ANCAP இன் அர்த்தம் என்ன? ஆஸ்திரேலியாவின் உயர்மட்ட ஆட்டோ பாதுகாப்பு அமைப்பு, கிரேட் வால் பீரங்கியில் "பாதுகாப்பு குறைபாடுகளை" கண்டறிந்தது மற்றும் இன்று வரை அவற்றை வெளிப்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது - நீங்கள் ஓட்டும்போது

ஆஸ்திரேலியாவின் உயர்மட்ட வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பு இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் பெரிய சுவர் பீரங்கி முக்கிய பகுதிகளில் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது என்பதை அறிந்திருந்தது.

ஆஸ்திரேலியாவின் உயர்மட்ட வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பு இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் கிரேட் வால் கேனான் அதன் விபத்து சோதனை செயல்திறனின் முக்கிய பகுதிகளில் மோசமாக செயல்பட்டது என்பதை அறிந்திருந்தது, ஆனால் கார் உற்பத்தியாளருக்கு ஐந்து ANCAP நட்சத்திரங்களை வழங்குவதற்கு முன்பு "பாதுகாப்பு தொடர்பான குறைபாடுகளை" சரிசெய்ய அனுமதித்தது. மதிப்பீடு.

ANCAP ஆனது பெரிய சுவர் பீரங்கியில் இரண்டு முக்கியமான மற்றும் எதிர்பாராத குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்ததாகக் கூறுகிறது, அதாவது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் "உயர் தலை முடுக்கம்", இது தாமதமாக உடைந்தது, மற்றும் தலையின் கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக "விப்லாஷ் பாதுகாப்பில் வலுவான கழுத்து மாற்றத்திற்கான சாத்தியம்". குழுவின் சோதனை நடைமுறைகளில் சக்திகளை அளவிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் "பயோமெக்கானிக்கல் சொற்கள்" என்று ANCAP கூறுகிறது.

இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் ஒரு விபத்து சோதனையின் போது கண்டுபிடிப்புகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய நுகர்வோருக்குத் தெரிவிப்பதற்குப் பதிலாக, கிரேட் வால் நிறுவனத்திற்கு சிக்கல்களைச் சரிசெய்து காரை மறுபரிசீலனை செய்ய வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது, நவம்பரில் வெளியிடப்பட்ட புதிய முடிவுகள்.

ANCAP ஆனது 2018 ஆம் ஆண்டு முதல் வாகன உற்பத்தியாளர்களை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கு முன் சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும் அடையாளம் காணப்பட்ட சிக்கல்களைச் சரிசெய்யவும் அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஏற்கனவே நுகர்வோருக்கு விற்கப்படும் வாகனத்தில் நெறிமுறை பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறை.

ஜூலை 31, 2021 வரை, கிரேட் வால் இன்னும் சரி செய்யப்படாத வாகனங்களைத் தயாரித்து விற்பனை செய்து வந்தது, இருப்பினும் ANCAP இந்த பாதுகாப்பு குறைபாடுகளை பிப்ரவரியில் கண்டறிந்தது. மொத்தம், 6000 கார்கள் சேதமடைந்தன.

இதன் விளைவாக, ANCAP ஆனது செப்டம்பர் 2020 மற்றும் ஜூலை 31, 2021 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு "அவர்களது வாகனமும் ANCAP இன் 5-நட்சத்திர பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், சீக்கிரம் சரிசெய்தல் நடவடிக்கையை முடிக்குமாறு கடுமையாக அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளது" என்று அறிவுறுத்துகிறது.

ANCAP கிரேட் வால் முடிவுகளை வெளியிடுவது நீண்ட காலமாக தாமதமானது, மேலும் சோதனை டிசம்பர் 2020 இல் தொடங்கியது. கார்கள் வழிகாட்டி தாமதத்திற்கான காரணத்தைப் பற்றி விசாரிக்க ANCAP உடன் பலமுறை பேசினோம், செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு உபகரண சோதனை ஆய்வகத்தை அணுகுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் இது நடந்ததாக எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

இந்தச் சிக்கல்களைச் சரிசெய்வதற்கும், பிப்ரவரி முதல் காரை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கும் ANCAP கிரேட் வால் உடன் இணைந்து செயல்படத் தொடங்கியது.

கிரேட் வால் தனது புதிய GWM Ute குடும்பத்திற்கான ஐந்து நட்சத்திர ANCAP முடிவை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாக ஆரம்பத்திலிருந்தே கூறியது மற்றும் ANCAP கண்டறிந்த சிக்கல்களைச் சரிசெய்து உண்மையான ஐந்து நட்சத்திர தயாரிப்பு மற்றும் தீர்வுகளை உருவாக்குவதாகக் கூறியுள்ளது. சுயபரிசோதனை. ஏற்கனவே வழியில் உள்ள மாடல்களுக்கு ஏற்றது.

புதிய பாகங்கள் டிசம்பரில் வந்து சேரும், மேலும் ஜனவரி முதல் அல்லது அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட சேவையில் பிழைகாணல் பணிக்கான ஆர்டரை வழங்க, பாதிக்கப்பட்ட அனைத்து வாடிக்கையாளர்களையும் பிராண்ட் தொடர்பு கொள்கிறது. 

"GWM Ute இன் 5-நட்சத்திர ANCAP முடிவுடன் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், இது பாதுகாப்பான வாகனத்தை சந்தைக்குக் கொண்டுவருவதற்கான எங்கள் உறுதிப்பாட்டின் சான்றாகும்" என்று GWM செய்தித் தொடர்பாளர் ஸ்டீவ் மெக்ஐவர் கூறுகிறார்.

"முதல் சோதனை முடிவுகளைப் பற்றி நாங்கள் அறிந்தவுடன், தேவையான தொழில்நுட்ப மற்றும் உற்பத்தி மேம்பாடுகளை விரைவாகச் செய்தோம்.

“GWM இன் விருப்பமும், விரைவாக பதிலளிக்கும் திறனும் இந்த 5 நட்சத்திர ANCAP முடிவின் முக்கியத்துவத்தை நிரூபிக்கிறது. இது ஏற்கனவே சக்திவாய்ந்த தொகுப்பை இன்னும் வலிமையாக்குகிறது, மேலும் இதன் விளைவாக GWM Ute இன் முறையீடு மேலும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.

ஆனால் ANCAP நெறிமுறையைப் பற்றி நிச்சயமாக கேள்விகள் கேட்கப்பட வேண்டும், இது எந்த வாகனத்திற்கும் முக்கியமான சோதனை முடிவுகளைப் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடாமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக அந்த குறிப்பிட்ட மாடல் ஏற்கனவே விற்பனையில் மற்றும் நுகர்வோர் கைகளில் இருந்தால். 

இது இல்லை, ANCAP CEO Carla Horweg கூறுகிறார், அவர் கூறுகிறார், "இது நுகர்வோருக்கு ஒரு சிறந்த விளைவு என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்."

"2018 ஆம் ஆண்டு முதல் நடைமுறையில் உள்ள மறுபரிசோதனை பாதையுடன், நெறிமுறைகள் இப்போது செயல்படும் விதம் என்னவென்றால், ஒரு உற்பத்தியாளர் அனைத்து அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்று எங்களை நம்பவைத்தால், அந்த முடிவை நாங்கள் பெறுகிறோம். ஏற்கனவே சந்தையில் இருக்கும் கார்கள் உற்பத்தியாளரால் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்," என்று அவர் கூறுகிறார்.

"இதை நாங்கள் இன்னும் செயலில் பார்க்கவில்லை. இது 2018 ஆம் ஆண்டு முதல் ஆஸ்திரேலியாவில் மட்டுமே நடந்துள்ளது, இது கார்கள் சந்தையில் இல்லாத இடத்தில் (உற்பத்தியாளர் செய்யும் போது... கார் விற்பனைக்கு வருவதற்கு முன்பு சோதனை செய்யும் போது) நடந்துள்ளது, எனவே இது குறிப்பிடப்படாத பிரதேசம் அல்ல."

ANCAP ஆனது டிசம்பர் 2020 இல் ஒரு ஆரம்ப பெரிய சுவர் சோதனை நடத்தப்பட்டது என்றும், பிப்ரவரி 2021 இல் முழு அகல முன்பக்க சோதனை (குறைபாடு இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது) என்றும் தெரிவிக்கிறது.

ANCAP மறுபரிசீலனை தாமதத்திற்கு காரணிகளின் "கூட்டம்" என்று குற்றம் சாட்டுகிறது, ஆனால் கார் எப்போதும் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக வலியுறுத்துகிறது. "அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்புக் குறைபாட்டிற்கு" பிறகு ANCAP உண்மையில் கிரேட் வோலின் பாதுகாப்பு மதிப்பெண்ணைக் கணக்கிடவில்லை என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், மேலும் அனைத்து கிரேட் வால் வாடிக்கையாளர்களும் இந்தப் பரிகாரப் பணியை முடிப்பது "முக்கியமானது" என்று வலியுறுத்தியது.

“நாங்கள் இங்கு பாதுகாப்பற்ற வாகனத்தைப் பற்றி பேசவில்லை. ACCCயின் முடிவால் முறையான திரும்ப அழைக்கப்படும் காரைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை,” என்கிறார் ஹார்வெக்.

"முழு அகல முன்பக்க சோதனையில், காற்றுப் பையில் வலுவான தலை முடுக்கம் இருப்பதைக் கண்டோம், மேலும் உற்பத்தியாளரிடம் விரிவான விசாரணையை மேற்கொண்டோம், இது தாமதமான மடிப்பு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் விளைவாகும் என்று தீர்மானித்தோம்.

"விப்லாஷ் பாதுகாப்பில் அதிக கழுத்து மாற்றத்திற்கான வாய்ப்பும் இருந்தது, இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஹெட்ரெஸ்ட் ஹெட்ரெஸ்டுக்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஏற்கனவே சந்தையில் உள்ள கார்களுக்கு, இது பகுதியை மாற்றுவதைக் குறிக்கும்.

“அத்தகைய பாதுகாப்புக் குறைபாட்டைக் கண்டறிந்த பிறகு நாங்கள் புள்ளிகளைக் கணக்கிடுவதில்லை. எதிர்பாராத முடிவு கிடைத்தவுடன், சிக்கலைத் தீர்மானிக்கும் செயல்முறையை நாங்கள் மேற்கொள்கிறோம், பின்னர் உற்பத்தியாளர் மறுசோதனை நெறிமுறையை திருப்திப்படுத்த முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். 

"அவர்கள் இந்தப் பாதையில் சென்றால், இறுதி மதிப்பீடு வரும் வரை நாங்கள் மதிப்பீட்டைத் தொடர மாட்டோம்."