ஒரு காரின் பின்புற இடைநீக்கம்: அது என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது
உள்ளடக்கம்
முறுக்கு பட்டை கடுமையாக பின் சக்கரங்களை ஒன்றாக இணைக்கிறது, இது "மோசமான" தடங்களில் காரின் வசதியையும் கட்டுப்பாட்டையும் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பதிப்புகளில், நீரூற்றுகள் பெரும்பாலும் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் உள்ள பல இணைப்பு வடிவமைப்புகள் உயர்நிலை மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள முறைகேடுகள் நடுக்கத்தை உருவாக்குகின்றன, இது காரில் உணரப்படுகிறது. அப்போது பயணம் பயணிகளுக்கு மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. காரின் முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன்கள் சாலையில் இருந்து வரும் அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சி அதிர்வுகளை தணிக்கும். இயந்திரத்தின் பின்புற அச்சுக்கான நோக்கம், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளைக் கவனியுங்கள்.
பின் சஸ்பென்ஷன் என்றால் என்ன
பொறிமுறைகளின் தொகுப்பாக இடைநீக்கம் என்பது கார் உடலை சக்கரங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு அடுக்கு ஆகும்.
இது எதற்காக
சேஸின் ஒரு முக்கிய பகுதி - பின்புற சஸ்பென்ஷன் - சாலை புடைப்புகளை சமன் செய்கிறது, ஒரு மென்மையான சவாரியை உருவாக்குகிறது, பயணிக்கும் போது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஆறுதல் அதிகரிக்கிறது.
வடிவமைப்பு பல செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகிறது:
- உடல் ரீதியாக சக்கரம் (unsprung mass) மற்றும் சட்டகம் அல்லது உடல் (sprung mass) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பை உருவாக்குகிறது;
- மூலைகளில் கார் சறுக்குவதையும் உருட்டுவதையும் எதிர்க்கிறது;
- கூடுதலாக பிரேக்கிங்கில் பங்கேற்கிறது.
பட்டியலிடப்பட்ட பணிகளைச் செய்வதன் மூலம், பின்புற இடைநீக்கம் காரின் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனுக்கு பங்களிக்கிறது.
இடைநீக்க சாதனம்
செயலின் தன்மையால், பின்புற இடைநீக்கத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் வழிமுறைகளும் மூன்று முக்கிய குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- மீள் சாதனங்கள் (முறுக்கு கம்பிகள், நீரூற்றுகள், உலோகம் அல்லாத பாகங்கள்) - செங்குத்து சக்திகளை சாலையில் இருந்து உடலுக்கு மாற்றவும், இதனால் டைனமிக் சுமைகளை குறைக்கவும்.
- வழிகாட்டும் கூறுகள் (நெம்புகோல்கள்) - நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளை உணர்கின்றன.
- தணிக்கும் முனைகள் - காரின் சக்தி சட்டத்தின் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது.
பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஃபாஸ்டென்சர்கள் ரப்பர்-மெட்டல் புஷிங்ஸ் மற்றும் பால் பேரிங்ஸ் ஆகும்.
முன் சக்கர டிரைவ் கார்
முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களின் பின்புற அச்சு இயக்கத்தில் குறைந்த அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது, எனவே சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். நவீன வெளிநாட்டு கார்கள் மற்றும் உள்நாட்டு கார்கள் பெரும்பாலும் மலிவான, எளிதில் பராமரிக்கக்கூடிய சார்புடைய இடைநீக்கங்களுடன் முறுக்கு கற்றைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த தீர்வு உற்பத்தியாளரின் செலவுகளையும் காரின் இறுதி விலையையும் குறைக்கிறது.
உங்கள் காரின் சஸ்பென்ஷனை எவ்வாறு பராமரிப்பது
முறுக்கு பட்டை கடுமையாக பின் சக்கரங்களை ஒன்றாக இணைக்கிறது, இது "மோசமான" தடங்களில் காரின் வசதியையும் கட்டுப்பாட்டையும் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பதிப்புகளில், நீரூற்றுகள் பெரும்பாலும் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் உள்ள பல இணைப்பு வடிவமைப்புகள் உயர்நிலை மாடல்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பின் சக்கர டிரைவ் கார்
பயணிகள் கார்களின் பின்புற அச்சுக்கு இயக்கி இடைநீக்கத்தில் கூடுதல் நம்பகத்தன்மை தேவைகளை விதிக்கிறது, எனவே, அத்தகைய கார்களின் வடிவமைப்பில், பல இணைப்பு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சரிவுகளின் மையங்கள் குறைந்தபட்சம் நான்கு துண்டுகளின் அளவு நீளமான மற்றும் குறுக்கு நெம்புகோல்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.
ரியர் வீல் டிரைவ் சஸ்பென்ஷன்கள் இணையற்ற சவாரி வசதி மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் அளவை வழங்குகிறது.
பின்புற இடைநீக்க கூறுகள்
இயக்கத்தின் பாதுகாப்பு பின்புற இடைநீக்கத்தின் ஆரோக்கியத்தைப் பொறுத்தது, எனவே சட்டசபையின் கூறுகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.
அமைப்பு உள்ளடக்கியது:
- நீளமான ஊசல் நெம்புகோல்கள். சக்கரங்கள் கிடைமட்ட விமானத்தில் ஊசலாட அனுமதிக்காதீர்கள்.
- குறுக்கு நெம்புகோல்கள் (ஒவ்வொரு சாய்விற்கும் இரண்டு). அவை சக்கர சீரமைப்பைப் பாதுகாக்கின்றன மற்றும் பிந்தையதை சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது கண்டிப்பாக செங்குத்தாக வைத்திருக்கின்றன;
- எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை. சூழ்ச்சிகளின் போது பக்கவாட்டு ரோலைக் குறைக்கிறது.
- நிலைப்படுத்தியின் கம்பம். அவர்கள் காரின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையில் வேலை செய்கிறார்கள்.
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி.
பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளின் விறைப்பு, நெம்புகோல்களின் நீளம் முக்கியம். அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் வழிமுறைகளின் ஈரப்பதத்தின் அளவு.
வகையான
இருப்பினும், பின்புற இடைநீக்கங்களின் பல்வேறு மாறுபாடுகளை மூன்று முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:
- சார்பு அமைப்பு. ஒரு ஜோடி பின்புற சக்கரங்கள் ஒரு அச்சு, ஒரு பீம் அல்லது ஒரு பிளவு அல்லது தொடர்ச்சியான பாலம் மூலம் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும் ஒரு ஸ்பிரிங் (சார்பு, ஸ்பிரிங்), ஸ்பிரிங் (சார்பு, ஸ்பிரிங்) மற்றும் நியூமேடிக் கூறுகள் (நியூமேடிக், சார்பு) கொண்ட பாலத்தை நிறுவுவதற்கு வழங்கும் இடைநீக்கங்களின் சேர்க்கைகள் உள்ளன. சக்கரங்கள் ஒரு திடமான கற்றை மூலம் இணைக்கப்படும் போது, சுமை நேரடியாக ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றப்படுகிறது: பின்னர் சவாரி மென்மையில் வேறுபடுவதில்லை.
- அரை சுயாதீன இடைநீக்கம். அதே பீம் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு முறுக்கு பட்டையின் பண்புகளுடன். அல்லது பிந்தையது கற்றைக்குள் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு அம்சம் ஒரு மென்மையான சவாரி சேர்க்கிறது, ஏனெனில் முறுக்கு பட்டை ஒரு சாய்விலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பரவும் அழுத்தத்தை மென்மையாக்குகிறது.
- சுயாதீன வகை. ஒரு அச்சால் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் சுமைகளை தாங்களாகவே சமாளிக்கின்றன. சுயாதீன இடைநீக்கங்கள் நியூமேடிக் மற்றும் முறுக்கு பட்டை.
வழிமுறைகளின் மூன்றாவது பதிப்பு மிகவும் முற்போக்கானது, ஆனால் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது.
இது எப்படி வேலை
கார் இடைநீக்கம் இதுபோல் செயல்படுகிறது:
- கார் ஒரு தடையைத் தாக்கும் போது, சக்கரம் கிடைமட்ட பாதையில் மேலே உயர்ந்து, தண்டுகள், நெம்புகோல்கள், சுழல் அலகுகளின் நிலையை மாற்றுகிறது.
- இங்குதான் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயல்படும். அதே நேரத்தில், முன்பு ஒரு இலவச நிலையில் இருந்த வசந்தம், தரை விமானத்தில் இருந்து திசையில் - மேல்நோக்கி டயர் தள்ளும் இயக்க ஆற்றலின் செல்வாக்கின் கீழ் சுருக்கப்பட்டது.
- ஒரு ஸ்பிரிங் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மீள் சுருக்கமானது தடியை இடமாற்றம் செய்கிறது: ரப்பர்-மெட்டல் புஷிங்ஸ் கார் உடலுக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வுகளை ஓரளவு உறிஞ்சுகிறது.
- பின்னர் இயற்கையான தலைகீழ் செயல்முறை நடைபெறுகிறது. புதிதாக சுருக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் எப்பொழுதும் ஷாக் அப்சார்பரையும், அதனுடன் சக்கரத்தையும் அதன் அசல் நிலைக்கு நேராக்கவும், திரும்பவும் முனைகிறது.
சுழற்சி அனைத்து சக்கரங்களுடனும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
