அதிக வெப்பநிலை கார்களை சேதப்படுத்தும்
ஸ்டார்டர் மெக்கானிக்ஸ் அனுபவம், அதிக வெப்பநிலை ஏற்படும் போது, இயந்திரம், பேட்டரி மற்றும் சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு காரில் தோல்வியடைகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.
எஞ்சின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை தற்காலிகமாக 90-95 டிகிரி செல்சியஸை எட்டினால், எடுத்துக்காட்டாக, வெப்பத்தில் நீண்ட ஏறும் போது, மற்றும் ஓட்டுநர் அதைப் பற்றி கவலைப்படக்கூடாது, பின்னர் 100 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் திரவ வெப்பநிலை ஒவ்வொரு ஓட்டுநரையும் எச்சரிக்க வேண்டும்.
ஸ்டார்டர் மெக்கானிக்ஸ் படி, பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:
- தெர்மோஸ்டாட்டின் தோல்வி - அது செயலிழந்தால், இரண்டாவது சுற்று திறக்கப்படாது மற்றும் குளிரூட்டி ரேடியேட்டரை அடையாது, எனவே இயந்திர வெப்பநிலை உயர்கிறது; செயலிழப்பை அகற்ற, முழு தெர்மோஸ்டாட்டையும் மாற்றுவது அவசியம், ஏனெனில். அது சரி செய்யப்படுவதில்லை.
- கசிவு குளிரூட்டும் முறை - வாகனம் ஓட்டும் போது, குழாய்கள் வெடிக்கலாம், இது வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து நீராவி மேகங்களை வெளியிடுவதன் மூலம் முடிவடைகிறது; இந்த வழக்கில், சூடான நீராவி காரணமாக பேட்டை தூக்காமல் உடனடியாக நிறுத்தவும் மற்றும் இயந்திரத்தை அணைக்கவும்.
- உடைந்த விசிறி - அதன் சொந்த தெர்மோஸ்டாட் உள்ளது, அது அதிக வெப்பநிலையில் அதை செயல்படுத்துகிறது, விசிறி தோல்வியுற்றால், இயந்திரம் சரியான வெப்பநிலையை பராமரிக்க முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்கிறது.
- குளிரூட்டும் விசையியக்கக் குழாயின் தோல்வி - குளிரூட்டும் முறையின் மூலம் திரவத்தின் சுழற்சிக்கு இந்த சாதனம் பொறுப்பாகும், மேலும் அது உடைந்தால், இயந்திரம் சிறிய அல்லது குளிரூட்டலுடன் இயங்குகிறது.
"மிக அதிக வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தை இயக்குவது மோதிரங்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையை சேதப்படுத்தும். அத்தகைய சூழ்நிலையில் 
டிரைவருக்கு ஒரு சிறப்பு கேரேஜில் விலையுயர்ந்த பழுது இருக்கும், எனவே தொடர்ந்து குளிரூட்டும் அளவைச் சரிபார்த்து, வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திர வெப்பநிலையைக் கண்காணிப்பது மதிப்பு, ”என்று ஸ்டார்டர் மெக்கானிக் ஜெர்சி ஆஸ்ட்ரோவ்ஸ்கி கூறினார்.
பேட்டரிகள் வெப்பமான காலநிலையில் சுய-வெளியேற்றத்திற்கு ஆளாகின்றன, எனவே அவற்றின் சார்ஜ் நிலையைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், குறிப்பாக எங்களிடம் பழைய வகை பேட்டரி இருந்தால், அரிதாகவே பயன்படுத்தினால் அல்லது நீண்ட நேரம் காரை விட்டு வெளியேற வேண்டும். இயங்காத வாகனத்தில், சுமார் 0,05 ஏ பேட்டரியில் இருந்து நிலையான மின்னோட்ட நுகர்வு உள்ளது, இது தூண்டப்பட்ட அலாரம் அல்லது கட்டுப்படுத்தி நினைவக ஆதரவால் உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே, கோடையில் பேட்டரியின் இயற்கையான வெளியேற்ற விகிதம் அதிகமாகவும், வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாகவும் இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை டயர்களின் இயக்க வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது, இது டிரெட் ரப்பரை மென்மையாக்க வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, டயர் மிகவும் நெகிழ்வானதாக மாறும் மற்றும் அதிக சிதைவுக்கு உட்பட்டது, இதன் விளைவாக, துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகள். அதனால்தான் டயர் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம். வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்குள் அவற்றின் அழுத்தம் இருக்கும்போது டயர்கள் மிகப்பெரிய மைலேஜை அடைகின்றன, ஏனென்றால் டயரின் முழு அகலத்திலும் ஜாக்கிரதை மேற்பரப்பு தரையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், அது சமமாக இயங்கும்.
"தவறான அழுத்தம் முன்கூட்டிய மற்றும் சீரற்ற ஜாக்கிரதை உடைகளை பாதிக்கிறது, ஆனால் அதிக சூடாக இருக்கும்போது வாகனம் ஓட்டும்போது டயர் வெடிக்கக்கூடும். சரியாக உயர்த்தப்பட்ட டயர் ஒரு மணிநேரம் ஓட்டிய பிறகு அதன் வடிவமைப்பு இயக்க வெப்பநிலையை அடையும். இருப்பினும், வெறும் 0.3 பட்டியை விட குறைவான அழுத்தத்தில், 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது 120 டிகிரி C வரை வெப்பமடைகிறது, ”என்று ஸ்டார்டர் தொழில்நுட்ப நிபுணர் ஆர்டர் ஜாவோர்ஸ்கி கூறினார்.
