ஸ்மார்ட் டிரைவர்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ நீர்த்தேக்கத்தில் ஒரு காந்தத்தை ஏன் வைக்கிறார்கள்

வாகன ஓட்டிகள் புத்திசாலிகள். மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் காரணம் அவர்கள் தான், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அல்ல, தங்கள் வாகனங்களின் ஆயுள் குறித்து ஆர்வமாக உள்ளனர். எனவே அவர்கள் தங்களால் இயன்றவரை அவற்றைச் செய்து வருகின்றனர். மேலும் அவர்கள் பயன்படுத்தும் சில தந்திரங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உதாரணமாக, பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள காந்தங்கள். சில டிரைவர்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ தொட்டியில் அவற்றை ஏன் நிறுவுகிறார்கள் என்பதை AvtoVzglyad போர்டல் கண்டுபிடித்தது.

சிறிய உலோக சில்லுகள் இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அச்சுகளில் மட்டும் உருவாகின்றன. உராய்வு உலோக பாகங்கள் இருக்கும் இடங்களில் எஃகு சிராய்ப்பு உருவாகிறது. மேலும் அதை அகற்ற, வடிகட்டிகள் மற்றும் காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவது வழக்கம். ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் அதே தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த முடியுமா, எடுத்துக்காட்டாக, அதன் பம்பின் ஆயுளை நீட்டிக்க.

பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தில் ஏற்கனவே உலோக சில்லுகள் மற்றும் காரின் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் பிற குப்பைகளைப் பிடிக்கும் ஒரு சாதனம் உள்ளது என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். இது ஒரு சாதாரண எஃகு கண்ணி போல் தெரிகிறது, இது நீண்ட நேரம் பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டின் போது அனைத்து வகையான பொருட்களிலும் அடைக்கப்படுகிறது. அமைப்பின் ஒரே வடிகட்டியின் மாசுபாட்டின் விளைவாக, அதன் செயல்திறன் குறைகிறது, ஸ்டீயரிங் மீது அதிக எடை தோன்றும், மற்றும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பம்ப், அதன் 60-100 வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் கூட, திரவத்தை தள்ள கடினமாக உழைக்க வேண்டும். அடைப்பு மூலம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கலை எளிதில் தீர்க்க முடியும். அதிர்ஷ்டவசமாக, செயல்முறை உழைப்பு அல்ல, சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் அதிக நேரம் தேவையில்லை. இந்த நடைமுறையின் போது செய்ய வேண்டிய ஒரே விஷயம், தொட்டியை அகற்றி, அதே எஃகு கண்ணி சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

இருப்பினும், வாகன ஓட்டிகள் சில்லுகளை கையாள்வதில் தங்கள் சொந்த முறைகளை கொண்டு வந்துள்ளனர். உதாரணமாக, சிலர் கூடுதல் வடிகட்டியை சர்க்யூட்டில் வைக்கிறார்கள். சரி, முறை வேலை செய்கிறது. இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் திரவத்தை பம்ப் செய்ய வேண்டும் என்ற உண்மையை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது, கூடுதல் எதிர்ப்பின் மையத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இது அழுக்குகளால் அடைக்கப்பட்டு நிலைமையை மோசமாக்கும். பொதுவாக, விருப்பம் நல்லது, ஆனால் கட்டுப்பாடு மற்றும் கூடுதல் செலவுகள் தேவை.

மற்ற ஓட்டுனர்கள் இன்னும் மேலே சென்று, ஒரு நியோடைமியம் காந்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர். பெரிய எஃகு சில்லுகள் மற்றும் திரவத்தை அழுக்கு குழம்பாக மாற்றும் வகையில் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ நீர்த்தேக்கத்தில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த முறை, அதை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு, ஒரு நல்ல முடிவை நிரூபிக்கிறது. எஃகு கண்ணி வடிகட்டியுடன் இணைந்து வேலை செய்வதால், காந்தம் ஒரு பெரிய அளவிலான உலோக அழுக்குகளைப் பிடித்து வைத்திருக்கிறது. இது, எஃகு வடிகட்டி கண்ணி மீது சுமைகளை விடுவிக்கிறது - இது நீண்ட நேரம் சுத்தமாக இருக்கும், இது நிச்சயமாக அதன் செயல்திறனை சிறப்பாக பாதிக்கிறது. தொட்டியில் ஒரு காந்தத்தின் தோற்றம் எந்த வகையிலும் பம்பை கஷ்டப்படுத்தாது. எனவே, அவர்கள் சொல்வது போல், திட்டம் செயல்படுகிறது, அதைப் பயன்படுத்தவும்.