VW Passat Alltrack - பயணத்தின் எல்லா இடங்களிலும்
மீனுக்காக, காளான்களுக்காக, சிங்கங்களுக்காக... ஒரு காலத்தில் பழைய ஜென்டில்மென்ஸ் காபரே பாடியது. ஃபோக்ஸ்வேகனின் முடிவெடுப்பவர்களின் மனதில் இதேபோன்ற ஒரு இசை இருந்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அவர்கள் 4MOTION பதிப்பின் ஓட்டுநர் செயல்திறனை அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஒளியுடன் பயணிக்கும் திறனை ஒருங்கிணைக்கும் Passat இன் மாறுபாட்டை உருவாக்க பொறியாளர்களை நியமித்தனர். நிலப்பரப்பு. இவ்வாறு ஆல்ட்ராக் பிறந்தது.
நவீன நுகர்வோர் சமூகம் அனைத்தையும் (ஒன்றில்) வைத்திருக்க விரும்புகிறது. கணினி மற்றும் டிவி ரிமோட் கண்ட்ரோலாக செயல்படும் டேப்லெட், நேவிகேட்டராகவும் கேமராவாகவும் செயல்படும் ஃபோன் அல்லது இணையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட குளிர்சாதன பெட்டியில் சுவாரஸ்யமான சமையல் குறிப்புகளை ட்ரேயில் வழங்குகிறதா? இன்று, இதுபோன்ற விஷயங்கள் இனி யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்துவதில்லை. ஷாம்பு மற்றும் கண்டிஷனரை விட பல்துறை திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தை ஏன் உருவாக்க முயற்சிக்கக்கூடாது? சரியாக. மேலும், ஏற்கனவே ஆடி ஏ4 ஆல்ரோட் அல்லது ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்கவுட்டை வைத்திருக்கும் VAG குழுமம், Passat Alltrack ஐ வெளியிட முடிவு செய்ததால், பெரிய, அறையான 4x4களுக்கான தேவை வலுவாக இருப்பதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. ஒருவேளை VW இனி "மக்கள் கார்" ஆகாததால், இப்போது ஸ்கோடா அதன் இடத்தைப் பிடித்திருக்கிறதா? ஆடி, ஒரு பிரீமியம் கார், எனவே ஆல்ட்ராக் மக்களுக்கானது மற்றும் குரோசண்ட்களுக்கு இடையேயான இணைப்பாக மாறும். VW நமக்காக என்ன வைத்திருக்கிறது?
பரிமாணங்களுடன் ஆரம்பிக்கலாம் - ஆல்ட்ராக்கின் நீளம் 4771 மிமீ ஆகும், இது பாஸாட் மாறுபாட்டின் அதே தான். மேலும், அகலம், சக்கர வளைவுகள் பிளாஸ்டிக் புறணி மூலம் விரிவாக்கப்பட்ட போதிலும், அதே தான்: 1820 மிமீ. அதனால் என்ன மாறிவிட்டது? சரி, ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கை பாதிக்கும் அளவுருக்கள் வேறுபட்டவை: பாஸாட் மாறுபாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, தரை அனுமதி 135 மிமீ முதல் 165 மிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தாக்குதலின் கோணம் 13,5 டிகிரியில் இருந்து 16 டிகிரிக்கும், வெளியேறும் கோணம் 13,6 டிகிரிக்கும் அதிகரித்தது (பாசாட் மாறுபாடு: 11,9 டிகிரி). சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும் போது சாய்வு கோணம் சமமாக முக்கியமானது என்பதை ஆஃப்-ரோட் டிரைவர்கள் அறிவார்கள், இது மலைகளை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், மதிப்பு 9,5 டிகிரியில் இருந்து 12,8 ஆக மேம்பட்டது.
தோற்றம் மாறுபாட்டிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இது பக்கத்து வீட்டுக்காரர் ஓட்டிய அதே சாதாரண ஸ்டேஷன் வேகன் அல்ல என்பதை அனைவரும் பார்ப்பார்கள். இந்த காரில் டயர் பிரஷர் இன்டிகேட்டர்களுடன் கூடிய 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பக்க ஜன்னல்கள் மேட் குரோம் ஸ்லேட்டுகளால் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நிறம் மற்றும் அமைப்பு கொண்ட ஒரு பொருள் வெளிப்புற கண்ணாடி வீடுகள், கீழ் கிரில் மற்றும் கதவுகளில் மோல்டிங் ஆகியவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலையான வெளிப்புற உபகரணங்களில் துருப்பிடிக்காத எஃகு முன் மற்றும் பின்புற சறுக்கல் தட்டுகள், மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் குரோம் டெயில்பைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். இவை அனைத்தும் நிலையான அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட தண்டவாளங்களால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. இந்தச் சேர்த்தல்கள் அனைத்தும் ஆல்ட்ராக்கை ஒரு வேட்டைக்காரனாக அல்ல, ஆனால் பாதையில் கண்ணியமாக உடையணிந்த நடைபயணமாக ஆக்குகின்றன.
காரின் மையம் நடைமுறையில் வழக்கமான பாஸாட்டிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. சன்னல் மோல்டிங்ஸ் மற்றும் ஆஷ்ட்ரே மீது ஆல்ட்ராக் கல்வெட்டுகள் இல்லாவிட்டால், இது என்ன பதிப்பு என்பதை யாரும் புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள். நீங்கள் ஆல்ட்ராக்கை தரமானதாக வாங்கும் போது, துணியால் இணைக்கப்பட்ட அல்காண்டரா இருக்கைகள், அலுமினியத்தால் டிரிம் செய்யப்பட்ட பெடல்கள் மற்றும் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவை கிடைக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
ஆல்ட்ராக் பொருத்தக்கூடிய என்ஜின்களின் வரம்பைப் பொறுத்தவரை, இது நான்கு அல்லது மூன்று அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு TSI பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 160 ஹெச்பியை உருவாக்குகின்றன. (தொகுதி 1,8 எல்) மற்றும் 210 ஹெச்பி. (தொகுதி 2,0 l). 2,0 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் 140 மற்றும் 170 ஹெச்பியை உருவாக்குகின்றன. இரண்டு டிடிஐ என்ஜின்களும் புளூமோஷன் தொழில்நுட்பத்துடன் தரநிலையாக வழங்கப்படுகின்றன, எனவே ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் பிரேக் எனர்ஜி ரீஜெனரேஷன். அனைத்து பெட்ரோல் மாடல்களுக்கும் மீட்பு முறை உள்ளது. இப்போது ஒரு ஆச்சரியம் - பலவீனமான என்ஜின்கள் (140 ஹெச்பி மற்றும் 160 ஹெச்பி) நிலையான முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் 140 ஹெச்பி பதிப்பில் மட்டுமே உள்ளன. 4MOTION ஐ ஒரு விருப்பமாக ஆர்டர் செய்யலாம். என் கருத்துப்படி, "அனைத்து சாலைகளையும்" கடக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கார் ஒரு அச்சில் இயக்கி மட்டுமே விற்கப்படுகிறது என்பது கொஞ்சம் விசித்திரமானது!
அதிர்ஷ்டவசமாக, எங்களிடம் 170 ஹெச்பி பதிப்பு 4மோஷன் டிரைவ் மற்றும் டெஸ்ட் டிரைவ்களின் போது டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது. அதே தீர்வு டிகுவான் மாதிரியிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், நல்ல இழுவையுடன், முன் அச்சு இயக்கப்படுகிறது மற்றும் 10% முறுக்கு மட்டுமே பின்புறத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது - இது எரிபொருளைச் சேமிக்கும் கலவையாகும். பின்புற அச்சு படிப்படியாக, தேவைப்படும்போது மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, மேலும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அதன் சேர்க்கைக்கு பொறுப்பாகும். தீவிர நிகழ்வுகளில், கிட்டத்தட்ட 100% முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்படலாம்.
புதிய பாஸாட்டின் இயக்ககத்தை வடிவமைக்கும்போது வடிவமைப்பாளர்கள் வேறு என்ன நினைத்தார்கள்? நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது, வேகமான மூலைகளில் காரை மேலும் நிலையானதாக மாற்ற, இது ஒரு XDS எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது உள் சக்கரம் சுழலுவதைத் தடுக்கிறது. இருப்பினும், களத்தில், 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் இயங்கும் ஆஃப்ரோட் டிரைவிங் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தலாம். சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஒரு சிறிய பொத்தான் டிரைவர்-உதவி மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கான அமைப்புகளையும், டிஎஸ்ஜி கட்டுப்படுத்தப்படும் விதத்தையும் மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, ஏபிஎஸ் அமைப்பின் இடைவெளிகளுக்கான வாசல்களின் அதிகரிப்பு ஆகும், இதன் காரணமாக, தளர்வான தரையில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, பிரேக்கிங் செயல்திறனை அதிகரிக்க சக்கரத்தின் கீழ் ஒரு ஆப்பு உருவாகிறது. அதே நேரத்தில், மின்னணு வேறுபாடு பூட்டுகள் மிக வேகமாக செயல்படத் தொடங்குகின்றன, இதனால் சக்கர சறுக்கலைத் தடுக்கிறது. 10 டிகிரிக்கு மேல் சாய்வில், வம்சாவளி உதவியாளர் செயல்படுத்தப்படுகிறது, செட் வேகத்தை பராமரிக்கிறது மற்றும் செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாட்டை அணைக்கிறது. முடுக்கி மிதி மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் அதிக எஞ்சின் வேகத்தைப் பயன்படுத்த ஷிப்ட் புள்ளிகள் மேலே நகர்த்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, DSG நெம்புகோல் கையேடு பயன்முறையில் வைக்கப்படும் போது, பரிமாற்றம் தானாகவே மேம்படுத்தப்படாது.
கோட்பாட்டிற்கு இவ்வளவு - ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கான நேரம். நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 170 ஹெச்பி டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் சோதனைக்கு கிடைத்தன. மற்றும் DSG இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றங்கள். முதல் நாளில், முனிச்சிலிருந்து இன்ஸ்ப்ரூக் வரையிலான சுமார் 200 கிமீ நெடுஞ்சாலையை கடக்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் 100 கிமீக்கும் குறைவான முறுக்கு மற்றும் வசீகரமான மலைத் திருப்பங்களை நாங்கள் கடக்க வேண்டியிருந்தது. மாறுபாடு பதிப்பைப் போலவே ஆல்ட்ராக் பாதையில் சவாரி செய்கிறது - நாங்கள் காரை சற்று மேலே ஓட்டுகிறோம் என்பது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது. கேபினில் நல்ல ஒலி காப்பு உள்ளது, சஸ்பென்ஷன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எந்த புடைப்புகளையும் தேர்வு செய்கிறது மற்றும் பயணம் வசதியாக இருந்தது என்று நாம் கூறலாம். நான் எப்பொழுதும் மிக உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறேன் என்ற உணர்வு எனக்கு இருந்தது, ஆனால் இருக்கை பிடிவாதமாக மேலும் செல்ல மறுத்தது. மேலும், முறுக்கு, மலைப்பாங்கான பாம்புகளில், ஆல்ட்ராக் சமநிலையிலிருந்து வெளியேற விடாமல் அடுத்த திருப்பங்களை திறம்பட கடந்து சென்றது. இந்த துரதிர்ஷ்டவசமான இருக்கை மட்டுமே, மீண்டும், மிகச் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கவில்லை, மேலும் சிறப்பாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் எல்லோரும் ஸ்டீயரிங் வீலைக் கொஞ்சம் தாழ்த்தி, எரிவாயு மிதிவை மென்மையாக இயக்குவார்கள். எங்கள் சோதனைக் குழாய் எரிவதை இங்கே நான் குறிப்பிட வேண்டும். 300 கிமீ தொலைவில் (முக்கியமாக ஆஸ்திரிய மற்றும் ஜெர்மன் வழிகளில்) நான்கு பேர் கொண்ட கார், கூரையில் இறக்கப்பட்ட டிரங்கு மற்றும் கூரையில் ஒரு சைக்கிள் வைத்திருப்பவர் ஒவ்வொரு 7,2 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கும் 100 லிட்டர் டீசலை உட்கொண்டதாக நான் கருதுகிறேன். ஒரு நல்ல முடிவு.
அடுத்த நாள் நாங்கள் ரெட்டன்பாக் பனிப்பாறைக்கு (கடல் மட்டத்திலிருந்து 2670 மீ) செல்ல வாய்ப்பு கிடைத்தது, அங்கு பனியில் சிறப்பு நிலைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. கடினமான குளிர்கால சூழ்நிலைகளை ஆல்ட்ராக் எவ்வாறு சமாளிக்க முடியும் என்பதை அங்கு மட்டுமே பார்க்க முடிந்தது. உண்மை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு SUV க்கும் அது பொருத்தப்பட்ட டயர்களின் விலை. எங்களிடம் சங்கிலிகள் இல்லாத வழக்கமான குளிர்கால டயர்கள் இருந்தன, அதனால் ஆழமான பனியில் அவ்வப்போது சிக்கல்கள் இருந்தன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இந்த சிறந்த குளிர்கால சூழ்நிலைகளில் ஆல்ட்ராக்கை சவாரி செய்வது தூய்மையான இன்பமும் மகிழ்ச்சியும் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.
1,8 TSI முன்-சக்கர இயக்கி எஞ்சினுடன் கூடிய ஆல்ட்ராக் பதிப்பில் மலிவான பாஸாட்டின் விலை PLN 111 ஆகும். 690MOTION இயக்கியை அனுபவிக்க, பலவீனமான TDI இன்ஜின் (4 hp) கொண்ட மாடலுக்கு குறைந்தபட்சம் PLN 130 செலவை நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மிகவும் விலையுயர்ந்த ஆல்ட்ராக்கின் விலை PLN 390. இது நிறைய அல்லது சிறியதா? வழக்கமான ஸ்டேஷன் வேகனுக்கும் SUV க்கும் இடையில் உள்ள ஒரு காருக்கு இந்த தொகையை செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா என்பதை வாடிக்கையாளர்கள் சரிபார்ப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன். நிறைய விண்ணப்பதாரர்கள் இருப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.
