இனி அங்கே இருக்கக் கூடாத கார். இது ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகளின் கணக்கீடுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏப்ரல் 2019 இல், போலந்து ஊடகங்கள் “சூழலியலாளர்கள் அதிர்ச்சியில் உள்ளனர், எலக்ட்ரீஷியன்களை விட டீசல் கார்கள் சிறந்தவை” என்ற பிரிவில் செய்திகளை பரப்பியது. ஜெர்மன் IFO இன்ஸ்டிட்யூட் வெளியீட்டில், கிறிஸ்டோப் புச்சல் CO உமிழ்வைக் கணக்கிட்டார்₂ பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டில், டெஸ்லா மாடல் 3 டீசலில் இயங்கும் உள் எரிப்பு காரை விட அதிகமாக உள்ளது.

பின்னர் விஞ்ஞானி அதை பரிந்துரைத்தார் பேட்டரிகள் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தாங்கும்இது ஜேர்மன் இயக்கத்துடன் 10 வருட ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நடக்கும். பல ஊடகத் தொழிலாளர்கள் (பார்க்க, எடுத்துக்காட்டாக, இங்கே மார்சின் கிளிம்கோவ்ஸ்கி) இந்த மதிப்பை ஒரு கோட்பாடு என்று கருதினர். மேலும் அது அப்படியே இருந்தது.

இந்த பயங்கரமான உண்மைகளுக்கு எதிரான காகித கணக்கீடுகள். இது 3 ஆயிரம் வரம்பைக் கொண்ட டெஸ்லா மாடல் 185 ஆகும். கிமீ, இது ஒரு சிறிய பேட்டரி நுகர்வு குறிக்கிறது

உள்ளடக்க அட்டவணை

• இந்த பயங்கரமான உண்மைகளுக்கு எதிரான காகித கணக்கீடுகள். இது 3 ஆயிரம் வரம்பைக் கொண்ட டெஸ்லா மாடல் 185 ஆகும். கிமீ, இது ஒரு சிறிய பேட்டரி நுகர்வு குறிக்கிறது
  • பேட்டரி திறன் இழப்பு: 2,8 கிலோமீட்டருக்கு ~ 100 சதவீதம்
  • ஜேர்மன் விஞ்ஞானிகள் 0,9 மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான "தவறானவர்கள்"
  • பழுதுபார்ப்பதா? கார் செயலிழந்ததன் விளைவாக அல்ல, ஆனால் டயர் உடைகள் காரணமாக மட்டுமே

ஆர்தர் டிரைசென் தனது டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச் RWD (74 kWh பேட்டரி, ரியர் வீல் டிரைவ்) ஏப்ரல் 2018 இல் வாங்கினார். அவரது காருக்கு இன்னும் பத்து வயது ஆகவில்லை, இது எப்படியும் மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஏனென்றால் மாடல் 3 க்கு சுமார் 2,5 வயது மட்டுமே. ஆனால் அமெரிக்கர் நிறைய பயணம் செய்கிறார், அவருடைய டெஸ்லா ஏற்கனவே 185 மைல்களை கடந்துவிட்டது.

ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகளின் கணக்கீடுகளின்படி, காரில் உள்ள பேட்டரிகள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே மாற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும். உண்மைகள் என்ன?

பேட்டரி திறன் இழப்பு: 2,8 கிலோமீட்டருக்கு ~ 100 சதவீதம்

செயல்பாட்டின் போது, ​​ட்ரைசென் பேட்டரியை 10 சதவீதம் வரை 100 முறை மட்டுமே சார்ஜ் செய்தது. ஆம் மிகவும் தொடர்ந்து ஊதுகுழல் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் 30-70 சதவீத வரம்பில் கட்டணத்தைப் பயன்படுத்துகிறதுஎப்பொழுது சாத்தியம். இது மிகவும் பழமைவாத செயல்முறையாகும், எலோன் மஸ்க் கூட 80 சதவீதத்திற்கு கீழே ஏற்றுவதில் அர்த்தமில்லை என்று கூறுகிறார்:

> வீட்டில் டெஸ்லா மாடல் 3-ஐ எந்த அளவிற்கு சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்? எலோன் மஸ்க்: 80 சதவீதத்திற்குக் கீழே அர்த்தம் இல்லை

பேட்டரி சக்தி குறைகிறதா? வாங்கிய நேரத்தில், கார் 499 கிலோமீட்டர்களை வழங்கியது. எண் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக டெஸ்லாவின் வழியில் செய்யப்பட்ட கூடுதல் புதுப்பிப்புகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாததால், அது வித்தியாசத்தை கவனிக்கவில்லை.

கடைசி பதிவுக்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு, கார், 100 சதவீதம் சார்ஜ் செய்யப்பட்டு, 495,7 கிலோமீட்டர்களைக் காட்டியது. டெஸ்லா உறுதியளித்த 523 கிலோமீட்டர் உச்சவரம்பிலிருந்து இந்த எண்ணிக்கை விழுந்துவிட்டது என்று நாம் கருதினாலும், 185 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜுடன், டெஸ்லா மாடல் 3 பேட்டரிகள் 27,3 கிலோமீட்டர் மின் இருப்புக்களை இழந்தன. 5,2 சதவீத திறன்.

இதன் பொருள் ஒவ்வொரு 14,8 கிமீக்கும் -2,8 கிமீ அல்லது -100% மின் வரம்பில் குறைவு.

ஜேர்மன் விஞ்ஞானிகள் 0,9 மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான "தவறானவர்கள்"

இப்போது சீரழிவு நேரியல் மற்றும் பேட்டரிகள் தொழிற்சாலை திறனில் 70% மாற்றப்பட்டதாகக் கருதினால், டிரீசென் தனது காரில் 1,06 மில்லியன் கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டும். அது ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகள் 900 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓடுவதில் தவறு செய்தார்கள்.

> டெஸ்லா மாடல் 3 பேட்டரி உத்தரவாதம்: 160/192 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது 8 ஆண்டுகள்

மற்ற டெஸ்லா உரிமையாளர்களை விட அவர் உயர்ந்தவர் என்று அமெரிக்கர் ஒப்புக்கொள்கிறார். எப்படியும் சராசரி சீரழிவு இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருந்தாலும், ஜெர்மன் விஞ்ஞானிகளின் பிழை இன்னும் பல லட்சம் கிலோமீட்டர்கள்.... இது எதிர்பார்த்த மதிப்பை விட பல மடங்கு அதிகம்!

பேட்டரிகளின் திறன் குறைந்துவிட்டதால் அவற்றை மாற்றுமாறு யாரும் சொல்லவில்லை என்பதை நாங்கள் சேர்க்கிறோம்.

பழுதுபார்ப்பதா? கார் செயலிழந்ததன் விளைவாக அல்ல, ஆனால் டயர் உடைகள் காரணமாக மட்டுமே

வீடியோவைப் பரிந்துரைக்கும் முன், சில புதுப்பிப்புகளைக் குறிப்பிடுவோம். அமெரிக்கர் 185 XNUMX கிலோமீட்டர்கள் பயணம் செய்தார், இருப்பினும் அவர் ராக்கர் கைகளில் ஒன்றை இரண்டு மாற்றுதல்கள் மற்றும் கதவில் சில வகையான கீல் உறுப்புகள் காரணமாக மட்டுமே இந்த இடத்திற்குச் சென்றார். மேலும் என்னவென்றால், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள் சேதமடைந்தன, மேலும் வலுவான காற்று கதவைத் தாக்கியபோது கீல் இறுக்கமாக இருந்தது.

டயர் மாற்றுவது குறிப்பிடத்தக்க உற்பத்தி செலவாக மாறியது. முதல் தொழிற்சாலை தொகுப்பு 21 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே நீடித்தது - இதுபோன்ற முறுக்குவிசை கொண்ட காருக்கு இது சாதாரணமானது என்று டெஸ்லா கூறினார்.

32 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்கு பிறகு மற்றொரு செட் மாற்றப்பட்டது. குறிப்பிட்டிருப்பது போல டயர்களை வழக்கமாக மாற்றினாலும், அவை 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும்..

பார்க்கத் தகுந்தது:

எடிட்டரின் குறிப்பு www.elektrowoz.pl: மேலே உள்ள உதாரணம், விதியை உறுதிப்படுத்தக் கூடாது என்பதற்கான நிகழ்வு ஆதாரம் (= ஒரு கார்) என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். இருப்பினும், ஜேர்மன் விஞ்ஞானிகளின் அனுமானம் மிகவும் அபத்தமானது, அது கண்களைத் துளைத்ததால், சிக்கலை விவரித்தோம். 150 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பேட்டரியை மாற்ற வேண்டும் என்றால், வருடத்திற்கு 20-30 கிலோமீட்டர் ஓட்டுபவர்கள் ஒரு டஜன் மாதங்களில் திறன் குறைவதைக் கவனிப்பார்கள். இதற்கிடையில், அத்தகைய நினைவுகள் எதுவும் இல்லை - அதிகபட்சமாக, அவை பல்லி வகை பேட்டரியை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, வெப்பமான காலநிலையில் இயக்கப்பட்ட நிசான் இலையின் முதல் பதிப்பில் நடந்தன.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: