Volkswagen Golf Alltrack - ஜெர்மன் பெஸ்ட்செல்லர் வேறு ஏதாவது உங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருக்க முடியுமா?

நாங்கள் மற்றொரு கோல்ஃப் சோதனை செய்தோம். இம்முறை ஆல்ட்ராக் வேரியண்டில். சக்திவாய்ந்த எஞ்சின், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் பிராக்டிகல் ஸ்டேஷன் வேகன் பாடி ஆகியவை சரியான காருக்கான செய்முறையா?

வரலாறு இன்னும் உயிர்ப்புடன் இருக்கிறது

பழைய மாடல்களை மீண்டும் செயல்படுத்துவது தற்போது நடைமுறையில் உள்ளது. Volkswagen மோசமாக இருக்க முடியாது. கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக் முதல் மேம்படுத்தப்பட்ட கோல்ஃப் அல்ல. ஒரு காலத்தில் நாட்டின் பதிப்பில் இரண்டாம் தலைமுறை கோல்ஃப் இருந்தது. இது அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், ஆல்-வீல் டிரைவ், ப்ரொடெக்டிவ் பைப்பிங் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிரங்க் மூடியில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி சக்கரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

தற்போது, ​​"ஆஃப்-ரோடு" கோல்ஃப் வேரியண்ட் பதிப்பில், அதாவது ஸ்டேஷன் வேகன் பாடியில் மட்டுமே கிடைக்கும். பழைய மாடலைப் போலவே, ஆல்-வீல் டிரைவ், அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு விஷுவல் பாகங்கள் ஆகியவை தரமானவை. கூடுதலாக, ஆல்ட்ராக் - ஆஃப்ரோடுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட மற்றொரு கூடுதல் டிரைவிங் பயன்முறை உள்ளது. இதன் மூலம், உயரம் அல்லது சக்கரங்கள் திருப்பப்படும் கோணம் போன்ற அளவுருக்களை நாம் படிக்கலாம். ரீயூனியன் உதவியாளரும் இருந்தார்.

மாற்றம், மாற்றம், மாற்றம்

Volkswagen Golf Alltrack ஐ வேறு எந்த வகையுடனும் குழப்ப வேண்டாம். எல்லாவற்றிற்கும் காரணம் பிளாஸ்டிக் கவர்கள் - அவை எல்லா இடங்களிலும் உண்மையில் காணப்படுகின்றன! காரின் ஒவ்வொரு பக்கமும் பெருமைமிக்க "ஆல்ட்ராக்" எழுத்துகளால் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது.

முன்பக்க பம்பர் மற்றும் கிரில் ஆகியவை மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன.

பக்கத்தில், மாற்றங்கள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை. கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக் மிகவும் பெரியதாகத் தெரிகிறது. முதல் பார்வையில், வழக்கமான கோல்ஃப் விளையாட்டை விட இந்த வகை மிகவும் ஆஃப்-ரோடு தொடர்புடையது என்பதை நீங்கள் காணலாம். இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்த்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வீல் ஆர்ச் கவர்கள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வாசலில் பிளாஸ்டிக் பூச்சும் உள்ளது. கோல்ஃப் ஆர் போலவே, ஆல்ட்ராக்கிலும் உடல் நிறத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் வெள்ளி கண்ணாடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நாங்கள் 17-இன்ச் வேலி அலாய் வீல்களை தரநிலையாகப் பெறுகிறோம், எங்களின் எடுத்துக்காட்டில் விருப்பமான 18-இன்ச் கலமாட்டா சக்கரங்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன.

அதனால்தான் ஒரு கிளாசிக் கோல்ஃப் இருந்து ஒரு Alltrack சொல்வது கடினம். ஒரே மாற்றம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பர் ஆகும்.

கிளாசிக் கோல்ஃப் இன்னும் எவ்வளவு உள்ளது?

வெளியில் பல மாற்றங்கள் இருந்தாலும், உள்ளே எதையும் பார்ப்பது கடினம். இது ஒரு நல்ல மூட்டையுடன் கூடிய ஒரு கோல்ஃப். கியர் லீவரின் முன் உள்ள "ஆல்ட்ராக்" எழுத்துகள் மட்டுமே வித்தியாசம். கூடுதலாக, மெய்நிகர் காக்பிட்டில் ஒரு சிறிய வம்சாவளி உதவியாளர் ஐகானைக் காண்கிறோம். இது எல்லாம். மற்ற அனைத்தும் நன்கு அறியப்பட்ட ஹைலைன் கோல்ஃப் ஆகும்.

எனவே, நாங்கள் அல்காண்டராவுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கிறோம். ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஹூட்டின் கீழ் இயங்குகிறது, எனவே இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டிருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் குறைந்த இனிமையானது. அவளுடைய மாலை, என் கருத்துப்படி, மிகவும் சிறியது. அவர் பருமனாக இருந்தால், நாம் அவரை இறுக்கமாகப் பிடிக்கலாம். குளிர்கால மாலைகள் நிச்சயமாக விருப்பமான சூடான ஸ்டீயரிங் பாராட்டும். போதை தரும் கூறுகளில் இதுவும் ஒன்று - இந்த ஆட்-ஆன் மூலம் ஒரு காரை நாம் வாங்கினால், அதை மீண்டும் மறுக்க மாட்டோம்.

எங்கள் சோதனைக் கைபேசி நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், பழைய மாடலின் மல்டிமீடியா அமைப்புக்கு எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை. இது பல அம்சங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, அதன் வேகம் சிறந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தூசி மற்றும் கைரேகைகள் ஈர்க்கப்படும் வேகம் இன்னும் வேகமாக உள்ளது... ஒரு பெரிய, தட்டையான மேற்பரப்பு ஒரு நல்ல யோசனை அல்ல, குறிப்பாக அதை சுத்தமாக வைத்திருக்கும் போது.

நவீனத்துவத்தின் மூச்சு உட்புறத்தில் ஒரு மெய்நிகர் அறையைக் கொண்டுவருகிறது. இந்த தீர்வை நான் மிகவும் பாராட்டுகிறேன், ஏனென்றால் நான் எப்போதும் மிக முக்கியமான தகவலை அதன் மேல் வைத்திருக்க முடியும். இருப்பினும், வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கிலிருந்து உற்பத்தியாளர் இந்த கேஜெட்டின் 100% திறன்களைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த பதிப்பிற்கு மட்டுமே இருக்கும் கிராஃபிக் வடிவமைப்பை நான் தவறவிட்டேன். பிற சாலை அடையாளங்கள் சாத்தியமாகும்.

முன் வரிசையில் நிறைய இடம் இருக்கும் என்று கச்சிதமான வகுப்பு நமக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது. எனவே இது இந்த முறை. அதிக இடமும் இல்லை, சிறிய இடமும் இல்லை.

பின்பகுதியிலும் இதே நிலைதான். எங்களிடம் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. கொஞ்சம்... சார்ஜ் மற்றும் டேபிள்களுக்கு சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்த முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆல்ட்ராக் மிகவும் பல்துறை வாகனமாக இருக்க வேண்டும்.

ஆல்ட்ராக் வேரியன்ட் பாடியில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, எனவே பெரிய டிரங்கைக் கொண்ட யாரையும் நீங்கள் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள். 605 லிட்டர் - கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக் எவ்வளவு வைத்திருக்க முடியும். நன்மைகளில் - பின்புற இருக்கைகளை உடற்பகுதியின் மட்டத்திலிருந்து மடிக்கும் திறன் மற்றும் வசதியான வழிகாட்டிகளுடன் ஒரு திரை.

2.0 TDI மற்றும் 4Motion - நல்ல கலவையா?

எங்கள் வாகனம் நன்கு அறியப்பட்ட 2.0 TDI இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், இது 184 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 380 என்எம், 1750 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கும். 7-ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் மூலம் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் பவர் அனுப்பப்படுகிறது. அத்தகைய தொகுப்பை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது? ஒரு வார்த்தையில் - அற்புதம்!

நான் பல கோல்ஃப்களை வெவ்வேறு இன்ஜின்களுடன் ஓட்டியுள்ளேன் - கோல்ஃப் ஜிடிஐயில் 1.0 டிஎஸ்ஐ முதல் 1.5 டிஎஸ்ஐ வரை, 2.0 டிடிஐ 150 கிமீ முதல் 2.0 டிஎஸ்ஐ வரை. இந்த அனைத்து பதிப்புகளிலும், நான் 2.0 TDI 184 hp ஐ தேர்வு செய்வேன். மற்றும் 4 மோஷன் டிரைவ். நிச்சயமாக, GTI வேகமாக இருக்கும், ஆனால் முடுக்கம் முதல் தருணங்களில், Alltrack அதே நேரத்தில் மிகவும் பாதுகாப்பான மற்றும் வேகமாக தெரிகிறது. இது, நிச்சயமாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் காரணமாகும். இது புறப்படும்போது அதிக நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. நாம் உலர்ந்த அல்லது ஈரமான நடைபாதையில் ஓட்டினால் பரவாயில்லை. கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக் எப்போதும் ஸ்லிங்ஷாட் போல சுடும்.

அத்தகைய இயக்கி கொண்ட கோல்ஃப் எரிபொருளுக்கு மிகவும் பேராசை இல்லை - இது 7 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. நாங்கள் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுகிறோமா அல்லது நகரத்தை சுற்றிச் செல்கிறோமா என்பது முக்கியமல்ல - பொதுவாக 7 லிட்டர் பகுதியில் மதிப்புகளைக் காண்போம். மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு மென்மையான சவாரி மூலம், நாம் 5 லிட்டர் கூட பெற முடியும்!

ஆல்ட்ராக் சஸ்பென்ஷன் வழக்கமான கோல்ஃப் மீது 20 மிமீ உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. அதனால்தான் "ஆஃப்-ரோடு" கோல்ஃப் ஒரு உண்மையான SUV ஆக மாறாது. கடினமான நிலப்பரப்பில் நான் சவாரி செய்ய மாட்டேன். சிறந்தது, நான் ஒரு சரளை சாலை அல்லது புல்வெளியை தேர்வு செய்வேன். உயர்த்தப்பட்ட கோல்ஃப் சற்று மென்மையானது. வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. மறுபக்கம்! இருப்பினும், கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக் இன்னும் கோல்ஃப் தான், எனவே வேகமாக வளைப்பது அவருக்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல.

கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக் நிலையான ஆல்-வீல் டிரைவுடன் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஹால்டெக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் உணரப்படுகிறது. அதன் சமீபத்திய தலைமுறை இது ஒரு நிரந்தர இயக்கி என்று சொல்ல அனுமதிக்கிறது, ஏனென்றால் குறைந்தபட்சம் 4% சக்தி எப்போதும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது. இந்த இயக்கத்தின் முந்தைய தலைமுறைகளைக் கொண்ட கார்கள் முன்னோக்கி இயக்கப்பட்டன, பின்புறம் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது.

நிச்சயமாக, இந்த அமைப்பு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இயக்கி அதன் செயல்பாட்டில் எந்த செல்வாக்கும் இல்லை. ஹால்டெக்ஸ் அனைத்து சக்கரங்களையும் "தடுக்க" முடியும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இதனால் ஒவ்வொரு சக்கரமும் சமமான 25% சக்தியைப் பெறுகிறது. மேலும், மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், 100% முறுக்கு பின்புற அச்சுக்குச் செல்ல முடியும், மேலும் கணினி கூடுதலாக தனிப்பட்ட சக்கரங்களைத் தடுக்க முடியும் என்பதால், 100% சக்தி பின்புற சக்கரங்களில் ஒன்றிற்குச் செல்லும்.

பலர் இந்த காரை விரும்புவதாக தெரிகிறது. இருப்பினும், ஒரு சிக்கல் உள்ளது - வோக்ஸ்வாகன் கட்டமைப்பில் கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக்கைக் காண முடியாது. இது புதிய வெளியேற்ற தரநிலைகள் காரணமாக இருக்கலாம் - அதிர்ஷ்டவசமாக, புதிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அலகுகளுடன் மாடல் விரைவில் திரும்புவதற்கான ஒரு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது.

எங்கள் சோதனை நகலின் விலை சுமார் 180 ஸ்லோட்டிகள். ஸ்லோட்டி நிறைய, அல்லது நிறைய - ஆனால் இந்த காரைத் தனிப்பயனாக்கும் நபர் அனைத்து கூடுதல் விருப்பங்களையும் தேர்ந்தெடுத்துள்ளார் என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

இந்த காருக்கான போட்டியைத் தேடி, நாங்கள் VAG கவலையின் எல்லைகளைத் தாண்டி செல்ல வேண்டியதில்லை. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்கவுட் (Golf Alltrack தற்போது வழங்கப்படவில்லை) மற்றும் PLN 92 விலையில் Seat Leon X-Perience ஆகியவை நெருங்கிய போட்டியாளர். இருப்பினும், நாங்கள் மிகவும் பலவீனமான இயந்திரத்தைப் பெறுகிறோம் - 900 hp உடன் 1.6 TDI. சுபாருக்கு வேறு சலுகை உள்ளது. 115 எஞ்சின் கொண்ட அவுட்பேக் மாடலின் விலை 2.5 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.

கோல்ஃப் ஆல்ட்ராக் ஒரு முழுமையான கார். இது நெடுஞ்சாலையிலும், நகரத்திலும், சரளை சாலையிலும் கூட நன்றாக வேலை செய்யும். இது ஒரு பெரிய தண்டு, அறை உட்புறம், சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரம். எனவே பிடிப்பு எங்கே? பிரச்சனை விலை மாறிவிடும். கோல்ஃப் 180 ஆயிரம் PLN என்பது பலருக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தொகை. இது உலகின் சிறந்த கோல்ஃப் ஆக இருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் கோல்ஃப் தான்.