Xpeng G3 - மின் சோதனை, மற்றவற்றுடன், Xiaomi நிறுவனருக்கு நன்றி [1 கிமீ, நைலண்ட் வீடியோ]

Bjorn Nayland 1000km Xpeng G3 என்ற சீன மின்சார வாகனத்தை சோதனை செய்ய முடிவு செய்துள்ளது, இது நோர்வேயில் டெலிவரி செய்யத் தொடங்கியுள்ளது. எக்ஸ்பெங் ஜி 3 இன் விலை பிரிவுக்கு பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியது, கார் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால், அது மாறியது போல், காருக்கு குறிப்பிடத்தக்க வரம்புகள் உள்ளன. இரண்டு மிக முக்கியமானவை சாடெமோ போர்ட் மற்றும் மென்பொருள் சரியாக வேலை செய்யாது, இருப்பினும் கவுண்டரும் சிக்கலாக இருக்கலாம். தரமிறக்க மின் நுகர்வு.

3 கிமீ சோதனையில் Xpeng G1

விலையுடன் ஆரம்பிக்கலாம்: Xpeng G3 நார்வேயில் ஸ்மார்ட் பதிப்பிற்கு CZK 358 இலிருந்து மற்றும் பிரீமியம் பதிப்பிற்கு CZK 379 இலிருந்து தொடங்குகிறது. இந்த தொகைகளை ஸ்லோட்டிகளாக மாற்றுவதில் அதிக அர்த்தமில்லை, எனவே நிசான் லீஃப் II இன் விலை NOK 297 இலிருந்து. போலிஷ் பக்கத்தில் மிகவும் ஒத்த இடத்தில் அதே இலை PLN 900 இலிருந்து செலவாகும், எனவே அது மாறிவிடும் போலந்தில் Xpeng G3 விலை தொடங்க வேண்டும் சுமார் 148 XNUMX PLN ஸ்மார்ட்டின் மலிவான பதிப்பிற்கு. இது மிகவும் மலிவானது அல்ல, ஆனால் Volkswagen ID.3 அல்லது Kia e-Niro விலை அதிகம்.

இந்த கார் 50,5 மற்றும் 65,5 kWh பேட்டரிகளுடன் கிடைக்கிறது. நோர்வே தளம் அவற்றைப் புகாரளிக்கவில்லை, ஆனால் கட்டமைப்பாளர் காரில் நிறுவப்பட்ட செயலியின் வகையிலிருந்து அபத்தமான தகவல்களை வழங்குகிறது (ஸ்னாப்டிராகன் 820 ஏ). பேட்டரி CATL செல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 451 WLTP யூனிட்களை (மூலம்) வழங்குகிறது என்று மாதிரி விளக்கக்காட்சி காட்டுகிறது - நைலண்ட் ஒரு பெரிய பேட்டரி கொண்ட பதிப்பைச் சோதித்து வருகிறது.

Chademo சார்ஜிங் போர்ட், சீன உதவியாளர், உண்மையற்ற வரம்பு மதிப்புகள், ...

первый ஒன்றாக Xpenga G3? கார் பயன்படுத்தப்பட்டது Chademo சார்ஜிங் போர்ட் (ஐரோப்பாவிற்கு வேறு வழியில்லை), எனவே, நமது கண்டத்தில் ஆற்றல் நிரப்புதல் 50 kW வரை வேகத்தில் நிகழும், சில சார்ஜர்களில் 62,5 kW வரை காற்று வீசும். இதற்கிடையில், C பிரிவில் 50 kW க்கு மேல் படிப்படியாக வழக்கமாகி வருகிறது, Kia e-Niro 77 kW ஆகவும், Volkswagen ID.3 லிருந்து 100 அல்லது 125 kW ஆகவும், பதிப்பைப் பொறுத்து முடுக்கிவிடப்படுகிறது. Xpeng G3 இன் நன்மை என்னவென்றால், பயணித்த தூரம் மற்றும் வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு நிலையான சார்ஜிங் வளைவு:

காரில் உள்ள மற்றொரு சிரமம் அசிஸ்டெண்ட் ஆகும், இது சீன மொழியில் மட்டுமே பேசுகிறது மற்றும் சீரற்ற நேரங்களில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் வழிசெலுத்தலில் அபத்தமான இடங்களை வழங்கும் மெதுவான மென்பொருள் (உதாரணமாக, ஸ்பெயின்).

சீன கார்களில் வழக்கம் போல், மீட்டர்களில் காணப்படும் வரம்பு சோதனை முறையிலிருந்து பெறப்பட்ட வரம்பாகும் (பெயரளவு) எனவே மேல்நோக்கி சிதைந்தது. இயக்கத்தின் போது அது மாறியது இது 25 kWh / 100 km க்கு மேல் இல்லாத ஆற்றல் நுகர்வு மீட்டரையும் கொண்டுள்ளது. (250 Wh / km), G3 ஆனது 28 kWh / 100 km ஐ உட்கொண்டாலும் கூட, நைலண்ட் அதை சதவீதங்கள் மற்றும் பயணித்த தூரத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிட்டது:

சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில் சோதனைகளில், Xpeng G3 ஆனது Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh மற்றும் MG ZS EV ஆகியவற்றை தோற்கடித்தது. அதிக வெப்பநிலையில், அது 13 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே ஓட்ட முடியும் என்று யாராவது வாதிடலாம், இதனால் Peugeot e-208 மற்றும் Hyundai Ioniq 28 kWh ஐ நெருங்குகிறது.

நைலண்டின் முடிவு? Chademo சார்ஜிங் போர்ட் மற்றும் Chademo ஐப் பயன்படுத்தும் மின்சார வாகனங்களுக்கு வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்கள் இல்லாததால், கார் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், இது வேலை செய்யலாம்:

மற்றொரு சோதனை அதைக் காட்டியது மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் கார் சலுகைகள் 304 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை (குளிர்காலம், எதிர்மறை வெப்பநிலை), மணிக்கு 120 கிமீ - 236 கிமீ. இவை அனைத்தும் பேட்டரியை பூஜ்ஜியத்திற்கு வெளியேற்றும் போது (100-> 0 சதவீதம்). நாம் 80->10 சதவீத வரம்பில் ஓட்டும்போது, ​​Xpeng G3 இன் குளிர்கால வரம்பு முறையே 213 மற்றும் 165 கிலோமீட்டர்களாகக் குறையும்.

முழு நுழைவு:

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: