பெருங்களிப்புடைய சோதனை: ராக் பகோரோஷ் கேடிஎம் 200 மற்றும் 690 டியூக்கைக் கொடுத்தார்
(Iz Avto இதழ் 03/2013.)
விதி: மாதேவ்ஜ் கிரிபார், மூடுபனிக்கு மேலே: சாஷா கபெடனோவிச்
வீடியோ: ராக் பகோரோஷ் தனது தந்திரமான KTM 200 மற்றும் 690 டியூக்கை எங்களுக்கு வழங்கினார்
ராக் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு மின்னஞ்சல்களை எடைபோடத் தொடங்கினார். ஸ்கூட்டரில், பனியில், கோல்ஃப் மைதானத்தில் பயிற்சி செய்யுங்கள் (வீடியோவை இங்கே காணலாம்), இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நம் ஊடகங்கள் மூலம் பொதுமக்களுக்கு வழங்க முடியுமா? நாங்கள் அனுப்பினோம். மற்றும் முரா ஓடினான் ...
இந்த ஆண்டு ஜனவரி மாதம், ராக் ஃபேஸ்புக் பக்கத்தில் அவர் கடலோரப் பயிற்சியைப் பற்றி குறிப்பிட்டதை நான் கவனித்தேன். இந்த முறை நான் தொலைபேசியைத் திருப்பினேன்: "ஏய், லுப்ல்ஜானா மற்றும் கோரென்ஜ்ஸ்கில் குளிர் இருக்கிறது ... உங்கள் இரண்டு கேடிஎம்களை ஒரே மடியில் கொடுப்பீர்களா?" ஸ்லோவேனியா பனியால் மூடப்படுவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, ரோக்கும் நானும் ஒரு தேதியில் சந்தித்தோம். ஒரு கேமராவுடன் சாஷா, ஒரு கேமராவுடன் அலியோஸ், ஒரு குரல் ரெக்கார்டருடன் சிறிய காஸ்மோ டினா (நீங்கள் காஸ்மோபாலிட்டனில் மகிழ்ச்சியான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் கண்களால் கட்டுரையைப் படிப்பீர்கள்) நானும் கோப்ரோய்கா மற்றும் முழு மோட்டார் சைக்கிள் உபகரணங்களுடன். கடற்கரையில் உண்மையில் ஈரமான நிலக்கீல் மற்றும் மூடுபனி உள்ளது. "இயந்திரம் விழுவதற்கு எதுவும் இருக்காது, உங்களைப் பாருங்கள்", - காலை விளையாட்டு வாழ்க்கையில் சேர பொன்னிறமான ப்ரேக்முரேக் கூறுகிறார்.
ஆட்டோ ஸ்டோர் மற்றும் www.moto-magazin.si என்ற இணையதளத்தில் 125 சிசி டியூக் தேர்வை நீங்கள் ஏற்கனவே படித்துள்ளீர்கள். 200 சிசி பதிப்புகள் சுருக்கமாக: இது தற்போது அதன் வகுப்பில் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் மிகவும் நாகரீகமான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். நியாயமான மற்றும் மிகைப்படுத்தல் இல்லாமல். சாலை வீரரை வடிவமைக்கும் போது, KTM அதன் "ரேஸ் டு ரேஸ்" தத்துவத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு பதின்ம வயதினரின் (அல்லது அவர்களின் பெற்றோரின்) பாக்கெட்டில் விலைக் குறியுடன் வந்தது. நிச்சயமாக, இது ஒரு ரேஸ் கார் அல்ல, ஆனால் உரிமத் தகடுகளைக் கொண்ட கார்களில், இது விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும். ஆனால் ரோகோவ் டியூக் தட்டு இல்லை - பின்னொளி இல்லை, நிலையான வெளியேற்ற அமைப்பு இல்லை.
இது ஒரு தூய்மையான ஸ்டண்ட் "இயந்திரம்"! கடந்த ஆண்டு நாங்கள் ஒரு தேர்வில் எழுதியபோது: "அதே அடிப்படையில், கேடிஎம் இன்னும் பெரிய மாடல்களைத் தயாரிக்கிறது, தற்போது 200 கன மீட்டர். இது ஒரு நல்ல சைக்கிளாக இருக்கலாம். இது அநேகமாக பின்புற சக்கரத்திலும் செல்லும், இது முற்றிலும் அசல் டியூக் 125 இல் சாத்தியமில்லை. இந்த பகோரோஸ் எப்படிச் செய்கிறார் ?!நாங்கள் கருப்பு அடித்தோம். குறைக்கப்பட்ட கியர் விகிதத்துடன் இணைந்து இருநூறு "கன மீட்டர்" எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பின்புற சக்கரத்திற்கு தாவுகிறது!
நிற்கும் நிலையில் மற்றும் "இரத்தப்போக்கு" உதவியுடன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உடலின் சரியான இயக்கமான "வீலி" க்ளட்சைப் பயன்படுத்தாமல் இரண்டாவது கியரில் செய்ய முடியும். இது மோட்டார் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்டிருப்பது எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. தொடர் முன் பிரேக் - ஏனெனில் டியூக் 690 இல் உள்ள "பவர் பாகங்கள்" பட்டியலிலிருந்து கிட்டை முயற்சித்தவுடன், இளைய சகோதரரின் பிரேக்குகள் அவர்களின் பெயருக்கு தகுதியானதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை ...
எனவே பெரிய மிருகத்திற்கு செல்லலாம். எனது சக ஊழியர் பீட்டர் ஏற்கனவே இதைப் பற்றி எழுதியுள்ளார் (இங்கே சோதனையைப் படியுங்கள்), நானே முந்தைய தலைமுறையினர் மீது ஒரு கண்ணீரில் கண்ணீர் விட்டேன். 2012 டியூக் இனி சூப்பர் மோட்டோ அல்ல, அவர் நிர்வாணமாக இருக்கிறார், இது வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பும் ஒன்று. நான் என்னுடையதுடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறேன், இந்த கார் நச்சுத்தன்மையற்றது என்று அர்த்தமல்ல. கேடிஎம்மின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஸ்டண்ட் காரை விட குளிர்ச்சியான பைக்கை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? கடினமான
கூர்மையான கோடுகள், பளிச்சிடும் ஆரஞ்சு பிரேம் கலர், அட்டகாசமான கிராபிக்ஸ்... அந்த ராக் தனக்குத் தெரிந்ததைச் செய்ய முடியும் என்பது ஒரு வித்தை, அதனால் ராக்கின் உதவியோடு தொழிற்சாலையில் முடித்தார். செயலாக்கப்பட்டது இது போல: இரண்டு தாடைகள் பின்புற வட்டைப் பிடிக்கின்றன, அவற்றில் ஒன்று ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் வேலை செய்கிறது. முக்கிய பாகங்கள், குறிப்பாக இயந்திரம், முன் சக்கர அச்சில் எஃகு குழாய்களால் (பாதுகாப்பு கூண்டு) பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் பயணிகளுக்கான பெடல்களுக்கு பதிலாக, நின்று மற்றும் தலைகீழாக ஸ்டண்ட் செய்யும் போது அவுட்சோலின் சிறந்த பிடியில் கடினமான மேற்பரப்புடன் தடிமனான குழாய்களைக் காண்கிறோம். .
ஒரு அக்ரபோவிக் எக்ஸாஸ்ட் (எப்படியும்!) சிறந்த முறுக்குவிசை மற்றும் நல்ல "அமைவு" மற்றும் எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் 1989 இல் பிறந்த ஸ்லோவேனியின் விருப்பத்திற்கு ஏற்றது. இருக்கை கடினமானது, அதிக நீடித்த மற்றும் குறைந்த வழுக்கும் துணியில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு முதலில் திட்டமிடப்படாத நிலைகளில் கூட குளுட் பிடியை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டியில் கூடுதல் கார்பன் ஃபைபர் இருக்கை உள்ளது. பின் இருக்கைக்கு பின்னால், இறக்கைக்கு பதிலாக, பின் சக்கரத்தில் நின்று தந்திரங்களை நிகழ்த்துவதற்கு ஒரு ஸ்டீல் பார் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் சற்று அகலமாகவும் திறந்ததாகவும் இருக்கும். முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன்கள் கேடிஎம் ரேசிங் ஷோகேஸிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. தொடர்பு பூட்டுக்கு பதிலாக, கிளாசிக் ஆன்/ஆஃப் சுவிட்ச் கேஸின் தலையில் பிளாஸ்டிக்கில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் பெரியது மற்றும் சில விவரங்களைக் காணலாம். ஒரு சில கீறல்கள் அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது.
முதல் சில மீட்டர்களில், சிலிண்டர் மற்றும் சுற்றியுள்ள திரவத்தை சூடாக்கும் போது, எனக்கு அசாதாரண ஆச்சரியம் உள்ளது: இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யாது! விளக்கத்தில் நான் பகோரோஸின் விளக்கத்தை எழுதுகிறேன்: "KTM இல், அவர்கள் முதலில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கினர் மற்றும் கைப்பிடியில் ஒரு குறுகிய பயண விளையாட்டு த்ரோட்டில் வைத்திருந்தனர். நான் கிட்டத்தட்ட என்னைக் கொன்றேன்! பின்னர், ஆஸ்திரியாவில் ஒரு முழு நாள் சோதனைக்குப் பிறகு, எரிவாயுவைச் சேர்ப்பதற்கு மெதுவாக பதிலளிக்க இயந்திரத்தை டியூன் செய்தோம். பின்புற சக்கரத்தில் மோட்டார் சைக்கிளின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது இப்போது மிகவும் எளிதானது. " உண்மையில் - நான் த்ரோட்டிலை நிறுத்தியவுடன், முன் சக்கரம் காற்றில் இழுக்கிறது. ஆ, போதுமான சக்தி. உண்மையில், ஈரமான கடலோர நிலக்கீல் ஒரு பிட் அதிகமாக உள்ளது.
புதிய சாவா ரேடியல் டயர்களுடன் (வசந்த காலத்தில் கிடைக்கும்!) பின்புற சக்கர இழுவை இன்னும் போதுமானது, டயர் வெப்பமடைந்த பிறகு முதல் சக்கரத்திற்குப் பிறகும் அது சீராக இயங்கும். சுருக்கமாகச் சொன்னால், சஸ்பென்ஷனைப் போலவே பிரேக்குகளும் சிறப்பாக உள்ளன, பின் சக்கரம் ஒரு "ஸ்டாப்பி"க்குப் பிறகு தரையில் கடுமையாகத் தாக்கிய பிறகு கொஞ்சம் கூட சத்தம் போடாது. இருப்பினும், SMC 690 சூப்பர்மோட்டார் பின் சக்கரத்தில் சவாரி செய்வதை எளிதாகவும் மேலும் நிர்வகிக்கவும் செய்கிறது என்று நான் இன்னும் நம்புகிறேன், எனவே அதை விரைவில் சோதிப்பது தி ராக்கின் பொறுப்பாகும். நினைவகம் ஏமாற்றக்கூடியதாக இருக்கலாம் அல்லது புதிய டியூக், இரண்டு KTM LC4 களின் முன்னாள் உரிமையாளராக, எனக்கு அந்நியமானதாக இருக்கலாம். அட்ரினலின் ஒரு மணி நேர அமர்வுக்குப் பிறகு நான் கண்டறிந்த ஒரே முக்கிய கருத்து, செயலற்ற நிலையில் கியர்பாக்ஸைக் கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள சிரமம்தான். அவருக்கு கடினமான நேரம் தெரியும் என்று நான் கூறுவேன்.
நான் என்ன செய்தேன்? சாக்கு இல்லாமல், ஈரமான மேற்பரப்பில், இரண்டு டுகோம்களுடன் வந்தவற்றை மட்டுமே முடித்தேன். அடிப்படை நுட்பங்கள்: உட்கார்ந்திருக்கும்போது, பின் நிற்கும் சக்கரத்தில் சவாரி செய்தல் மற்றும் "ஹேண்ட்ரெயில்" ஒரு கால், பின்புற சக்கரத்தை உயர்த்தி நிறுத்துதல், இருக்கையில் ஏறி ஸ்டீயரிங் குறைக்க முயற்சித்தல் (ஒரு நொடி அல்லது இரண்டு நேரம் சென்றது, இனி இல்லை) , கொஞ்சம் சறுக்கி ஒரு கார்னியோலா டயரை புகையாக மாற்றியது. மீதமுள்ளவற்றை அதை அறிந்தவர் செய்ய வேண்டும்.
ராக் த்ரோட்டிலைப் பிடித்தபோது அந்த நாளின் சிறப்பம்சத்தை நான் அனுபவித்தேன். இதை எதிர்கொள்வோம் - ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் (இது க்ளைமாக்ஸ்), கடினமான நிலையில் இருக்கும் இரண்டு பையன்களைப் பற்றி அறியாத பார்வையாளர் நட்பை விட வேறு எதையாவது சந்தேகிக்கக்கூடும் ... நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து நடுவில் ஸ்டீயரிங் பிடித்தேன், மற்றும் பாறை 'பயணிகளின் மிதிகளை மிதித்தது. "முதலில் கொடு." பார்க்கிங் செய்வதற்குப் பதிலாக, மூடுபனி வானத்தை நான் பார்த்தேன், அது நான்கு பட்டை சிம்பொனியின் தாளத்தில் நம்மைச் சுற்றி சுழலத் தொடங்கியது. டிரைவர் மீதான நம்பிக்கை பயத்தை முறியடித்தது, மற்றும் எனது மோட்டார் சைக்கிள் வாழ்க்கையில் முதன்முறையாக குறுகிய பயணம், அட்ரினலின் பார்ட்டியின் உண்மையான செறிவாக மாறியது.
அது சாத்தியம் என்பதற்கு காலக்கெடுவே சான்று. ஆம் ஆம், கடினமான நேரங்கள் மேலே அல்லது கீழே. இந்த கனவுகள் செல்லுபடியாகும் மற்றும் அடையக்கூடியவை, ஆனால் முயற்சி மற்றும் தோல்வி இல்லாமல் இல்லை. இல்லையெனில், அவரது குறிக்கோள் நிறைய பேசுகிறது: நிறைய கனவு காணுங்கள், ஒருபோதும் கைவிடாதீர்கள் (கனவு காணுங்கள், ஒருபோதும் கைவிடாதீர்கள்). Kdo si upa?
