நவீன கார்களின் 10 தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கூறுகள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் பயன்படுத்தப்படவில்லை

கண்டுபிடிப்புகள் நடைமுறையில் மோசமாக அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. சமகாலத்தவர்கள் அவர்களைப் பாராட்டத் தவறிவிட்டார்கள், அல்லது சமூகம் அவர்களின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு தயாராக இல்லை. வாகனத் துறையில் இதுபோன்ற பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

கலப்பின

1900 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே முதல் ஹைப்ரிட் காரை உருவாக்கினார், ஆல்-வீல் டிரைவ் லோஹ்னர்-போர்ஷே.

வடிவமைப்பு பழமையானது மற்றும் பின்னர் மேலும் வளர்ச்சியைப் பெறவில்லை. 90 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே நவீன கலப்பினங்கள் தோன்றின (உதாரணமாக, டொயோட்டா ப்ரியஸ்).

சாவி இல்லாத தொடக்கம்

பற்றவைப்பு விசை கார் திருடர்களிடமிருந்து காரைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு வழியாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக சேவை செய்தது. இருப்பினும், 1911 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரின் இருப்பு, சில உற்பத்தியாளர்கள் கீலெஸ் தொடக்க அமைப்புகளுடன் பல மாதிரிகளை சித்தப்படுத்த அனுமதித்தது (எடுத்துக்காட்டாக, 320 இன் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 1938). இருப்பினும், சிப் விசைகள் மற்றும் டிரான்ஸ்பாண்டர்களின் தோற்றம் காரணமாக அவை XNUMX மற்றும் XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே பரவலாகின.

முன் சக்கர இயக்கி

18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் நிக்கோலஸ் ஜோசப் குன்யூ நீராவியில் இயங்கும் வண்டியை உருவாக்கினார். இயக்கி ஒற்றை முன் சக்கரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

மீண்டும், இந்த யோசனை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கிராஃப் சகோதரர்களின் காரில் உயிர்ப்பித்தது, பின்னர் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களில் (முக்கியமாக பந்தய கார்களில், எடுத்துக்காட்டாக கார்ட் எல் 29). "சிவிலியன்" கார்களை தயாரிப்பதற்கான முயற்சிகளும் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் துணை காம்பாக்ட் DKW F1.

முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் தொடர் உற்பத்தி 30 களில் சிட்ரோயனில் தொடங்கியது, மலிவான மற்றும் நம்பகமான CV இணைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திர சக்தி மிகவும் அதிக இழுவை சக்தியை அடைந்தது. முன்-சக்கர இயக்கியின் பாரிய பயன்பாடு 60 களில் இருந்து மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

வட்டு பிரேக்குகள்

டிஸ்க் பிரேக்குகள் 1902 இல் காப்புரிமை பெற்றன, அதே நேரத்தில் அவை லான்செஸ்டர் இரட்டை சிலிண்டரில் நிறுவ முயற்சிக்கப்பட்டன. அழுக்குச் சாலைகளில் அதிக மாசுபாடு, சத்தம் மற்றும் இறுக்கமான பெடல்கள் காரணமாக இந்த யோசனை வேரூன்றவில்லை. அந்த நேரத்தில் பிரேக் திரவங்கள் அத்தகைய அதிக இயக்க வெப்பநிலைக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. 50 களின் முற்பகுதியில்தான் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பரவலாக மாறியது.

ரோபோடிக் தானியங்கி பரிமாற்றம்

முதல் முறையாக, இரண்டு பிடிகள் கொண்ட ஒரு பெட்டியின் திட்டம் 30 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களில் அடால்ஃப் கெக்ரஸால் விவரிக்கப்பட்டது. உண்மை, இந்த வடிவமைப்பு உலோகத்தில் பொதிந்ததா என்பது தெரியவில்லை.

இந்த யோசனை 80 களில் போர்ஸ் பந்தய பொறியாளர்களால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆனால் அவர்களின் பெட்டி கனமானதாகவும் நம்பமுடியாததாகவும் மாறியது. 90 களின் இரண்டாம் பாதியில் மட்டுமே அத்தகைய பெட்டிகளின் தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கியது.

CVT

லியோனார்டோ டா வின்சியின் காலத்திலிருந்தே மாறுபாடு சுற்று அறியப்படுகிறது, மேலும் அதை ஒரு காரில் நிறுவும் முயற்சிகள் 30 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களில் நடந்தன. ஆனால் முதன்முறையாக இந்த காரில் 1958 இல் வி-பெல்ட் மாறுபாடு பொருத்தப்பட்டது. அது பிரபலமான DAF 600 பயணிகள் கார் ஆகும்.

ரப்பர் பெல்ட் விரைவாக தேய்ந்து, பெரிய இழுவை சக்திகளை கடத்த முடியாது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. 80 களில் மட்டுமே, உலோக வி-பெல்ட்கள் மற்றும் சிறப்பு எண்ணெயின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, மாறுபாடுகள் இரண்டாவது வாழ்க்கையைப் பெற்றன.

இருக்கை பெல்ட்கள்

1885 ஆம் ஆண்டில், காராபைனர்களுடன் விமானத்தின் உடலில் இணைக்கப்பட்ட இடுப்பு பெல்ட்டுகளுக்கு காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது. 30-புள்ளி இருக்கை பெல்ட் 2 களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் பிரஸ்டன் தாமஸ் டக்கர் டக்கர் டார்பிடோ காரை அவர்களுடன் சித்தப்படுத்த திட்டமிட்டார், ஆனால் 51 கார்களை மட்டுமே தயாரிக்க முடிந்தது.

2-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறை குறைந்த செயல்திறனைக் காட்டுகிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில் - மற்றும் ஆபத்து. ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர் நீல்ஸ் பொஹ்லின் 3-புள்ளி பெல்ட்களின் கண்டுபிடிப்பால் புரட்சி செய்யப்பட்டது. 1959 முதல், சில வால்வோ மாடல்களுக்கு அவற்றின் நிறுவல் கட்டாயமாகிவிட்டது.

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பு

முதன்முறையாக, அத்தகைய அமைப்பின் தேவையை ரயில்வே தொழிலாளர்கள் எதிர்கொண்டனர், பின்னர் விமான உற்பத்தியாளர்கள். 1936 இல், Bosch முதல் வாகன ஏபிஎஸ் தொழில்நுட்பத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றது. ஆனால் தேவையான எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாததால் இந்த யோசனையை நடைமுறைப்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. 60 களில் செமிகண்டக்டர் தொழில்நுட்பத்தின் வருகையுடன் தான் இந்த பிரச்சனைக்கு தீர்வு காணப்பட்டது. ஏபிஎஸ் நிறுவப்பட்ட முதல் மாடல்களில் ஒன்று 1966 ஜென்சன் எஃப்எஃப். உண்மை, அதிக விலை காரணமாக 320 கார்களை மட்டுமே தயாரிக்க முடிந்தது.

70 களின் நடுப்பகுதியில், ஜெர்மனியில் உண்மையிலேயே செயல்படக்கூடிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது நிர்வாக கார்களில் கூடுதல் விருப்பமாக முதலில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 1978 முதல் - இன்னும் சில மலிவு மெர்சிடிஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களில்.

பிளாஸ்டிக் உடல் பாகங்கள்

முன்னோடிகள் இருந்தபோதிலும், முதல் பிளாஸ்டிக் கார் 1 செவ்ரோலெட் கொர்வெட் (C1953) ஆகும். இது ஒரு உலோக சட்டகம், ஒரு பிளாஸ்டிக் உடல் மற்றும் நம்பமுடியாத விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் இது கண்ணாடியிழையிலிருந்து கையால் செய்யப்பட்டது.

கிழக்கு ஜேர்மனிய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் பிளாஸ்டிக்கை அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது அனைத்தும் 1955 இல் AWZ P70 உடன் தொடங்கியது, பின்னர் Traband சகாப்தம் (1957-1991) வந்தது. இந்த கார் மில்லியன் பிரதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. உடலின் கீல் செய்யப்பட்ட கூறுகள் பிளாஸ்டிக் ஆகும், இது சைட்கார் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளை விட காரை சற்று விலை உயர்ந்ததாக மாற்றியது.

மின்சார கூரையுடன் மாற்றக்கூடியது

1934 ஆம் ஆண்டில், 3 இருக்கைகள் கொண்ட பியூஜியோட் 401 எக்லிப்ஸ் சந்தையில் தோன்றியது - மின்சார ஹார்ட்டாப் மடிப்பு பொறிமுறையுடன் உலகின் முதல் மாற்றத்தக்கது. வடிவமைப்பு கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் விலை உயர்ந்தது, எனவே அது தீவிர வளர்ச்சியைப் பெறவில்லை.

இந்த யோசனை 50 களின் நடுப்பகுதியில் மீண்டும் வந்தது. ஃபோர்டு ஃபேர்லேன் 500 ஸ்கைலைனர் நம்பகமான, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான மடிப்பு பொறிமுறையைக் கொண்டிருந்தது. மாடல் குறிப்பாக வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் சந்தையில் 3 ஆண்டுகள் நீடித்தது.

90 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, மின்சார மடிப்பு ஹார்ட்டாப்கள் மாற்றத்தக்கவைகளின் வரிசையில் தங்கள் இடத்தை உறுதியாகப் பிடித்தன.

கார்களின் சில தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கூறுகளை மட்டுமே நாங்கள் கருத்தில் கொண்டோம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த நேரத்தில் டஜன் கணக்கான கண்டுபிடிப்புகள் உள்ளன, அவற்றின் நேரம் 10, 50, 100 ஆண்டுகளில் வரும்.