறைவாகி, அதன்படி, சிலிண்டர்களை நிரப்புவது மோசமடைகிறது. எனவே, காற்று ஓட்டத்தின் பாதையில் ஒரு குளிரூட்டி வைக்கப்படுகிறது, இது வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது.

இருப்பினும், வெப்பமான காலநிலையில், குளிர் காலநிலையை விட இதன் விளைவு குறைவாக இருக்கும். தெரு பந்தய வீரர்கள் பெரும்பாலும் இன்டர்கூலர் தட்டுகளில் உலர்ந்த பனியை வைப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. மூலம், குளிர் மற்றும் ஈரமான வானிலையில், வளிமண்டல இயந்திரங்கள் சிறப்பாக "இழுக்கின்றன", ஏனெனில் கலவையின் அடர்த்தி அதிகமாக உள்ளது, அதன்படி, சிலிண்டர்களில் வெடிப்பு பின்னர் நிகழ்கிறது.

டர்போசார்ஜர் உயர் ஆர்.பி.எம்மில் மட்டுமே தொடங்குகிறது: தவறு

டர்போசார்ஜர் குறைந்தபட்ச எஞ்சின் வேகத்தில் இயங்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. ரோட்டரின் சிறிய அளவு மற்றும் இலகுரக வடிவமைப்பு காரணமாக, டர்போசார்ஜரின் மந்தநிலை அவ்வளவு முக்கியமல்ல, அது தேவையான வேகத்திற்கு விரைவாகச் சுழல்கிறது.

நவீன விசையாழிகள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் அமுக்கி எப்போதும் உகந்த செயல்திறனில் இயங்கும். இதனால்தான் எஞ்சின் குறைந்த சுழற்சியில் கூட அதிகபட்ச முறுக்குவிசை வழங்க முடியும்.

அனைத்து பரிமாற்றங்களுக்கும் குழாய் மோட்டார்கள் பொருந்தாது: சில உண்மை

பல உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சி.வி.டி கியர்பாக்ஸ்கள் மிகவும் நம்பகமானவை என்று கூறுகின்றனர், ஆனால் அவற்றை உயர் முறுக்கு டீசல் எஞ்சினுடன் இணைப்பதில் எச்சரிக்கையாக இருக்கிறார்கள். இருப்பினும், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை இணைக்கும் பெல்ட்டின் ஆயுள் குறைவாக உள்ளது.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம், நிலைமை தெளிவற்றதாக உள்ளது. பெரும்பாலும், ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் கலவையை நம்பியுள்ளன, இதில் முறுக்கு 4000-4500 ஆர்பிஎம் மற்றும் ஒரு மாறுபாடு. 1500 ஆர்பிஎம்மில் கூட பெல்ட் அந்த வகையான முறுக்குவிசையை கையாளாது என்பது வெளிப்படை.

அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் இயற்கையாகவே விரும்பிய மாதிரிகளை வழங்குகிறார்கள்: தவறு

பல ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் (வோல்வோ, ஆடி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்றவை) இனி கீழ் வகுப்புகளில் கூட இயற்கையாகவே எதிர்பார்க்கப்படும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதில்லை. உண்மை என்னவென்றால், டர்போ எஞ்சின் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் கணிசமாக அதிக சக்தியை வழங்குகிறது. உதாரணமாக, புகைப்படத்தில் உள்ள இயந்திரம், ரெனால்ட் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆகியவற்றின் கூட்டு வளர்ச்சி, 160 ஹெச்பி வரை சக்தியை உருவாக்குகிறது. 1,33 லிட்டர் அளவுடன்.

இருப்பினும், ஒரு மாடலில் டர்போ எஞ்சின் இருக்கிறதா (அல்லது இல்லை) என்பதை எப்படி அறிவது? இடப்பெயர்ச்சியில் உள்ள லிட்டர்களின் எண்ணிக்கை, 100 ஆல் பெருக்கினால், குதிரைத்திறன் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படவில்லை. உதாரணமாக, 2,0 லிட்டர் எஞ்சினில் 150 ஹெச்பி இருந்தால். - இது வளிமண்டலம்.

டர்போ இயந்திரத்தின் வளமானது வளிமண்டலத்தின் வளத்தைப் போன்றது: சில உண்மை

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த விஷயத்தில் இரண்டு வகையான இயந்திரங்களும் சமமானவை, ஏனெனில் இது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரத்தின் ஆயுட்காலம் குறைவதால் ஏற்படுகிறது, மேலும் டர்போசார்ஜரின் ஆயுட்காலம் அதிகரிப்பதால் அல்ல. உண்மை என்னவென்றால், மிகச் சில நவீன அலகுகள் எளிதாக 200 கிமீ வரை பயணிக்க முடியும். இதற்கான காரணங்கள் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன், இலகுரக கட்டுமானத்திற்கான தேவைகள், அத்துடன் உற்பத்தியாளர்கள் வெறுமனே பொருட்களை சேமிப்பது.

நிறுவனங்களுக்கு "நிரந்தர" மோட்டார்கள் தயாரிக்கும் திறன் இல்லை. தங்கள் காரில் குறைந்த ஆயுட்காலம் இருப்பதை அறிந்த உரிமையாளர்கள், அதன்படி, எஞ்சினுக்கு குறைந்த கவனம் செலுத்துகிறார்கள், உத்தரவாதத்தை காலாவதியான பிறகு, கார் பெரும்பாலும் கைகளை மாற்றுகிறது. அவருக்கு சரியாக என்ன நடக்கிறது என்பது இப்போது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.