செவ்ரோலெட் நிவாவில் சக்கர தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல்

செவ்ரோலெட் நிவாவின் சக்கர தாங்கு உருளைகள் செயல்பாட்டின் போது அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, அதன் நிலையை கண்காணிக்கவும், சரியான நேரத்தில் பகுதிகளை மாற்றவும் அவசியம். இல்லையெனில், கைப்பற்றப்பட்ட தாங்கி காரணமாக மோதலின் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

அறிகுறிகள்

தாங்கி தேய்மானம் பின்வரும் அறிகுறிகளின் வடிவத்தில் வெளிப்படுகிறது:

• முன் சக்கரங்களின் அதிர்வு, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு கொடுக்கப்படலாம் அல்லது கேபினில் உணரலாம்.
• வாகனம் ஓட்டும் போது காரின் முன்பக்கத்தில் தட்டுதல் அல்லது சத்தமிடுதல்;
• ஒரு அச்சின் பகுதியில் முன்னோக்கி சக்கரங்களை சூடாக்குதல்.

இத்தகைய வெளிப்பாடுகளுடன், நீங்கள் சக்கர தாங்கு உருளைகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, காரை உயர்த்தி, ஸ்டீயரிங் வெவ்வேறு திசைகளில் அசைக்கவும். தாங்கும் பகுதியில் விளையாட்டு மற்றும் சீரற்ற தன்மை மாற்றீடு மற்றும் சரிசெய்தல் தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. சக்கரம் சுழலும் போது செயலிழப்பு சத்தம் வடிவத்திலும் வெளிப்படும்.

தனித்தனியாக, செவ்ரோலெட் நிவாவின் செயல்பாட்டின் போது எழும் இரண்டு சிக்கல்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு:

1. க்யூப்ஸ் வெப்பமடைகிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​காரின் இயக்க ஆற்றல் வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இதன் விளைவாக, பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் அவை இணைக்கப்பட்டுள்ள மையங்கள் மிகவும் சூடாகின்றன. இயக்கத்தின் போது பகுதியின் வெப்பம், மற்றும் பிரேக்கிங் போது அல்ல, இந்த தாங்கி அல்லது அதன் தவறான சரிசெய்தல் உடைகள் குறிக்கிறது.

இரண்டாவது விருப்பம் சரிசெய்யக்கூடிய வாளிகளுக்கு பொதுவானது. சரிசெய்யும் நட்டு 2 kgf * m விசையுடன் இறுக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் அதை அதிகமாக இறுக்கினால், குறுகலான தாங்கு உருளைகள் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும்.

அதன் சுழற்சி கடினமாக இருக்கும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ் இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் சக்கரங்களைக் கைப்பற்றும்.

2. சரிசெய்யும் நட்டு பயணத்தின்போது அவிழ்க்கப்படுகிறது. சில நேரங்களில் இது 20-50 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நடக்கும். இந்த நிகழ்வு மூன்று நிகழ்வுகளில் கவனிக்கப்படுகிறது: மாஸ்டர் நட்டு இறுக்க மறந்துவிட்டார், தாங்கி கூண்டுகள் இடையே ஒரு தவறான அமைப்பு இருந்தது, அல்லது CV கூட்டு மற்றும் மையத்தின் சந்திப்பில் ஒரு இடைவெளி தோன்றியது.

உங்கள் சொந்த கைகளால் செவ்ரோலெட் நிவாவில் சக்கர தாங்கியை எவ்வாறு மாற்றுவது?

பழுதுபார்க்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• 30க்கான சக்திவாய்ந்த சாக்கெட் குறடு.
• டை ராட் முள் இழுப்பான்
• பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட ஒரு தாங்கி அல்லது குழாயின் ஒரு பகுதியை அழுத்துவதற்கான ஒரு மாண்ட்ரல்.
• பெட்டி குறடு அல்லது ராட்செட் சாக்கெட்டுகளின் தொகுப்பு.
• குளோப் கீ.
• சுத்தி.
• வட்ட மூக்கு இடுக்கி.
• ஜாக்.
• எதிர்-தலைகீழ் நிறுத்தங்கள்.
• துணை.
• நிறுவு.
• குறடு.
• மர பலகைகள் அல்லது தொகுதிகள்.

மாற்று செயல்முறை ஐந்து நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. சிவி இணைப்பிலிருந்து அசெம்பிளியை (பிரேக் டிஸ்க், ஹப் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்) துண்டிக்கவும்.
2. பழைய தாங்கு உருளைகளை அகற்றுதல்.
3. புதிய பகுதிகளை நிறுவுதல்.
4. சட்டசபையை கூட்டி, அதை இடத்தில் நிறுவவும்.
5. சரிசெய்யும் நட்டு இறுக்க.

வேலை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் செய்யப்படுகிறது. பார்க்கும் துளை இருப்பது தேவையில்லை.

தாங்கு உருளைகளை மாற்ற, இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:

காரை மேடையில் வைத்து பின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் குடைமிளகாய் வைக்கவும்.

சக்கரத்தை உயர்த்தவும்.

சக்கர போல்ட்களை தளர்த்தவும்.

ஃபிரேம் ஸ்பாரின் கீழ் ஒரு முன்கூட்டியே வீல் ஸ்டாண்டை உருவாக்கி, அதன் மீது பலகைகள் அல்லது மரக்கட்டைகளை வைத்து, கார் அதன் மீது நிற்கும் வகையில் ஜாக்கைக் குறைக்கவும்.

சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் அழுத்தும் போது கீழ் சஸ்பென்ஷன் கையை உயர்த்தவும்.

ஸ்டீயரிங் வலது அல்லது இடது பக்கம் திருப்பவும் (நீங்கள் எந்தப் பக்கத்திலிருந்து மாறுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து).

அடைப்புக்குறி, காலிபர் மற்றும் பிரேக் பேட்களை அவிழ்த்து அகற்றவும்.

பிரேக் ஹோஸை அதன் எடையுடன் ஏற்றாதபடி காலிபரை இடைநிறுத்தவும்.

ஸ்டீயரிங் வீலை எதிர் திசையில் திருப்பவும்.

ஏபிஎஸ் சென்சார் அகற்றவும்.

டை ராட்டில் உள்ள கொட்டையை தளர்த்தி தளர்த்தவும்.

ஒரு இழுப்பான் மூலம் முள் அகற்றவும்.

கவனம்! தண்டு இருந்து முள் நீக்க ஒரு இழுப்பான் இல்லாமல், நீங்கள் மற்றொரு வழியில் அதை துண்டிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் கையை ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து அகற்ற வேண்டும்.

ஹப் கொட்டை தளர்த்தவும்.

பந்து கூட்டு போல்ட்களை அகற்றவும்.

ஸ்டீயரிங் நக்கிள், பால் மூட்டுகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றுடன் மையத்தை கவனமாக அகற்றவும்.

காலிபரிலிருந்து பாதுகாப்புத் திரையை அகற்றவும்.

பிரேக் டிஸ்க்கை அகற்றவும்.

ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

ஸ்டீயரிங் நக்கிளை ஒரு வைஸில் பிடிக்கவும்.

ப்ரை பார் அல்லது சக்திவாய்ந்த ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் முத்திரைகளை அகற்றவும்.

மாண்ட்ரலை மாற்றிய பின், தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற பந்தயங்களை அகற்றவும்.

இருக்கையை துடைத்து சுத்தம் செய்யவும்.

புதிய தாங்கு உருளைகளை அகற்றவும்.

மாண்ட்ரல் அல்லது பழைய பாகங்களைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புற வளையங்களை மையத்தில் அழுத்தவும்.

முக்கியமானது: கிளிப்புகள் உள்ளே ஒரு பரந்த விளிம்புடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கனசதுரத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதன் மூலம் அழுத்துவதை எளிதாக்கலாம்.

கூண்டு இடத்தின் ⅔ க்கு மசகு எண்ணெய் தடவவும்.

ரேஸ்வே மற்றும் உள் வளையத்தை நிறுவவும்.

புதிய முத்திரையை மெதுவாக அழுத்தவும்.

மையத்தின் மறுபுறத்தில் தாங்கி சட்டசபை செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யவும்.

CV கூட்டு ஸ்ப்லைன்களில் முடிச்சு போடவும்.

ஹப் நட்டு இறுக்க.

பந்து மற்றும் ஸ்டீயரிங் கையை திருகவும்.

பாதுகாப்பு உறை மற்றும் காலிபர் அடைப்புக்குறியை நிறுவவும்.

பாதுகாப்பு திரை மற்றும் பூட்டை வைத்திருக்கும் திருகுகளை இறுக்கவும்.

பிரேக் பேட்களுடன் காலிபரை வைக்கிறோம்.

காரை உயர்த்தவும்.

• சக்கரத்தை நிறுவி பாதுகாக்கவும்.
• 6 மற்றும் 12 மணி திசைகளில் சக்கரத்தை லேசாகத் தட்டுவதன் மூலம் ஹப் நட்டை இறுக்கவும்.

சக்கர தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது பற்றிய விரிவான வீடியோ.

சக்கர தாங்கி சரிசெய்தல்

வேலை செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு காட்டி மற்றும் முறுக்கு குறடு தேவை.

சக்கர தாங்கி சரிசெய்தலுக்குத் தயாராவதற்கு, பின்வரும் செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

• சரிசெய்யும் நட்டுக்கு அடுத்துள்ள மையத்திற்கு எதிராக அதன் காலை வைத்து காட்டியை நிறுவவும்.
• ஸ்டுட்களில் மோதிரக் குறடுகளை வைத்து அவற்றை கொட்டைகளால் பாதுகாக்கவும்.
• ஸ்லீவை சுழற்றி, அதை அச்சில் நகர்த்தவும். (திருகு விசைகள் கைப்பிடிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன).
• காட்டி அளவீடுகளில் கவனம் செலுத்தி, மையத்தின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சி (பின்னடை) அளவை அளவிடவும்.
• பக்கவாதம் 0,15 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், அனுமதியை சரிசெய்யவும்.

முக்கியமானது: இறுக்கும் போது, ​​மையத்தை வெவ்வேறு திசைகளில் திருப்புவது அவசியம்.

• 0,7 கி.கி.எஃப் * மீ முறுக்கு விசையுடன் மீண்டும் நட்டு தளர்த்தவும்.
• குறடு 20-25 டிகிரி எதிரெதிர் திசையில் திருப்புவதன் மூலம் இறுக்கத்தைத் தளர்த்தவும்.
• ஹப் விளையாட்டைப் பாருங்கள்.
• குறிகாட்டியின் குறிகாட்டிகள் விதிமுறைக்கு (0,02-0,08 மிமீ) ஒத்துப்போகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
• அதன் விளிம்பை வெளிப்புற CV இணைப்பின் இடைவெளியில் தள்ளுவதன் மூலம் நட்டைப் பூட்டவும்.

முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தாமல் ஹப் கிளியரன்ஸ் சரிசெய்யலாம். இதற்கு உங்களுக்கு தேவை:

• கொட்டையை இறுக்கவும்.
• சக்கரத்தை சில திருப்பங்கள் சுழற்றுங்கள்.
• அனுமதி சரிபார்க்கவும்.
• தேவைப்பட்டால் கொட்டை தளர்த்தவும் அல்லது சிறிது இறுக்கவும்.
• ஹப் ஃப்ரீ ப்ளே 0,02 முதல் 0,08 மிமீ வரை இருக்கும் வரை தொடரவும்.
• கொட்டையின் காலரைப் பூட்டு.

சக்கர தாங்கியை சரிசெய்வதற்கான வீடியோ வழிமுறைகள்.

செவி நிவாவை சரிசெய்ய முடியாத IVECO தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்படலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் பொருத்தமான மையங்களை வாங்க வேண்டும் அல்லது பழையவற்றை ரீமேக் செய்ய வேண்டும். மாற்றுவதற்கு, உங்களுக்கு டெம்ப்ளேட் துளையிடும் இயந்திரம் தேவைப்படும். பெருகிவரும் துளை துளையிடுவதற்கு கூடுதலாக, நீங்கள் ஸ்பேசர் மோதிரங்களை உருவாக்க வேண்டும். விரிவான வரைபடங்கள் இணைப்பில் உள்ளன.

கவனம்! நீங்கள் திருப்பு திறன் மற்றும் இயந்திரத்திற்கான இலவச அணுகல் இருந்தால் மட்டுமே மாற்றம் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இல்லையெனில், சரிசெய்ய முடியாத தாங்கு உருளைகளுக்கு ஆயத்த மையங்களை வாங்குவது எளிதானது மற்றும் மலிவானது.

செவ்ரோலெட் நிவாவிற்கான பின்புற சக்கரம் பொருத்தும் திட்டம் மிகவும் வித்தியாசமானது. இருப்பினும், தாங்கு உருளைகளும் அங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். அச்சு தண்டுகள் அல்லது தனித்தனியாக அவற்றை ஒன்றாக மாற்றவும். இரண்டாவது விருப்பம் மிகவும் மலிவானது, ஆனால் நல்ல பூட்டு தொழிலாளி திறன் மற்றும் உலோகத்தை சூடாக்க ஒரு டார்ச் தேவைப்படுகிறது.