மின்சார வாகனங்களை 10 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்யுங்கள். மற்றும் நீண்ட பேட்டரி ஆயுள் நன்றி ... வெப்பமாக்கல். டெஸ்லா அதை இரண்டு ஆண்டுகளாக வைத்திருந்தார், இப்போது விஞ்ஞானிகள் அதை கண்டுபிடித்தனர்

நவீன லித்தியம்-அயன் செல்கள் அறை வெப்பநிலையில் சிறப்பாக செயல்படும் என்று நம்பப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை சார்ஜிங் வேகம் மற்றும் செல் சிதைவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நியாயமான சமரசத்தை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் அவற்றை சூடாக்குவது சார்ஜிங் சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் பேட்டரி நுகர்வு கணிசமாக பாதிக்காது.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• அறிவியல் ஆராய்ச்சியுடன் டெஸ்லாவிடமிருந்து மெக்கானிசம்
  • லித்தியம்-அயன் செல்களின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை பொறிக்கப்பட்ட லித்தியம் ஆகும். SEI அல்லது கிராஃபைட்டில் ஒன்று. மேலும் குறைவான லித்தியம் = குறைந்த திறன்
  • குறுகிய காலத்திற்கு அதிக வெப்பநிலை = அதிக சக்தியுடன் பாதுகாப்பான சார்ஜிங்
  • முடிவுகள்? உங்கள் விரல் நுனியில்: 200-500 kW சார்ஜ் மற்றும் 20-50 ஆண்டுகள் பேட்டரி ஆயுள்

டெஸ்லா 2017 இல் தனது வாகனங்களில் பேட்டரி முன் சூடாக்கும் பொறிமுறையைச் சேர்த்தது. குறைந்த வெப்பநிலையில். இது குளிர்காலத்தில் விமான வரம்பை அதிகரிக்கும் மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலையில் சார்ஜ் செய்வதை துரிதப்படுத்தும் என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியானது ஒரு சிறப்பு கண்டுபிடிப்பு அல்ல, பல உற்பத்தியாளர்கள் தீவிரமாக குளிரூட்டப்பட்ட / சூடான செல்கள் அல்லது முழுமையான பேட்டரி பேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

> மின்சார வாகனங்களில் உள்ள பேட்டரிகள் எவ்வாறு குளிர்விக்கப்படுகின்றன? [மாடல் பட்டியல்]

சாவி மாறியது செல்களை சேதப்படுத்தாமல் சார்ஜிங் செயல்முறையை விரைவுபடுத்தும் வகையில் சூடாக்குதல்.... புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, சார்ஜரில் வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்க வெப்பநிலை என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. சூப்பர்சார்ஜருடன் இணைக்கும் முன் பேட்டரி ப்ரீ-ஹீட்டிங் அம்சம் (இறுதியில் 2019 இல் முன் சூடாக்குதல்: வரும் வழியில் பேட்டரியை வெப்பமாக்குதல்) சூப்பர்சார்ஜர் v3 மார்ச் 2019 இல் திரையிடப்பட்டதிலிருந்து மென்பொருளில் நிரந்தரமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது:

> டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் V3: கிட்டத்தட்ட 270 கிமீ 10 நிமிட வரம்பு, 250 kW சார்ஜிங் பவர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் [புதுப்பிப்பு]

பென் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியில் உள்ள எலக்ட்ரோகெமிக்கல் மோட்டார்ஸ் மையத்தின் விஞ்ஞானிகள் டெஸ்லா சொல்வது சரி என்று நிரூபித்துள்ளனர். மற்றும் அர்த்தம் மின்சார கார்கள் 10 நிமிடங்களில் சார்ஜ் ஆகிவிடும் z பல நூறு கிலோவாட் திறன் கொண்டது i பேட்டரி திறன் குறைவதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம் பல தசாப்தங்களாக, செல்கள் சூடாக்கப்படும் வெப்பநிலை துல்லியமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வரை.

ஆனால் ஆரம்பத்திலிருந்தே தொடங்குவோம்:

லித்தியம்-அயன் செல்களின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை பொறிக்கப்பட்ட லித்தியம் ஆகும். SEI அல்லது கிராஃபைட்டில் ஒன்று. மேலும் குறைவான லித்தியம் = குறைந்த திறன்

அது நம்பப்படுகிறது லித்தியம்-அயன் செல்களுக்கு உகந்த இயக்க வெப்பநிலை அறை வெப்பநிலை ஆகும்... எனவே, பேட்டரியின் செயலில் குளிரூட்டலின் வழிமுறைகள் செல்கள் அதிக வெப்பமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கின்றன (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெயரளவு 20 டிகிரி செல்சியஸ் வைத்திருக்க எப்போதும் சாத்தியமில்லை).

அறை வெப்பநிலை செயலற்ற அடுக்கின் வளர்ச்சியைத் தடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது - எலக்ட்ரோலைட்டின் திடப்படுத்தப்பட்ட பகுதி, இது மின்முனையில் குவிந்து லித்தியம் அயனிகளை பிணைக்கிறது; SEI - மற்றும் கிராஃபைட் மின்முனையில் லித்தியம் அயனிகளை சிறைப்படுத்துதல். வெப்பநிலை அதிகரிப்பு என்பது இரண்டு செயல்முறைகளும் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதாகும். ஆரம்ப சோதனைகளுக்குப் பிறகு இதைப் பார்க்கலாம்.

> டெஸ்லா ஜெர்மனியில் சர்ச்சைக்குரியது. "ஆட்டோ பைலட்", "முழு தன்னாட்சி ஓட்டுதல்"

எலக்ட்ரோ கெமிக்கல் மோட்டார்ஸ் மையத்தின் விஞ்ஞானிகள் அதை சரிபார்த்துள்ளனர் மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் லித்தியம்-அயன் செல்கள் 50 ° C இல் சுமார் 6 சார்ஜ்களை மட்டுமே வைத்திருக்கின்றன. (அதாவது செல் திறனை விட 6 மடங்கு அதிகம், எடுத்துக்காட்டாக, 0,2 kWh செல் 1,2 kW மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, முதலியன).

ஒப்பிடுகையில், அதே இணைப்புகள்:

• அவர்கள் எளிதாக அடைந்தனர் 2C இல் 500 கட்டணம் (40 kWh பேட்டரி கொண்ட காருக்கு 40 kW, 80 kWh பேட்டரி கொண்ட காருக்கு 80 kW போன்றவை)
• அவை ஏற்கனவே நீடித்தன 200C இல் 4 கட்டணம் மட்டுமே.

அதே நேரத்தில், "தாக்குப்பிடிக்க" என்பதன் மூலம் அசல் சக்தியில் 20 சதவிகிதம் இழப்பைக் குறிக்கிறோம், ஏனென்றால் வாகனத் துறையில் இந்த சொல் எவ்வாறு புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.

லித்தியம்-அயன் ஆராய்ச்சியாளர்கள் எலக்ட்ரோலைட்டுகளின் கலவையை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது லித்தியம் அயனிகளின் பொறியைத் தடுக்க பல்வேறு பொருட்களுடன் மின்முனைகளை பூசுவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க பல ஆண்டுகளாக முயற்சித்தனர். ஏனெனில் பேட்டரியில் இயங்கும் லித்தியம் அயனிகள்தான் அதன் திறனுக்குக் காரணம்.

> Renault-Nissan Enevate இல் முதலீடு செய்கிறது: "5 நிமிடங்களில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது"

மிகவும் எதிர்பாராத விதமாக, சிக்கலை மிக எளிதாக தீர்க்க முடியும் என்று மாறியது. லித்தியம் அயனிகளைப் பிடிக்கும் சிக்கலைக் கணிசமாகக் குறைக்க, கலத்தை சூடாக்கினால் போதும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக வெப்பநிலையானது செல் திறன் குறைவதற்கு எப்படியும் காரணமாக அமைந்தது: மின்முனையில் லித்தியத்தின் உறைவு குறைவாக இருந்தபோது, ​​செயலற்ற அடுக்கு (SEI) வளர்ச்சியின் சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை.

குச்சியால் அல்ல, குச்சியால்.

அதிக வெப்பநிலை ஒரு குறுகிய நேரம் = அதிக சக்தியுடன் பாதுகாப்பான சார்ஜிங்

இருப்பினும், கூறப்பட்ட ஆராய்ச்சி மையத்தின் விஞ்ஞானிகள் ஒரு நடுத்தர நிலத்தை கண்டுபிடித்தனர். அவரை அழைத்தார்கள் சமச்சீரற்ற வெப்பநிலை பண்பேற்றம் முறை... அவை உறுப்பை 30 வினாடிகள் முதல் 48 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பப்படுத்துகின்றன, பின்னர் அதை 10 நிமிடங்களுக்கு சார்ஜ் செய்கின்றன, இதனால் கணினி இறுதியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் வெப்பநிலை குறைகிறது.

ஏன் சார்ஜ் செய்ய 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும்? சரி, 6 C இல், பேட்டரியை அதன் திறனில் 80 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்ய இது போதுமானது. 6 சி என்றால் மின்சாரம்:

• நிசான் இலை IIக்கு 240 kW
• ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் 400 kWhக்கு 64 kW,
• டெஸ்லா மாடல் 480க்கு 3 kW.

0 முதல் 80 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​இந்த அதிக சக்திக்கு 10 நிமிட சார்ஜர் செயலிழக்க நேரிடும். இருப்பினும், பேட்டரி வெளியேற்ற விகிதம் குறைவாக இருந்தால் (10 சதவீதம், 15 சதவீதம், ...), ஆற்றல் நிரப்புதல் செயல்முறை 10 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாகவே ஆகும்!

பேட்டரியின் குளிரூட்டும் பொறிமுறையானது பேட்டரியின் வெப்பநிலை 50 டிகிரிக்கு மேல் உயராமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் (ஆராய்ச்சியாளர்கள் 53 டிகிரி செல்சியஸ் என்று கூறுகிறார்கள்) செயலற்ற அடுக்கு உருவாக்கப்படும் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். அதே நேரத்தில், குறுகிய சார்ஜிங் நேரம் வளர்ச்சி காலத்தை குறைக்க உதவுகிறது.

முடிவுகள்? உங்கள் விரல் நுனியில்: 200-500 kW சார்ஜ் மற்றும் 20-50 ஆண்டுகள் பேட்டரி ஆயுள்

இந்த வழியில் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட என்எம்சி 622 செல்கள் 1 சி ஆற்றலுடன் 700 சார்ஜ் தாங்கும் மற்றும் 6 சதவீத திறன் இழப்பு ஆகியவற்றை விஞ்ஞானிகள் நிரூபிக்க முடிந்தது. 20 கட்டணம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் நாம் ஒரு வருடத்திற்கு 1 கிமீ ஓட்டினால், பேட்டரி 700 kWh திறன் கொண்டது, இது இதன் விளைவாக 23 வருட செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்படுகிறது.

பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு வளர்ந்து வருவதாக நாங்கள் சேர்க்கிறோம், மேலும் துருவங்கள் வழக்கமாக வருடத்திற்கு 20 80 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாகவே பயணிக்கின்றன, அதாவது பேட்டரி திறன் சுமார் 30 முதல் 50 ஆண்டுகளில் XNUMX சதவிகிதம் குறைய வேண்டும்.

> இங்கே! 600 கிமீ உண்மையான ரேஞ்ச் கொண்ட முதல் மின்சார வாகனம் டெஸ்லா மாடல் எஸ் லாங் ரேஞ்ச் ஆகும்.

Warto poczytać: லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கான சமச்சீரற்ற வெப்பநிலை பண்பேற்றம்

தொடக்கப் புகைப்படம்: மின்வேதியியல் மோட்டாரின் செல் வெப்பநிலை (c) மையத்தைப் பொறுத்து மின்முனையின் மின்முலாம் (லித்தியம் பூச்சு)

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: