வரலாற்றில் 30 சிறந்த கார்கள்

காரின் 135 ஆண்டுகால வரலாற்றில் சிறந்த மாடல்களைத் தேர்வுசெய்ய முயற்சித்த பல விளக்கப்படங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில நன்கு வாதிடப்படுகின்றன, மற்றவை கவனத்தை ஈர்ப்பதற்கான மலிவான வழி. ஆனால் அமெரிக்கன் கார் & டிரைவரின் தேர்வு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதல் வகை. மிகவும் மதிக்கப்படும் வாகன வெளியீடுகளில் ஒன்று 65 வயதை எட்டுகிறது, மேலும் ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, அவர்கள் இதுவரை சோதித்த 30 அற்புதமான கார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன.

தேர்வு சி / டி இருப்பின் காலத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, அதாவது 1955 முதல், எனவே ஃபோர்டு மாடல் டி, ஆல்ஃபா ரோமியோ 2900 பி அல்லது புகாட்டி 57 அட்லாண்டிக் போன்ற கார்கள் இல்லை என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. மேலும் இது ஆறுதல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை விட எப்போதும் விளையாட்டு மற்றும் ஓட்டுநர் நடத்தையில் அதிக ஆர்வம் கொண்ட பத்திரிக்கை என்பதால், மெர்சிடிஸ் போன்ற பிராண்டுகள் முழுமையாக இல்லாததை நாம் புரிந்து கொள்ள முடியும். 

ஃபோர்டு டாரஸ், ​​1986 

1980 களில் இது முதன்முதலில் தோன்றியபோது, ​​இந்த காரின் வடிவமைப்பு மிகவும் எதிர்காலமானது, முதல் ரோபோகாப்பில், இயக்குனர் எதிர்கால டெட்ராய்டின் தெருக்களில் எந்த மாற்றங்களும் இல்லாமல் பல டாரஸைப் பயன்படுத்தினார்.

ஆனால் இந்த ஃபோர்டு ஒரு தைரியமான வடிவமைப்பு அல்ல. உண்மையில், நிறுவனம் அதனுடன் மிகவும் அரிதான ஒன்றைச் செய்தது: சாலையில் நடத்தை மற்றும் அதன் வெகுஜன மாதிரியின் இயக்கவியல் ஆகியவற்றை அது கவனித்துக்கொண்டது. முற்போக்கான சுயாதீன நான்கு சக்கர இடைநீக்கம் மற்றும் மிகவும் வேகமான 140-குதிரைத்திறன் V6 ஆகியவற்றிற்கு உயிர் கொடுத்த வளர்ச்சிக்காக பல பில்லியன் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட விளையாட்டு பதிப்பு கூட உள்ளது - டாரஸ் SHO. இந்த காரைப் பற்றிய C&Dயின் ஒரே விமர்சனம் என்னவென்றால், ஃபோர்டு அதன் மீது குதிக்கவே முடியாத அளவிற்கு அது பட்டையை உயர்த்தியது.

BMW 325i, 1987

இந்த தலைமுறையின் பிரபலமான கார் முதல் M3 ஆகும். ஆனால் பல வழிகளில் அது வந்த கார் - "வழக்கமான" 325i - மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. M3 இன் தடகள திறமைக்கு ஈடாக, இது அன்றாட நடைமுறை, மலிவு மற்றும் மகிழ்ச்சியை வழங்குகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில் பவேரியர்கள் தங்கள் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான பாதையை அமைத்திருந்தால், 325i உடன் அவர்கள் இறுதியாக ஸ்போர்ட்டி டிஎன்ஏவை ஒரு நடைமுறை தினசரி கூபேவுடன் இணைக்கும் செயல்முறையை முடித்துள்ளனர். 2,5-லிட்டர் இன்லைன்-சிக்ஸ் அன்றைய மென்மையான அலகுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் கையாளுதல் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த விளையாட்டு மாடல்களால் கூட அதை மூலைகளில் கையாள முடியவில்லை. அதே நேரத்தில், 325i என்பது நவீன BMW நிச்சயமாக இல்லை: ஒரு எளிய மற்றும் நம்பகமான கார்.

ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் சிஆர்எக்ஸ், 1988 

முந்தைய ஹோண்டா வாகனங்கள் நம்பகத்தன்மைக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இங்கே, நான்காவது தலைமுறை சிவிக் மற்றும் இரண்டாவது சிஆர்எக்ஸ் மூலம், ஜப்பானியர்கள் இறுதியாக உற்பத்தி மாதிரிகள் தயாரிக்கிறார்கள், அவை ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையாக இருக்கின்றன.

சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ், அதிக விசாலமான கேபின் மற்றும் புதிய தலைமுறை ஊசி இயந்திரங்கள், அதே போல் சுயாதீனமான முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் ஆகியவை நிலையான பதிப்புகளுக்கு கூட, இந்த கார்கள் தீவிரமாக பட்டியை உயர்த்தியுள்ளன. எஸ்ஐயின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகள் ஒவ்வொன்றும் 105 குதிரைத்திறன் கொண்டவை மற்றும் 80 களின் பிற்பகுதியில் சாலையில் வேடிக்கையான விஷயங்களில் ஒன்றாகும்.

மஸ்டா எம்.எக்ஸ் -5 மியாட்டா, 1990

1950 களில், அமெரிக்கர்கள் பிரிட்டிஷ் திறந்த விளையாட்டு கார்களுக்கு அடிமையாகினர். ஆனால் 1970 கள் மற்றும் 1980 களில், பிரிட்டிஷ் வாகனத் தொழில் சுய அழிவை ஏற்படுத்தி ஒரு வெற்றிடத்தை விட்டுச் சென்றது. இது இறுதியில் ஜப்பானிய காரால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, ஆனால் ஒரு பிரிட்டிஷ் ஆன்மாவுடன். இருப்பினும், இது அசல் லோட்டஸ் எலனுடன் ஒரு ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது, மஸ்டா எம்எக்ஸ் -5 இல் எந்த ஆங்கில காரும் இல்லாத டிரம்ப் அட்டைகளும் இருந்தன: எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு விசையைத் திருப்பும்போதெல்லாம் தொடங்கும் ஒரு இயந்திரம். அல்லது காரில் இருந்த தொழில்நுட்ப திரவங்கள், மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நிலக்கீல் அல்லது உங்கள் கேரேஜின் தரையில் அல்ல.

அதன் குறைந்த எடை, மிகவும் மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அருமையான நேரடி திசைமாற்றி மூலம், இந்த மஸ்டா எங்களுக்கு உண்மையான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைத் தந்துள்ளது. அவரது மதிப்பாய்வில், அவர் அதை பின்வருமாறு விவரித்தார்: அவள் உலகின் அழகான நாய் போல் தெரிகிறது - நீங்கள் அவளுடன் சிரிக்கிறீர்கள், அவளுடன் விளையாடுகிறீர்கள், இறுதியில் நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள்.

ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ், 1991 

ஒரு புதுமையான அலுமினிய உடல் மற்றும் இடைநீக்கம் மற்றும் 6 ஆர்பிஎம் வரை சிரமமின்றி சுழலும் ஒரு அற்புதமான டைட்டானியம்-டிரம் V8000 இயந்திரம், இந்த கார் 90 களின் விடியலில் ஒரு உண்மையான கண்டுபிடிப்பு. அயர்டன் சென்னா தானே அதன் வளர்ச்சியில் தீவிரமாகப் பங்கேற்றார் மற்றும் கடைசி நிமிடத்தில் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்களைச் செய்ய வலியுறுத்தினார். முடிவு: என்எஸ்எக்ஸ் செவி கார்வெட் இசட்ஆர் -1, டாட்ஜ் வைப்பர், லோட்டஸ் எஸ்பிரிட், போர்ஷே 911, மற்றும் ஃபெராரி 348 மற்றும் எஃப் 355 போன்ற கார்களை விளையாடுவது பற்றி பேசினார். ஸ்டீயரிங் வீலின் துல்லியம் மற்றும் அதன் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் நேர்மை ஆகியவை இன்றும் கூட புதிய விளையாட்டு கார்களுடன் சம அளவில் போட்டியிட உதவுகிறது. ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் இந்த பிரிவில் பட்டையை உயர்த்தியுள்ளது.

போர்ஷே 911, 1995 

993 தலைமுறை முடிவானது, ஆனால் கிளாசிக் ஏர்-கூல்டு 911 இன் உச்சம். இன்றும் கூட, இந்த கார் 60 களின் ஆரம்பகால போர்ஷஸ் மற்றும் பிராண்டின் நவீன, உயர் தொழில்நுட்ப இயந்திரங்களுக்கு இடையே சரியான நடுத்தர நிலத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது. பேட்டைக்கு அடியில் பெரிய அளவில் வளர்ந்த குதிரைகளை எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் சிக்கலானது (கரேராவில் 270 முதல் டர்போ எஸ் இல் 424 வரை), ஆனால் பழங்கால ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்குவதற்கு எளிமையானது மற்றும் நேரடியானது. வடிவமைப்பு, தனித்துவமான ஒலி மற்றும் விதிவிலக்கான உருவாக்கத் தரம் ஆகியவை இந்த காரை ஒரு முழுமையான போர்ஷே கிளாசிக் ஆக்குகின்றன.

பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ், 1997 

1990 களில், மெர்சிடிஸ் ஈ-கிளாஸ் மூலம் பணத்தை முழுவதுமாகச் சேமிக்க முடிவு செய்தபோது, ​​காடிலாக் அதன் புகழ்பெற்ற பிராண்டின் கீழ் ஓப்பல் மாடல்களை விற்க முயன்றபோது, ​​BMW இன் டெவலப்மெண்ட் தலைவர் Wolfgang Ritzle சிறந்த ஐந்தாவது தொடரை உருவாக்கினார். பவேரியன் நிறுவனம் E39 க்கு ஏழாவது தொடரின் ஆடம்பர, நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை வழங்கியது, ஆனால் சிறிய மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அளவில். இந்த கார் ஏற்கனவே ஒரு தொழில்நுட்ப புரட்சியை சந்தித்துள்ளது, ஆனால் முழுமையாக எலக்ட்ரானிக் ஆக மாறவில்லை. முந்தைய தலைமுறைகளை விட எடை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள குதிரைகளின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்துள்ளது - எளிமையான நேராக ஆறில் 190 முதல் வலிமைமிக்க M400 இல் 5 ஆக உள்ளது.

நிச்சயமாக, இந்த செயல்முறை எதிர்கால சந்ததியினருக்கும் தொடர்ந்தது. ஆனால் அவர்களுடன், தொழில்நுட்பத்தின் படையெடுப்பு இந்த காரை அதன் ஆன்மாவுக்கு நிறைய செலவு செய்துள்ளது.

ஃபெராரி 360 மோடெனா, 1999 

1999 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலியர்கள் முற்றிலும் புதுமையான வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தினர் - ஒரு அலுமினிய சட்டகம் மற்றும் கூபே, ஒரு சுருக்க சக்தியை உருவாக்க மற்றும் இறக்கைகள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டது. புதிய 400 ஹெச்பி வி8 எஞ்சினுக்கான நீளமாக ஏற்றப்பட்ட தானியங்கி ஷிப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மாறி த்ரோட்டில் ஆகியவை மற்ற கண்டுபிடிப்புகள் ஆகும். முதல் C/D ஒப்பீட்டு சோதனையில், இந்த ஃபெராரி போர்ஷே 911 டர்போ மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB7 வான்டேஜ் ஆகியவற்றை நம்பத்தகுந்த வகையில் வென்றது, அதன் சிறந்த பணிச்சூழலியல் காரணமாக அல்ல. மேலும் 40 வால்வுகள் இணக்கமாக வேலை செய்யும் போது ஏற்படும் ஒலி நாம் மீண்டும் கேட்க முடியாத ஒரு தலைசிறந்த படைப்பாகும்.

டொயோட்டா ப்ரியஸ், 2004 

அவர்களின் மிகவும் பிரபலமான கலப்பினத்தின் இரண்டாவது தலைமுறையுடன், ஜப்பானியர்கள் பொருளாதார காரை ஒரு சமூக பயன்பாடாகவும், நிலை அடையாளமாகவும் மாற்றியுள்ளனர். 3,8 கி.மீ பாதையில் 100 லிட்டர் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஈரா அதன் சோதனை முறையை சற்று புதுப்பித்தபோது 4,9 சதவீதமாக இருந்தது. அப்படியிருந்தும், ப்ரியஸ் வழக்கமான அமெரிக்க சாலைகளில் வியக்கத்தக்க வகையில் சிக்கனமாக இருந்தது, இது டொயோட்டாவின் உள்ளார்ந்த நம்பகத்தன்மையுடன் இணைந்து, அதன் காலத்தின் மிக வெற்றிகரமான மாதிரிகளில் ஒன்றாகும்.

பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ், 2006

நீங்களே ஒரு புதிய சந்தைப் பிரிவை உருவாக்கி, 30 ஆண்டுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும்போது, ​​நீங்கள் சற்று ஓய்வெடுக்கலாம். ஆனால் BMW இல் இல்லை, அங்கு அவர்கள் புதிய தலைமுறை E90 ஐ உருவாக்க அதிக முயற்சி எடுத்தனர். பவேரியர்கள் தங்கள் இன்லைன்-சிக்ஸ் என்ஜின்களுக்கு இலகுரக மெக்னீசியம் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் டர்போசார்ஜர்களை நாடாமல் அவற்றை அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக மாற்றினர், ஆனால் வால்வு செயல்திறனை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே. 300 குதிரைத்திறன் மற்றும் 5 முதல் 0 கிமீ / மணி வரை 100 வினாடிகளுக்கும் குறைவானது இன்று நல்ல எண்கள். ஆனால் இந்த தலைமுறையின் உண்மையான சிறப்பம்சம் அதன் V3 மற்றும் 2008 குதிரைத்திறன் கொண்ட 8 M420 ஆகும்.

காம்பாக்ட் பிரீமியம் செடானின் உண்மையான அழகு என்னவென்றால், அது எல்லாவற்றையும் சமமாகச் செய்ய முடியும் - மேலும் இந்த கார் அதற்கு தெளிவான ஆதாரமாக இருந்தது. அவர் போட்டியிட்ட அனைத்து 11 C/D சோதனைகளிலும் வெற்றி பெற்றார்.

செவ்ரோலெட் கொர்வெட் இசட்ஆர் 1, 2009

இது சந்தையைத் தாக்கியபோது, ​​6,2 லிட்டர் வி 8 மற்றும் 638 குதிரைத்திறன் கொண்ட இந்த அசுரன் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தயாரித்த மிக சக்திவாய்ந்த காராக மாறியது. ஆனால் இதற்கு முன்பு பல கொர்வெட் பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், இது தூய சக்தியை மட்டும் நம்பவில்லை. படைப்பாளிகள் அதை காந்தவியல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், கார்பன் பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் தடங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். 105 000, இது எல்லா காலத்திலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கொர்வெட்டாக இருந்தது, ஆனால் இதே போன்ற திறன்களைக் கொண்ட மற்ற மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது ஒரு பேரம்.

காடிலாக் சி.டி.எஸ்-வி ஸ்போர்ட் வேகன், 2011

பின்புற சக்கர டிரைவ் ஸ்டேஷன் வேகன், 6-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 556 குதிரைத்திறன் அதிகபட்சம்: இந்த கார் அப்போது இருந்ததை விட 51 அதிக குதிரைத்திறன் கொண்டது.

கொர்வெட் Z06. மேலும், பிராண்டைப் பற்றிய ஸ்டீரியோடைப்களுக்கு மாறாக, சாலையில் நன்றாக நடந்து கொள்ள முடிந்தது, காந்தவியல் ரீதியான தகவமைப்பு டம்பர்களுக்கு நன்றி.

சந்தையில் வெற்றிபெற இவை எதுவும் அவளுக்கு உதவவில்லை - காடிலாக் தனது பிராண்டை நிறுவுவதற்கு முன்பு 1764 ஸ்டேஷன் வேகன்களை மட்டுமே தயாரித்தது. ஆனால் C/D குழு அவர்களின் சோதனைக் காரை விரும்பி, அது உயிர் பிழைத்து, அதன் தற்போதைய உரிமையாளர் அதை விற்கத் தயாராக இருந்தால் அதைத் திரும்ப வாங்குவதில் மகிழ்ச்சியடைவதாகக் கூறினர்.

டெஸ்லா மாடல் எஸ், 2012 

எலோன் மஸ்க் தனது காலக்கெடுவை தவறவிடும் பழக்கத்திற்கு பெயர் பெற்றவர். ஆனால், 2012 ஆம் ஆண்டில், பிறர் சாத்தியமற்றது என்று கருதும் செயல்திறன் கொண்ட ஒரு வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சார காரை அவர் அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​வாகனத் துறையில் அவருக்குப் புகழ் கிடைத்தது. மாடல் எஸ் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மின்சார கார்கள் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் விரும்பத்தக்கதாகவும் இருக்கும் என்பதை நிரூபிக்கும் முதல் காராக இது வரலாற்றில் இடம்பிடிக்கும். ஆப்பிளின் அணுகுமுறையைப் பின்பற்றி மஸ்க் இதைச் செய்தார்: மற்றவர்கள் முடிந்தவரை சிறிய, சமரசம் செய்யப்பட்ட (மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த) மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கப் போராடியபோது, ​​அவர் நீண்ட தூரம், அதிக சக்தி, ஆறுதல் மற்றும் 0 முதல் 100 மடங்கு போன்ற விஷயங்களை நம்பினார். km / h. டெஸ்லாவின் மற்ற "புரட்சி" என்பது, உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்கான நீண்டகால "செங்குத்து" அணுகுமுறைக்கு திரும்பியது, துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களின் பெரிய சங்கிலிகளை நம்பவில்லை. நிறுவனத்தின் பொருளாதார வெற்றி இன்னும் ஒரு உண்மை இல்லை, ஆனால் ஒரு பெயராக அதன் ஸ்தாபனம் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.

போர்ஸ் பாக்ஸ்ஸ்டர் / கேமன், 2013-2014 

981 தலைமுறை இறுதியாக 911 இன் தடிமனான நிழலில் இருந்து பட்ஜெட் போர்ஷே மாடல்களை வெளியே கொண்டு வந்தது. இலகுவான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது, ஆனால் இயற்கையாகவே விரும்பிய என்ஜின்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மூன்றாவது பாக்ஸ்ஸ்டர் மற்றும் இரண்டாவது கேமன் இன்னும் உலகின் மிக முன்னேறிய ஓட்டுநர் கார்கள் . எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துவது கூட இந்த வாகனங்களின் விதிவிலக்கான துல்லியத்தையும் நேரடியான தன்மையையும் பாதிக்கவில்லை, இது அவர்களின் ஓட்டுநர்களின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு கிட்டத்தட்ட டெலிபதி வேகம் மற்றும் எளிதில் பதிலளித்தது. இன்றைய தலைமுறைகள் இன்னும் வேகமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் உள்ளன.

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ, 2015

பாரம்பரியமாக, ஒவ்வொரு புதிய கோல்ஃப் முந்தையதைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, இங்கே காகிதத்தில் எல்லாம் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது - இரண்டு லிட்டர் டர்போ இயந்திரம், கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தேர்வு, நியாயமான மற்றும் தடையற்ற வடிவமைப்பு. ஆனால் ஏழாவது கோல்ஃப் கீழே, புதிய MQB இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது, அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு உண்மையான புரட்சியாக இருந்தது. மற்றும் GTI பதிப்பு தினசரி நடைமுறை மற்றும் குழந்தை போன்ற மகிழ்ச்சியின் சரியான சமநிலையை வழங்கியது. அவருடன் பணியாற்றுவதற்கான ஒவ்வொரு சாதாரணமான தினசரி மாற்றமும் ஒரு அனுபவமாக மாறியது. $25 என்ற அழகான நியாயமான விலையில் எறியுங்கள், இந்த கார் ஏன் C/D பட்டியலில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஷெல்பி ஜிடி 350, 2016

இது இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அரிதான அல்லது சக்திவாய்ந்த முஸ்டாங் அல்ல. ஆனால் இது மிகவும் கவர்ச்சியானது. இந்த இயந்திரம் 8 குதிரைத்திறன் மற்றும் 526 ஆர்பிஎம் வரை வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்ட ஒரு புதுமையான V8250 ஆகும். ஃபெராரியின் மறக்க முடியாத ஒலியைக் கொடுக்கும் தொழில்நுட்பம்.

ஃபோர்டு மற்ற கூறுகளில் சமரசம் செய்யவில்லை. GT350 கையேடு வேகத்தில் மட்டுமே கிடைத்தது, ஸ்டீயரிங் சிறந்த கருத்துக்களைக் கொடுத்தது, ஒரு அமெரிக்க காருக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக கடினமான சஸ்பென்ஷன், மின்னல் வேகத்தில் திசையை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. கார் நான்கு வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் சாதாரண நிலக்கீலில் வெறும் 115 மீட்டரில் மணிக்கு 44 கிமீ வேகத்தில் நின்றது. விலை கூட - $ 64000 - அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு மிக அதிகமாகத் தோன்றியது. அப்போதிருந்து, பணவீக்கம் அதை உயர்த்தியுள்ளது, இன்று GT350 $ 75 க்கு மேல் செலவாகிறது. ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது.

போர்ஷே 911 ஜிடி 3, 2018

எல்லா காலத்திலும் சிறந்த போர்ஷ்களில் ஒன்று. மிகச் சில நவீன கார்கள் இத்தகைய அதிர்ச்சியூட்டும் அனுபவத்தை வழங்க முடியும், 4-லிட்டர் 500 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது மற்றும் 9000 ஆர்பிஎம் வரை வளைக்கும் போது முழு அளவிலான பயங்கரமான சத்தங்களை உருவாக்குகிறது. ஆனால் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு மேலாண்மை. போர்ஷே வரிசையில் வேகமான, அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் விலை உயர்ந்த கார்கள் உள்ளன. இருப்பினும், அவை எதுவும் சவாரி செய்வதற்கு மிகவும் அருமையாக இல்லை. சி/டியில் சோதிக்கப்பட்டபோது, ​​மேக்ஸ்வெல் மார்டிமர் அதை "வேடிக்கையான ஓட்டுதலின் உச்சம்" என்று அழைத்தார்.