நீங்கள் பாதுகாப்பாக ஓட்டக்கூடிய 5 கடுமையான செயலிழப்புகள்
பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் உடனடியாக சேவை நிலையத்திற்கு விரைகின்றனர். கார் உரிமையாளர்களின் குறைவான இராணுவம் வெளிப்படையாக சரிந்து வரும் வாகனங்களை அமைதியாக ஓட்டுகிறது மற்றும் "அதை பழுதுபார்ப்பதற்காக அமைப்பது" பற்றி கூட சிந்திக்கவில்லை. இது சம்பந்தமாக, இயந்திரத்தின் அமைப்புகளில் உள்ள முக்கிய சிக்கல்களை பட்டியலிட முடிவு செய்தோம், அதில் அதன் பாதுகாப்பான செயல்பாடு, கொள்கையளவில், சாத்தியமாகும்.
இயந்திரத்தின் நிபந்தனைக்குட்பட்ட முக்கியமற்ற செயலிழப்புகளின் தொகுப்பு மிகவும் குறுகியது மற்றும் கவலைகள், பெரும்பாலும், அதன் மின்னணு நிரப்புதல் மற்றும் சேவை அமைப்புகள்.
இதுபோன்ற முதல் சிக்கல் லாம்ப்டா ஆய்வின் தவறான செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது - வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்க சென்சார். அதிலிருந்து, எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) தொடர்ந்து எரிபொருள் எரிப்பு முழுமை பற்றிய தரவைப் பெறுகிறது மற்றும் அதற்கேற்ப எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பயன்முறையை சரிசெய்கிறது.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வேலை செய்யாதபோது, அவசரகால வழிமுறையின்படி ECU வேலை செய்ய மாறுகிறது. இயந்திர சக்தியில் வீழ்ச்சி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை இயக்கி கவனிக்கலாம். ஆனால் அதே நேரத்தில், கார் தனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நகர்த்த முடியும். வினையூக்கி மாற்றியானது விரைவுபடுத்தப்பட்ட செயலிழப்பு அபாயத்தில் இருக்கும் வரை. ஆனால் அது ஏற்கனவே "நாக் அவுட்" ஆக இருந்தால், இந்த பிரச்சனை நீக்கப்படும்.
இரண்டாவது அமைப்பு, அதை நிறுத்துவது ஒரு காரை நகைச்சுவையாக வைக்க இன்னும் ஒரு காரணம் அல்ல, ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி. அவை உண்மையில் வழுக்கும் பரப்புகளிலும் அதிக வேகத்திலும் பாதுகாப்பாக செல்ல உதவுகின்றன. இருப்பினும், எப்படியாவது மக்கள் இன்னும் அதே உற்பத்தியாளரின் பழைய ஜிகுலி "கிளாசிக்" மற்றும் முன்-சக்கர டிரைவ் "நைன்ஸ்" இல் ஓட்டுகிறார்கள்.
மேலும் அத்தகைய கார்களில், ஏபிஎஸ் கூட வடிவமைப்பில் வழங்கப்படவில்லை. போதுமான அனுபவம் மற்றும் ஓட்டுநர் துல்லியத்துடன் - ஒரு சாதாரண ஓட்டுனரே இந்த மின் "மணிகள் மற்றும் விசில்கள்" அனைத்தையும் மாற்ற முடியும் என்பதே இதன் பொருள்.
காரில் உள்ள மற்றொரு பயனுள்ள சாதனம், இது இல்லாமல் ஓட்டுவது மிகவும் சாத்தியம், ஏர்பேக். விபத்து ஏற்பட்டால், அது இல்லாதது முக்கியமானதாக மாறும், ஆனால் விபத்து இல்லாமல், அது என்ன, எது இல்லை என்பது முக்கியமல்ல.
டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஆனால் காரில் முற்றிலும் "வேகத்தை பாதிக்காது" முறிவு ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் தோல்வி. அங்கு நிறைய தோல்வியடையும் - சில விரிசல் வழியாக தப்பித்த குளிர்பதனத்திலிருந்து நெரிசலான அமுக்கி வரை. "காண்டோ" இல்லாமல் கூட கார் சரியாக ஓட்ட முடியும், ஆனால் அதன் குழுவினர் எப்போதும் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளனர்.
அதே தொடரிலிருந்து - கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்லது வேறு எந்த உதவியாளர்களின் தோல்வி. எடுத்துக்காட்டாக, பார்க்கிங் சென்சார்கள், பக்கவாட்டு அல்லது பின்புறக் காட்சி கேமராக்கள், மின்சார டிரங்க் கதவுகள் (அல்லது மூடிகள்) போன்றவை. இது போன்ற தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களால், கார் நன்றாக ஓட்டுகிறது. செயல்படாத அமைப்புகள் உரிமையாளருக்கு சில சிரமங்களை மட்டுமே ஏற்படுத்துகின்றன, அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.
