Porsche Cayenne GTS - பெரிய ஜெட்

முதலில், வணிக வகுப்பு பயணிகளுக்கான அறிவிப்பு: மதிப்புமிக்க நேரத்திற்காக, முதலில் செக்-இன் செய்ய உங்களை அழைக்கிறோம். நீங்கள் எங்களுடன் இருப்பதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், நாங்கள் நேரடியாக விஷயத்திற்கு வருவோம். நீங்கள் ஒரு போர்ஷே வாங்க வேண்டும் என்று நம்பினால், 911 தான் மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும் எனத் தோன்றினாலும், நாய் உட்பட குடும்பத்தில் உள்ளவர்கள் இதை ஏற்கவில்லை என்றால், தயவுசெய்து உங்கள் இருக்கைகளில் அமருங்கள், இந்த விஷயத்தில் என்ன செய்வது என்று எங்கள் ஊழியர்கள் உங்களுக்குக் காண்பிப்பார்கள். வாங்குவதற்கு முன்.

ஜேர்மனியர்கள் புதிய கெய்னிலும் அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே செய்கிறார்கள். இது முதலில் Porsche Cayenne மற்றும் Cayenne S என சந்தைக்கு வந்தது, பின்னர் Turbo, மற்றும் அனைவரும் ஏற்கனவே Turbo S க்காக காத்திருந்தனர், ஆனால் GTS ஏற்கனவே வரிசையில் நிரம்பி இருந்தது. புதிய கெய்ன் அதே வழியில் சவாரி செய்கிறது (ஒருவேளை டீசல் பதிப்புகள் தவிர, நாங்கள் இங்கே பேசவில்லை, அதனால் பயணம் நீண்டதாக இல்லை). எனவே, எங்களிடம் ஏற்கனவே கெய்னின் ஐந்து பெட்ரோல் பதிப்புகள் சந்தையில் உள்ளன.

இந்த பெரிய தேர்வு மாதிரிகளை ஏழை இறைவன் என்ன செய்யப் போகிறான்? எதை தேர்வு செய்வது? ஓ, மன்னிக்கவும், நீங்கள் ஏழை இல்லை - இல்லையெனில் நீங்கள் வணிக வகுப்பில் இருக்க மாட்டீர்கள். இதோ ஒரு குறிப்பு: அடிப்படை எரிவாயு மூலம் இயங்கும் Porsche Cayenne வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக வெளியே உள்ளது - உங்கள் நண்பர் தனது மனைவிக்காக ஒன்றை வாங்கியுள்ளார், மேலும் அவர் கண்ணாடியில் பச்சை இலையுடன் அதை ஓட்டுகிறார். மறுபுறம், Porsche Cayenne S ஆனது அதன் MBA சகாக்களில் பாதியைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் தனித்து நிற்க விரும்புகிறீர்களா, ஆனால் கெய்ன் டர்போ உங்கள் அமைதியான வணிகத்திற்கு மிகவும் ஆடம்பரமாக இருக்கிறதா? டர்போ எஸ் பற்றி பேசாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் அதை ஓட்டுவது போதைப்பொருள் போன்ற போதை. அதனால் என்ன மிச்சம்?

கெய்ன் ஜிடிஎஸ் இருப்பது நல்லது. கொஞ்சம் பாருங்கள். இது S ஐ விட நன்றாக இருக்கிறது, மேலும் அதை விட வேகமாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் இருக்கிறது. இது சற்றே விலை அதிகம் ஆனால் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, நவீன மற்றும் வேகமான கியர்பாக்ஸ் தரநிலையாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிறந்த ஒலி வெளியேற்றத்துடன். போர்ஸ் பெயரிடல் அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, பெயர் தெளிவாக உள்ளது - பெயரில் உள்ள ஜிடி எழுத்துக்கள் அதை கவனித்துக்கொள்கின்றன. அது கூடுதல் ஏதாவது இருக்க வேண்டும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். GTS ஆனது டர்போ பதிப்பை விட சற்று மெதுவாக வேகமடைகிறது, அதே போல் மாறுகிறது, இன்னும் சிறப்பாக ஒலிக்கிறது மற்றும் டர்போவை விட மிகவும் மலிவானது. நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், கார் டீலர்ஷிப்களுக்கு உங்களை அழைக்கிறோம், ஒரு டெஸ்ட் டிரைவ் ஒரு முழுமையான நிறுத்தமாக இருக்கும்.

நாங்கள் எங்கள் இலக்கு துறைமுகத்தில் வந்துவிட்டோம், பயணம் விரைவாகச் சென்றது என்று நம்புகிறோம், மீண்டும் உங்களைப் பார்க்க ஆவலுடன் காத்திருக்கிறோம்.

இப்போது மற்ற பயணிகளுக்கு ஒரு செய்தி: உங்கள் பொறுமைக்கு நன்றி, ஆனால் நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் - வியாபாரத்தில் இருப்பவர்களை நாங்கள் அனுமதிக்க வேண்டியிருந்தது. இப்போது இந்த காரைப் பற்றி கொஞ்சம் கூறுவோம். பேசுவதற்கு நிறைய இருப்பதால் சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஆனால் இந்த வணிக இணைப்புகளை விட உங்களுக்கு அதிக நேரம் இருக்கலாம்... சரி, முதலில், கட்டுரையின் தலைப்பை விளக்க விரைகிறேன். முதலில், விமானத்தின் தொடக்கத்தை நியாயப்படுத்த வேண்டியது அவசியம், எனவே நான் கொஞ்சம் யோசித்தேன். இரண்டாவதாக, இந்த கார் உண்மையில் இந்த தலைப்புக்கு தகுதியானது: இது நவீனமானது, பெரியது மற்றும் வேகமானது, விமான நிலையத்தில் ஒரு விமானம் போன்றது.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

இந்த முறை எப்படி இருக்கும்? அது நன்றாகவும் இன்னும் சிறப்பாகவும் இருக்கும். புதிய Porsche Cayenne GTS ஆனது Cayenne S மற்றும் Turbo க்கு இடையே உள்ள இணைப்பாகும் மற்றும் இது சரியான கலவையாகும். "எஸ்கி" இலிருந்து, அவர் ஹூட்டின் கீழ் 4,8 ஹெச்பி இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளார். (அதாவது 420 ஹெச்பி அதிகரித்தது) மற்றும் டர்போ பதிப்பில் பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்கள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பர் அல்லது நான்கு வலுவான புள்ளிகளுடன் பிரகாசிக்கும் ஹெட்லைட்கள் போன்ற சில வெளிப்புற அலங்காரங்கள் உள்ளன. LED விளக்கு. கார் கூர்மையான உச்சரிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, இது ஒரு "எஸ்க்யூ" அல்ல என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் எல்லாம் மிதமாக உள்ளது.

என்ஜின் கர்ஜனை தவிர. Cayenne GTS ஒரு ஜெட் விமானம் போல் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் விமான நிலையத்தில் ஜம்போ ஜம்போவை இயக்கக்கூடிய ஆற்றலை நீங்கள் உணரலாம். வாயுவை கீழே தள்ளுவதன் மூலம் எக்ஸாஸ்ட் ஷாக்வேவ் தூண்டப்படலாம், கையேடு ஸ்லைடுகள் எஞ்சினில் இருந்து ஜூசி ஷாட்களை உருவாக்கலாம், ஆனால் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதே சிறந்த தருணம் - இயந்திரம் உடனடியாக அதிக வேகத்தில் சுழன்று, புறாக்களின் திகிலுடன், வழிப்போக்கர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, மேலும் நீங்கள் அதை நிலத்தடி கேரேஜில் கேட்க வேண்டும்.

பார்க்கிங் லாட்டில் உள்ள மற்ற கார்களின் அலாரங்களை ஆன் செய்வது மட்டும் இங்கு இல்லை, இல்லையா? நான் இன்னும் ஸ்போர்ட் பட்டனை அழுத்தாததால், எக்ஸாஸ்ட் மூக்குகள் மற்றும் கடைசி மஃப்லர்களுக்கு இடையில் கூடுதல் மடல்கள் திறக்கப்படுகின்றன, இது வெளியேற்ற அமைப்பின் குறைந்த எதிர்ப்பின் காரணமாக, இயந்திரத்தின் வீரியத்தையும் கூடுதல் பாஸ் டெசிபல்களையும் தருகிறது. பின்னர் அது மிகவும் நன்றாக இருக்கும். என்ஜின் ஆன் செய்யப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்போர்ட் மோடை மீண்டும் இயக்கும்படி போர்ஷே கூறுவதால், நான் போர்ஷை நினைத்து வருந்துகிறேன்.

எனவே, பல நாட்கள் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, காரில் சில விலையுயர்ந்த பிராண்டட் ஆடியோ கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்ற கேள்விக்கு என்னால் பதிலளிக்க முடியவில்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. அங்கே ஏதோ ஒன்று இருந்தது, ஆனால் நான் கேட்கவில்லை - எனக்கு தேவைப்படுவது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும், சத்தமில்லா V8 டர்போசார்ஜரின் சுத்த சக்தியின் சிம்பொனி மட்டுமே.

பவர் 420 கிமீ மற்றும் 515 என்எம் இவை ஈர்க்கக்கூடிய அளவுருக்கள் மற்றும் ஒரு நேர் கோட்டில் இந்த இயந்திரம் மகிழ்ச்சிக்கு விசையாழி தேவையில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த இரண்டு டன் ராட்சதத்திற்கான எனது சொந்த முடுக்கம் அளவீடுகள் 2,8 வினாடிகள் முதல் 50 கிமீ/மணி வரை, 5,9 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, மற்றும் 60வது கியரில் 100-4 இலிருந்து முடுக்கம் வெறும் 4,9 வினாடிகள் ஆகும்.

அகநிலை ரீதியாக, ஓட்டுநர் அனுபவம் இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. கார் துடைக்கப் போகிறது என்பதற்கான முதல் சமிக்ஞை கழுதை, மன்னிக்கவும். ஏற்கனவே உட்கார்ந்து, நாற்காலியில் இருக்கையின் சுயவிவரத்தை உணர்கிறேன். நீண்ட பயணங்களுக்கு இது வசதியான, பரந்த ராக்கிங் நாற்காலி அல்ல. இங்கே நாம் சிவிலியன் பதிப்பில் கிட்டத்தட்ட ஒரு வாளி இருக்கையைக் கையாளுகிறோம். அல்லது மாறாக, டீலக்ஸ் பதிப்பில் - பல விமானங்களில் வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் சரிசெய்தல் கொண்ட தோல் அமை (தரநிலையாக). ஒரு மசாஜ் மட்டும் மிஸ்ஸிங்... இல்லை என்றாலும், குறை இல்லை. பின் மசாஜர் ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது. மசாஜின் வலிமை வலது காலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு நபருக்கு மசாஜ் செய்யும் ஒரே சாதனம் மற்றும் எல்லோரும் முனகுகிறார்கள்: “ஆஹா” - அவர்கள் ஜம்போ ஜெட் விமானத்தைப் பார்த்தது போல்.

போர்ஸ் கேயென் ஜிடிஎஸ்ஸில் ஈர்க்கக்கூடியது, கார் முழுவதையும் விட எஞ்சின் அல்ல. கார் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் பலவீனமான இணைப்பாக இருக்கும் எந்த உறுப்புகளையும் இங்கே கண்டுபிடிக்க முடியாது. இது ஒரு நங்கூரத்தை எறிவது போல், ஒரு சரம் போல் ஓடுகிறது, ஆடம்பரமான துல்லியத்துடன் ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிய திருப்பத்தை கூட திருப்புகிறது, கிடைக்கக்கூடிய எட்டு கியர்களில் இருந்து விரும்பிய கியரை விரைவாகத் தேர்ந்தெடுத்து, இறுதியாக, ஒரு ராக்கெட் போல முடுக்கி, எந்த சத்தமும் இல்லை. . மற்றும் ஒவ்வொரு குதிரைத்திறன் மற்றும் ஒவ்வொரு நியூட்டன் மீட்டரின் உணர்வையும் கொடுக்கிறது. GTS ஆனது ஸ்போர்ட்ஸ் காரை விட அரை டன் எடை குறைந்ததாகவும், அரை மீட்டர் குறைவாகவும் உள்ளது. சரி, ஷாக் அப்சார்பர்களை கடினப்படுத்தி, ஸ்போர்ட் மோடை ஆன் செய்து, சஸ்பென்ஷனைக் குறைத்த பிறகு, அதை கார்டிங்குடன் ஒப்பிட முயற்சி செய்யலாம்.

இருக்கைகள் காற்றோட்டமாக இருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் ஒரு டஜன் அல்லது இரண்டு நிமிடங்கள் வேகமாக மூலைவிட்ட பிறகு, நான் கொஞ்சம் சூடாக உணர்கிறேன். டிப்ட்ரானிக் எஸ் கியர்பாக்ஸைப் பற்றி சில வார்த்தைகள் பாராட்டுக்கள்.மேனுவல் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஜாக்கைப் பயன்படுத்தியோ அல்லது இரு கைகளுக்குக் கீழுள்ள பட்டன்களைப் பயன்படுத்தியோ, விரும்பிய கியரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான எளிதான வழி... என் வலது கால். கியர்பாக்ஸ் எனது டிரைவிங் ஸ்டைலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, கையேடு பயன்முறையை பயிற்சி என்று அழைக்க வேண்டும். 8 வது கியரில் கண்டுபிடிக்க பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, நான் வொர்க்அவுட்டை (சராசரி மதிப்பெண்ணுடன்) முடித்து, தானியங்கி பயன்முறைக்குத் திரும்புகிறேன், இது எல்லாவற்றையும் சிறப்பாகவும் வேகமாகவும் செய்கிறது. ஆக்ஸிலரேட்டரை கடுமையாக அழுத்திய பிறகு, அது உடனடியாக குறைந்த கியருக்கு மாறுகிறது, கர்ஜனையுடன் பிரேக் செய்யும் போது, ​​அது மீண்டும் குறைகிறது, அதிக வேகத்தை பராமரிக்கிறது, அடுத்தடுத்த முடுக்கங்களுக்கு அல்லது இறங்கும் போது பிரேக்கிங் செய்ய பயனுள்ளதாக இருக்கும். வேகமாக ஓட்டும்போது கூட, 7 அல்லது 8வது கியருக்கு மாறாமல், எனது ஓட்டும் பாணியை இது நன்றாகப் படிக்கிறது. குறிப்பிடத்தக்க பிரேக்கிங் மூலம் மட்டுமே நான் முன்பு கியர்களை மாற்றுவேன், சிறிது நேரம் கழித்து 8வது கியரில் 100 ஆர்பிஎம்மில் மணிக்கு 1850 கிமீ வேகத்தில் சவாரி செய்கிறேன்.

ஓய்வெடுக்க நேரம்: நான் டம்பர்களை கம்ஃபர்ட் மோடில் வைத்து, சஸ்பென்ஷனை உயர்த்தி, ஸ்போர்ட் மற்றும் ஆட்டோ மோட்களை ஆஃப் செய்கிறேன். பின்னர் GTS ஒரு மாட்டிறைச்சி விளையாட்டு வீரரிடமிருந்து அமைதியான குடும்ப SUV ஆக மாறுகிறது. 21 அங்குல சக்கரங்களில் அதிகபட்ச அமைதி மற்றும் வசதியானது. அதன் இரட்டை இயல்பு காரை உண்மையிலேயே பல்துறை வாகனமாக மாற்றுகிறது.

Cayenne GTS கோட்பாட்டளவில் அதன் பல்துறை மற்றும் நடைபாதைக்கு வெளியே நிரூபிக்க முடியும். எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் இண்டராக்சில் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் கொண்ட நான்கு சக்கர டிரைவ் சீட்டுகளுக்காக காத்திருக்காது - இது நியூட்டன் மீட்டர்களை தனிப்பட்ட அச்சுகளில் ஏமாற்றுவதன் மூலம் அவற்றைத் தடுக்கிறது. உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் நடைபாதையில் மட்டுமே அதைச் சோதித்தேன் - அந்த மெல்லிய டயர்களை பெரிய அலறல் விளிம்புகளுடன் சுற்றி வைக்க நான் தேர்வுசெய்தேன், மேலும் நான் GTS ஆஃப்-ரோட்டை ஓட்டவில்லை.

நான் ஒரு விசித்திரமான விஷயத்தையும் குறிப்பிடுகிறேன், இது முழு கெய்ன் வரியையும் உள்ளடக்கியது. சமீபத்தில் நான் மற்றொரு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் புதிய மாடலின் விளக்கக்காட்சியில் இருந்தேன். புரவலன் டஜன் கணக்கான பட்டன்களைக் கொண்ட சென்டர் கன்சோலின் படத்தைக் காட்டி, "இது கொஞ்சம் அதிகம் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் கார் ஐபாட் அல்ல" என்று மன்னிப்புக் கோரினார். Cayenne வடிவமைப்பாளர்கள் மனதில் என்ன இருந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவர்கள் ஓட்டுநருக்கு எட்டக்கூடிய அதிகபட்ச பொத்தான்களை முதலாளியிடம் கேட்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் முதலாளி 100 என்று சொல்ல வேண்டியிருந்தது. நம்புங்கள் அல்லது நம்புங்கள், கயீனில் சரியாக 100 உள்ளன. அதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனை பதிப்பில் முழுமையாக கையிருப்பில் இல்லை, மேலும் 5 பொத்தான்கள் மட்டுமே இருந்தன . மற்றும் தொடுதிரை. அனைத்து மரியாதையுடன்… இயந்திரம் ஒரு ஐபேட் அல்ல, ஆனால் அது அணுமின் நிலையத்தின் தலைமையகம் அல்ல என்பதை நான் அறிவேன், எனவே இதுபோன்ற பைத்தியக்கார ஆசைகளுக்கு நான் "இல்லை" என்று சொல்கிறேன்! தயவு செய்து எளிமைப்படுத்துங்கள்!

மற்றும் இறுதியில் எகனாமி வகுப்பில் நாங்கள் செய்வது போல் வணிக வகுப்பில் நீங்கள் எதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம் என்பது பற்றி ஓரிரு வார்த்தைகள். எனவே பணம். அவர்களிடம் அது உள்ளது, நாங்கள் தொடர்ந்து கேட்கிறோம், "அவள் எவ்வளவு புகைக்கிறாள்?" அவர்கள் சலிப்படைய வேண்டும், ஆனால் நான் அல்ல. எனவே அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விக்கு நான் பதிலளிப்பேன்: நெடுஞ்சாலையில் 11-13 லிட்டர் (ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து), மற்றும் நகரத்தில் 18-20, ஆனால் அத்தகைய அதிசயத்தை வாங்க நீங்கள் சுமார் 450 லிட்டர் தயாராக இருக்க வேண்டும். ஸ்லோட்டி.

இந்த காரை எவ்வாறு சுருக்குவது? சரியாக ஞாபகம் இருந்தால் (நேற்று முன் தினம் எழுத ஆரம்பித்ததால்) இந்த உரையின் தலைப்பு "பிக் ஜெட்". எனவே, அதே பெயரில் உள்ள அங்கஸ் ஸ்டோன் பாடலின் வரிகளுக்கு நான் உத்வேகம் தேடினேன், ஆரம்பத்தில் "அவள் என்னை பைத்தியமாக்குகிறாள்" என்ற சொற்களைக் கண்டேன். நான் மேற்கொண்டு பார்க்கவில்லை. இது ஒரு போட்டி.