"இயந்திரத்தில்" குளிர்கால முறை. கடினமான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே!

தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட சில வாகனங்கள் குளிர்கால பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளன. இது மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

காரின் உரிமையாளரின் கையேட்டைப் படிக்க முடிவு செய்யும் ஓட்டுநர்களின் சதவீதம் சிறியது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இருந்து வரும் கார்களின் விஷயத்தில், இது பெரும்பாலும் கடினம் - பல ஆண்டுகளாக, அறிவுறுத்தல்கள் பெரும்பாலும் இழக்கப்படுகின்றன அல்லது சேதமடைகின்றன. விவகாரங்களின் நிலை காரின் முறையற்ற பயன்பாடு அல்லது உபகரணங்களின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய சந்தேகங்களை ஏற்படுத்தலாம். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் குளிர்கால செயல்பாட்டு முறை பற்றி விவாத மன்றங்களில் பல கேள்விகள் உள்ளன. எதனால் ஏற்படுகிறது? எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்? எப்போது அணைக்க வேண்டும்?

முதல் கேள்விக்கு பதிலளிப்பது எளிதானது. குளிர்கால செயல்பாடு, பெரும்பாலும் W என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, மாடல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து வாகனத்தை இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் தொடங்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட உத்தியானது ஒட்டுதல் தோல்வியின் வாய்ப்பைக் குறைப்பது மற்றும் உந்து சக்தியின் அளவை எளிதாக்குவது ஆகும். இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் சமாளிக்க முடியாத சூழ்நிலையில் குளிர்கால பயன்முறை உங்களை நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.

தானியங்கி ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்லது எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டுகள் கொண்ட கார்களில், அவற்றின் உத்தி மாறலாம் - அதிகபட்ச இழுவையை வழங்குவதே முன்னுரிமை. இருப்பினும், பனிப்பொழிவுகளிலிருந்து வெளியேற குளிர்கால பயன்முறையைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக கியரில் இயங்கினால், அது அதிக வெப்பமடையக்கூடும். கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை 1 அல்லது எல் நிலைக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் கார் முதல் கியரைப் பூட்டுவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

குளிர்கால பயன்முறையை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்? கேள்விக்கு மிகத் தெளிவான பதில் குளிர்காலத்தில் அது முற்றிலும் சரியானது அல்ல. உலர் மற்றும் வழுக்கும் பரப்புகளில் குளிர்கால பயன்முறையின் பயன்பாடு செயல்திறன் மோசமடைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் முறுக்கு மாற்றி மீது சுமை அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலான மாடல்களில், செயல்பாடு பனி அல்லது பனிக்கட்டி சாலைகளில் தொடங்குவதை எளிதாக்கும் நோக்கம் கொண்டது மற்றும் அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் அதை இயக்க வேண்டும். இழுவைக் கட்டுப்பாடு அல்லது ESP இல்லாத பின் சக்கர வாகனங்கள் விதிக்கு விதிவிலக்கு. குளிர்கால பயன்முறை அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.

இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. சில மாடல்களில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை எட்டும்போது குளிர்கால பயன்முறையை தானாகவே அணைக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 30 கிமீ). 70 கிமீ / மணி வரை கைமுறையாக மாறக்கூடிய குளிர்கால பயன்முறையைப் பயன்படுத்த வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

குளிர்கால பயன்முறையில் வாயுவின் மந்தமான எதிர்வினைகள் சிக்கனமான ஓட்டுதலுடன் அடையாளம் காணப்படக்கூடாது. உயர் கியர்கள் ஆரம்பத்தில் ஈடுபடும் போது, ​​குறைந்த revs இல் downshifts நிகழ்கிறது, ஆனால் கார் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் இழுக்கிறது, இதன் விளைவாக முறுக்கு மாற்றியில் ஆற்றல் வீணாகிறது.

குளிர்கால பயன்முறையில் டைனமிக் டிரைவிங் சோதனைகள் கியர்பாக்ஸில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. முறுக்கு மாற்றியின் சறுக்கல் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கியர்பாக்ஸின் ஒரு பகுதியில் பாதுகாப்பு வால்வு உள்ளது - எரிவாயுவை தரையில் அழுத்திய பின், அது முதல் கியருக்கு குறைகிறது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் வின்டர் என்ற வார்த்தை அல்லது டபிள்யூ எழுத்துடன் பொத்தான் இல்லை என்றால், இது குறைக்கப்பட்ட பிடியில் தொடங்குவதற்கான நிரல் இல்லை என்று அர்த்தமல்ல. சில மாடல்களுக்கான இயக்க வழிமுறைகளில், இது கையேடு கியர் தேர்வு செயல்பாட்டில் தைக்கப்பட்டது என்பதை அறிகிறோம். நிலையாக இருக்கும்போது, ​​டி பயன்முறையில் இருந்து எம் பயன்முறைக்கு மாற்றி, ஷிப்ட் லீவர் அல்லது செலக்டரைப் பயன்படுத்தி அப்ஷிஃப்ட் செய்யவும். டிஸ்ப்ளே பேனலில் எண் 2 அல்லது 3 எரியும் போது குளிர்கால பயன்முறை கிடைக்கும்.