Volkswagen Golf GTI - இன்னும் சின்னதாக உள்ளது

ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், சந்தையில் R இருந்தால், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான கோல்ஃப் ஆகும், GTI ஆனது முதல் தலைமுறையின் போது என்ன செய்தது என்று இன்னும் அர்த்தப்படுத்துகிறதா? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

கார் பல ஆண்டுகளாக உருவாகியுள்ளது, ஆனால் இன்னும் சூடான ஹேட்ச்பேக்கிற்கு ஒத்ததாக உள்ளது. சந்தையில் உள்ள அனைவரும் முந்தைய தசாப்தத்தின் சூப்பர் காருடன் ஒப்பிடக்கூடிய சூப்பர்ஹாட்ச் செயல்திறனைத் தேடும் போது மட்டுமே, GTI க்கு சந்தையில் இடம் இருக்கிறதா?

குறைவான இயந்திரங்கள், சிறந்த கையாளுதல்

சமீப காலம் வரை, கோல்ஃப் ஜிடிஐ இரண்டு பதிப்புகளில் விற்கப்பட்டது - 220 ஹெச்பி. மற்றும் 230 ஹெச்பி போலந்தில் மிகவும் பிரபலமான ஒரு சக்திவாய்ந்த பதிப்பு - 230 ஹெச்பி கொண்ட செயல்திறன் பதிப்பு.

மறுசீரமைப்பிற்கு முன்னும் பின்னும் GTI க்கு இடையிலான மிக முக்கியமான வேறுபாடு ஹெட்லைட்கள் ஆகும். கிரில் மற்றும் விளக்குகளின் உள்ளே சிவப்பு பட்டை இருந்தது, ஆனால் வேறு வழியில். LED பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகளும் வித்தியாசமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. டெயில்லைட்களில் வெளிச்சத்தின் கிடைமட்ட கோடுகள் தோன்றின. கோல்ஃப் இப்போது டைனமிக் டர்ன் சிக்னல்களைக் கொண்டுள்ளது.

உடல் பதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் கோல்ஃப் ஜிடிஐயை 3-கதவு மற்றும் 5-கதவு பதிப்புகளில் ஆர்டர் செய்வோம். சுவாரஸ்யமாக, பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு ஜோடி கதவுகளுடன் ஹேட்ச்பேக்குகளை படிப்படியாக நிறுத்துகின்றனர். Volkswagen இந்த கருத்துக்கு உண்மையாகவே உள்ளது.

கிளார்க் பட்டியின் 40வது ஆண்டுவிழா

கோல்ஃப் GTI ஆனது செக்கர்டு அப்ஹோல்ஸ்டரியுடன் தொடர்புடையது. 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த காரில் இந்த உட்புறம் உள்ளது. அதுவே வாடிக்கையாளர்களைப் பிரிக்கிறது. சிலர் அதை ஸ்டைலாகக் காண்கிறார்கள். மற்றவை, கன்ஃபிகரேட்டரில் வேறொரு அமைப்பை விரைவாகத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன. நீங்கள் அதை வேறு சூழலில் பார்க்கலாம் - முதல் கோல்ஃப் ஜிடிஐயில் பணிபுரிந்த அணியில் இருந்த ஒரே பெண்ணின் வடிவமைப்பாக. கன்ஹில்ட் லில்ஜெக்விஸ்ட் செக்கர்டு அப்ஹோல்ஸ்டரியை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், ஷிப்ட் குமிழியும் அவரது வடிவமைப்பாக இருந்தது.

சோதனை செய்யப்பட்ட கோல்ஃப் சின்னமான கிரில்லைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் தேன்கூடு அமைப்பு, மைக்ரோஃபைபர் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தோல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கதவு அமைவைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய தொகுப்பு 3500 zł செலவாகும், அது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கோல்ஃப் ஜிடிஐ தரநிலையாக செயலில் உள்ள தகவல் காட்சியைப் பெற்றது. இந்த தீர்வு அனைவருக்கும் பிடிக்காது. பலர் இன்னும் கிளாசிக் அனலாக் கடிகாரங்களை விரும்புகிறார்கள். சரி. GTI தரநிலையில் கலவை மீடியா, ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய டிரைவிங் மோடுகளும் அடங்கும். இருப்பினும், DCC இடைநீக்கத்திற்கு கூடுதல் PLN 3 செலவாகும்.

அனுமானம் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - வழக்கமான பதிப்பு மற்றும் GTI இலிருந்து கோல்ஃப் முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் அது முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டும்.

அங்குதான் அவரது பலம் இருக்கிறது

கோல்ஃப் ஜிடிஐ செயல்திறனின் வெவ்வேறு கையாளுதல் பண்புகள் விளையாட்டு இடைநீக்கம், மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் VAQ வேறுபாடு ஆகியவற்றால் அடையப்படுகின்றன. செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, அதை பின்வருமாறு எளிமைப்படுத்தலாம்: இது முன் அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஹால்டெக்ஸை வைப்பது போன்றது. கணினி வேறுபட்ட பூட்டின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது.

ஹூட்டின் கீழ் எங்களிடம் 2 ஹெச்பி கொண்ட 245 லிட்டர் டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் உள்ளது. இந்த பதிப்பின் அதிகபட்ச முறுக்கு 370-1600 ஆர்பிஎம் வரம்பில் 4300 என்எம் ஆகும். முன்-லிஃப்ட் பதிப்போடு ஒப்பிடுகையில், எங்களிடம் 15 ஹெச்பி உள்ளது. மேலும் 20 Nm. DSG கியர்பாக்ஸ் மூலம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைய 6,2 வினாடிகள் ஆகும். முகமாற்றத்தின் போது, ​​DSG ஏழாவது கியரைப் பெற்றது.

நிச்சயமாக, கோல்ஃப் ஆர் வேகமானது மற்றும் பலரால் எல்லா வகையிலும் சிறந்த காராக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், ஜிடிஐக்கு ஒரு முறை உள்ளது. இது சரியான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது - வேகமான பயணத்தை அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒன்று, ஆனால் கையாளுவதற்கு இன்னும் சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை. முன்-சக்கர இயக்கி இங்கே ஒரு பிளஸ் ஆகும், குறிப்பாக VAQ வேறுபாடு. இதற்கு நன்றி, கோல்ஃப் மிக விரைவாக மூலைகளை எடுக்க முடியும், அது சுறுசுறுப்பானது, ஆனால் இங்கேயும் நிறைய நடக்கிறது. பூஜ்ஜிய-ஒன் பயன்முறையில் செயல்படாமல் இருக்க, த்ரோட்டில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலை நீங்கள் திறமையாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இதுவே இதை தனித்து நிற்கிறது மற்றும் சந்தையில் வலுவான வகைகள் இருந்தபோதிலும் அதன் வழிபாட்டு நிலையை தொடர்ந்து பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.

சோதனைக்காக DSG கியர்பாக்ஸ் மற்றும் DCC இடைநீக்கம் இல்லாத பதிப்பைப் பெற்றோம். இடைநீக்கம் நன்றாக உள்ளது - மிகவும் கடினமாக இல்லை மற்றும் மிகவும் மென்மையாக இல்லை. செயலில் உள்ள டேம்பர்களுடன், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து, இன்னும் கொஞ்சம் ஆறுதலையும், இன்னும் கொஞ்சம் ஸ்போர்ட்டினஸையும் பெறுவோம், ஆனால் இங்கே அது ஏற்கனவே நன்கு சமநிலையில் உள்ளது. டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது, ஆனால்... காரில் என்ன நடக்கிறது என்பதில் இருந்து நம்மை கொஞ்சம் தனிமைப்படுத்துகிறது. நீங்கள் தினசரி டிரைவராக ஜிடிஐ வாங்கினால், இந்த கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நன்றாக இருக்கும். இருப்பினும், நாம் ஒரு வேகமான, வேடிக்கையான கார் என்ற நோக்கத்துடன் முதன்மையாக GTI ஐ வாங்குகிறோம் என்றால், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

கோல்ஃப் ஜிடிஐ அடிப்படை பதிப்பை விட இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்தது - சிட்டி. 127-கதவு பதிப்பில் PLN 790 மற்றும் 3-கதவு பதிப்பில் PLN 129 ஆகும். ஒரு DSG பெட்டிக்கு, நீங்கள் PLN 550 ஆயிரம் கூடுதலாகச் செலுத்த வேண்டும். ஸ்லோட்டி.

இன்னும் சின்னதாக, இன்னும் வடிவில்

ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதன் வழியைக் கண்டுபிடித்தது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த முறை இன்றும் வேலை செய்கிறது - ஏற்கனவே வேறு பேக்கேஜில், வேறு சக்தி மற்றும் உபகரணங்களுடன், ஆனால் அனைத்தும் ஒரே ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியுடன்.

மேலும் அடுத்த ஆர்-கி விரைவில் 400 ஹெச்பியை தாண்டியாலும், ஜிடிஐ பற்றி நீங்கள் உறுதியாக இருக்கலாம். ஏனென்றால் ஒரு நபர் பலத்தால் மட்டுமல்ல, தலைமை இன்னும் முக்கியமானது. இது சம்பந்தமாக, GTI கோல்ஃப் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாறுபாடு ஆகும்.