நான் ஆடி ஏ7 ஓட்டுகிறேன், டெஸ்லா மாடல் 3 ஐ சோதனை செய்தேன் மற்றும்... இன்னும் கொஞ்சம் காத்திருக்கிறேன் [Czytelnik lotnik1976 part 2/2]

டெஸ்லா மாடல் 3 உடனான எங்கள் வாசிப்பு சாகசத்தின் இரண்டாம் பகுதி இங்கே உள்ளது. இது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் செயல்படுத்தும் தரம் மற்றும் இறுதி முடிவைப் பற்றியதாக இருக்கும். எது விழுந்தது, ஆனால் அது இன்னும் சரிந்திருக்கவில்லை என்பது போல்.

பகுதி ஒன்றை இங்கே காணலாம்:

> நான் அதே வயதுடையவன், நான் ஆடி ஏ7 ஓட்டுகிறேன், டெஸ்லா மாடல் 3 ஐ சோதித்தேன் மற்றும்... இதோ எனது பதிவுகள் [Czytelnik lotnik1976, பகுதி 1/2]

பின்வரும் செய்தியானது ரீடரிடமிருந்து வந்த மின்னஞ்சலாகும், இதில் தலைப்புகள், வசனங்கள், ஏற்பாடு செய்தல் மற்றும் சிறிய உரைத் திருத்தம் ஆகியவற்றிற்கு மட்டுமே எங்கள் உள்ளீடு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், படிக்கும் வசதிக்காக, சாய்வு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை.

தன்னியக்க பைலட் = உதவியாளர், ஒரு தடையல்ல

நான் மாடல் 3 உடன் தொடர்பு கொண்டபோது தன்னியக்க பைலட் எனக்கு ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய ஆச்சரியமாக இருக்கலாம். நான் அதை மிக முக்கியமான அம்சமாக கருதவில்லை, ஏனென்றால் நான் ஆடி, மெர்சிடிஸ், வோக்ஸ்வாகன் உதவி அமைப்புகளை சோதித்தேன் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் கவனச்சிதறல்களுடன் தொடர்புபடுத்தினேன். , உதவியாளர்களுடன் அல்ல. மேலும் நான் ஓட்ட விரும்புகிறேன், நான் அதை சகிப்புத்தன்மையுடன் செய்கிறேன் என்று நினைக்கிறேன், எனவே தன்னியக்க பைலட் தொடர்பான அனைத்து சிக்கல்களையும் ஆர்வமாக கருதினேன்..

தவறு.

இரண்டாவது நாளில், காரின் உரிமையாளரிடம் திரும்பி, டெஸ்லா தனியாகச் சென்று அவரது வீட்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தேன். இந்த அமைப்பு முற்றிலும் தன்னாட்சியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பதை நான் அறிவேன், ஆனால் இந்த கட்டத்தில் கூட மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் தீர்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது இரவும் பகலும் போன்றது.

> ஃபோர்டு: 42 சதவீத அமெரிக்கர்கள் EV களுக்கு இன்னும் எரிவாயு தேவை என்று நினைக்கிறார்கள்

பயத்தைப் போக்கி, தன்னியக்க பைலட்டில் ஓட்டுவது நம்மை வேறொரு பரிமாணத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது. அது சும்மா... சுகமாக மாறிவிடும். நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், கணினி அடிக்கடி தொடர்பு கொள்ளும்படி கேட்கிறது, ஆனால் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை லேசாகப் பிடிக்க வேண்டும். கார் அடுத்த கிலோமீட்டரை கிட்டத்தட்ட தானே விழுங்கியது. எனக்கு அதிக நேரம் இல்லையே என்று வருந்தினேன், ஏனென்றால் நான் தன்னியக்க பைலட்டுடன் பழகியதும், தன்னியக்க பைலட்டில் வழிசெலுத்தல் அம்சத்தை சோதிக்க விரும்பினேன்.

தன்னியக்க வழிசெலுத்தல் (நீல திரை பொத்தான்) (இ) டெஸ்லா விளக்கப்படம் புகைப்படம்

முடிவு: ஆஹா.

இறங்கும்

என்னிடம் கார் இருப்பதால், சூப்பர்சார்ஜருடன் இணைப்பையும் சரிபார்க்க விரும்பினேன். நான் சூப்பர்சார்ஜரை ஒரு வழிசெலுத்தல் இலக்காக அறிமுகப்படுத்தினேன், டெஸ்லா உடனடியாக பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கினார் - ஒரு சிறிய விஷயம், ஆனால் நன்றாக இருக்கிறது 🙂 நான் வந்ததும், எட்டு நிலையங்களில் நான்கு (எஸ் மாடல்களுக்கு மட்டும்) ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. சார்ஜ் செய்வது விரைவானது மற்றும் எளிதானது, ஆனால் பேட்டரி கிட்டத்தட்ட நிரம்பியதால் [வரம்பு 80 சதவீதமாக அமைக்கப்பட்டது - தலையங்க நினைவூட்டல் www.elektrowoz.pl], அதிகபட்ச வெளியீடு சுமார் 60 கிலோவாட் ஆகும்.

டெஸ்லா மாடல் 3 சூப்பர்சார்ஜர் (சி) டெஸ்லா வரை இழுக்கிறது, விளக்கப்படம்

பொதுவாக, 80 கிலோமீட்டருக்கு நான் 3,63 யூரோக்கள் செலுத்தினேன். ஆடியில் இது சுமார் 12 யூரோக்கள் இருக்கும் 🙂

டெஸ்லா மாடல் 3 -> ஆடி ஏ7

டெஸ்லா மாடல் 3 உடன் நாள் முடிவுக்கு வந்தது. கார் என்னுடன் சுமார் 300 கிலோமீட்டர் தூரம் சென்றது, அந்த நேரத்தில் அது மெதுவாகவும் (டெம்போ 30) ஜெர்மன் மோட்டார்வேயில் மிக வேகமாகவும் சென்றது. ஒரு சிறிய கார் திரும்பும் செயல்முறைக்குப் பிறகு ("எப்படி இருந்தது? எல்லாம் சரியாக இருக்கிறதா?") நான் எனது A7 இல் ஏறி வீட்டிற்குச் சென்றேன். இது ஒரு சுவாரஸ்யமான அனுபவமாக இருந்தது, ஒரே பாதையில் இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட கார்களை நேரடியாக ஒப்பிடும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது.

ஒட்டுமொத்த டிரைவிங் செயல்திறன் மாடல் 3க்கு ஒரு ப்ளஸ்.. ஏறக்குறைய 2 டன் எடையுடன், ஆடியில் உள்ள V6 செய்கிறது, ஆனால் அது பைத்தியமாக இல்லை. டெஸ்லா கொஞ்சம் இலகுவானது, மேலும் கார் முடுக்கிவிட்டு நகரும் விதம் என்னை மிகவும் திருப்திப்படுத்துகிறது. திரும்பி வரும் வழியில் ஆட்டோ பைலட்டை மட்டும் சோதித்தேன் என்றாலும், ஆடியில் ஸ்டீயரிங் வீலின் வலது பக்கம் உள்ள லிவரை இருமுறை தட்டுவதை தவறவிட்டேன்... பெரிய மாற்றம் சரியா?

மூலம்: எனது டெஸ்லா சாகசத்தின் போது பிரேக்கை நான்கு முறை பயன்படுத்தினேன். இது நம்பமுடியாத ஒலி என்று எனக்குத் தெரியும். 🙂

எனது A7 மற்றும் மாடல் 3 உள்ளமைவுக்கு இடையே பெரிய வித்தியாசம் உள்ளதா? பதில் எதிர்பாராததாக இருக்கலாம்: அது இல்லை. இவை ஒப்பிடக்கூடிய ஆறுதல், ஒலி காப்பு, இயக்கவியல் (மேற்கூறிய வேறுபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) வழங்கும் ஒத்த கார்கள். இது ஒரு நல்ல குறிப்பு என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் ஆடி A7 ஆரம்பத்தில் குறைந்தபட்சம் பத்து சதவிகிதம் அதிக விலை கொண்ட கார்.

எனவே நாங்கள் வருகிறோம் ...

தார் ஸ்பூன்கள், அதாவது மரணதண்டனை

டெஸ்லா உருவாக்கத் தரம் பற்றி நான் நிறைய படித்தேன். இது ஒரு பொதுவான அமெரிக்க கார், தட்டுகள் அடுக்கப்படவில்லை, அது சத்தமாக இருக்கிறது, அது விழுகிறது, அது துருப்பிடிக்கிறது ... துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஷோரூம்கள் மற்றும் டெஸ்லா மாடல் 3 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள எனது அனுபவம் காட்டுகிறது அதில் ஏதோ இருக்கிறது. தெளிவாகச் சொல்வதானால், மாடல் 3 ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு, இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் முகங்களில் புன்னகையை வைத்திருக்க எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், அலமாரியில் உள்ள "எல்லாவற்றின்" பொருட்களின் தரம் சராசரியாக உள்ளது. நான் அதை டொயோட்டா அல்லது பிரெஞ்சு பிராண்டுகளுடன் ஒப்பிடுவேன் (அல்லது மற்றவை "f" உடன்). பிளாஸ்டிக் மிகவும் உள்ளது, தோலின் கீழ் கவர் தொடுவதற்கு இனிமையானது, ஆனால் நாற்காலிகளின் மென்மை விசித்திரமானது. நிச்சயமாக, இவை மிகவும் அகநிலை உணர்வுகள்.

கருப்பு மேட் ஒட்டு பலகையில் டெஸ்லா மாடல் 3 (சி) ஹம்பக் / ட்விட்டர், விளக்கப்படம்

உருவாக்க தரத்தில் குறிப்பிட்ட குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை, எல்லாம் மிகவும் மென்மையாக இருந்தது. இருப்பினும், நான் பார்த்த ஒவ்வொரு (sic!) மாதிரி 3 க்கும் கதவு சீல் பிரச்சனை உள்ளது. குறிப்பாக பின்னால் இருந்து. அவை எப்படியோ வினோதமாகச் சுருக்கப்படுகின்றன - எந்தவொரு ஆட்டோமொபைல் அக்கறையின் தரக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையிலும் செல்லாத ஒன்று.

இது பயன்படுத்தப்பட்ட ஊட்டமா அல்லது சுயவிவரமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, இது ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக இல்லை. குறிப்பாக கால் மில்லியன் ஸ்லோட்டிகள் விலையுள்ள காரைப் பற்றி பேசும்போது.

சுருக்கமா? இன்னும் கொஞ்சம் காத்திருப்பேன்

குளிர்ச்சியான மற்றும் சில மாலைப் பிரதிபலிப்புகளுக்குப் பிறகு, ஒரு நாள் டெஸ்லா வீட்டிற்கு வருவார் என்று என்னால் சொல்ல முடியும், ஆனால் ... எதிர்காலத்தில் போட்டியாளர்கள் என்ன காட்டுவார்கள் என்று நான் காத்திருப்பேன். வரும் மாதங்களில் டெஸ்லாவிற்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றாக இருக்கும் இரண்டு சந்தை பிரீமியர்கள் இருக்கும்: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], …

நான் இன்னும் என் மனதை மாற்றவில்லை: டெஸ்லா வழங்கும் தொகுப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. எனது முந்தைய கார்களில் ஒன்றான (Saab 3-9, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis அல்லது Fiat 3p) மாடல் 125 ஐ ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அந்த முடிவு உடனடியாகவும் மறுக்க முடியாததாகவும் இருக்கும். போது டெஸ்லா மாடல் 7 உடன் Audi A3 ஐ மாற்றுவது செயல்திறன் மற்றும் இன்பம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு முன்னேற்றமாகும், மாறாக தரம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் அடிப்படையில் ஒரு பின்னடைவு..

எங்கள் வாசகர் (c) lotnik7 இன் Audi A1976

டெஸ்லா ஒரு தயாரிப்பாக அற்புதமானது. ஜே.ஒரு கார் தயாரிப்பாளராக மிகவும் பாரம்பரியமான அர்த்தத்தில் - சராசரியாக. எனவே மேற்கூறிய போட்டியாளர்கள் ஏதாவது "WOW" வழங்காவிட்டால், டெஸ்லா எனக்கு மிகவும் பிடித்தமானதாக இருக்கும்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: