காரின் திசைமாற்றி கம்பிகள் மற்றும் ட்ரெப்சாய்டுகளின் சாதனம்

வார்ம் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பைபாட் மற்றும் ரேக் மற்றும் பினியன் வெளியீட்டு இணைப்பான்களுக்குப் பிறகு அமைந்துள்ள நெம்புகோல்கள் மற்றும் தண்டுகள் ஸ்டீயரிங் டிரைவ் அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. அதற்கு மேலே உள்ள அனைத்து இயக்கவியல்களும் தேவையான சக்தி, அதன் திசை மற்றும் இயக்கத்தின் அளவு ஆகியவற்றை உருவாக்குவதற்கு மட்டுமே பொறுப்பாக இருந்தால், ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் மற்றும் துணை நெம்புகோல்கள் அதன் சொந்த பாதையைப் பின்பற்றி ஒவ்வொரு திசைமாற்றி சக்கரத்தின் வடிவவியலை உருவாக்குகின்றன. சக்கரங்கள் அவற்றின் சொந்த வட்ட வளைவுகளுடன் நகர்கின்றன என்பதை நினைவில் கொண்டால், பணி எளிதானது அல்ல, அவை கார் பாதையின் அளவு மூலம் ஆரங்களில் வேறுபடுகின்றன. அதன்படி, திருப்பு கோணங்கள் வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் ரப்பர் நழுவத் தொடங்கும், தேய்ந்துவிடும், மேலும் கார் ஒட்டுமொத்தமாக கட்டுப்பாட்டிற்கு போதுமானதாக பதிலளிக்காது.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் என்றால் என்ன?

ரேக் மற்றும் பினியன் மற்றும் வார்ம் கியர்கள் டிரைவ் ராட்களின் வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டாவது வழக்கில், அதை ஒரு ட்ரெப்சாய்டு என்று அழைப்பது வழக்கம், மேலும் ரயிலில் இருந்து வெளிவரும் எளிய "விஸ்கர்களுக்கு", ஒரு குறுகிய பெயர் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

ரேக் மற்றும் பினியன் டை தண்டுகள்

ரயிலின் எளிமை இழுவை அமைப்பின் வடிவமைப்பிலும் வெளிப்பட்டது. சஸ்பென்ஷனுடன் தொடர்புடைய ஸ்விங் கைகளைத் தவிர, முழுத் தொகுப்பும் நான்கு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது - பந்து மூட்டுகளுடன் கூடிய இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு திசைமாற்றி குறிப்புகள், ஒரு பந்து வடிவமைப்பு, ஆனால் வித்தியாசமாக இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலை கொண்டது. தனிப்பட்ட விவரங்களுக்கு, பெயரிடல் விரிவானது:

• திசைமாற்றி கம்பிகள், பெரும்பாலும் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒரே மாதிரியானவை, கோள முனைகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன;
• வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து, தண்டுகளின் கீல்கள் நெளி மகரந்தங்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, சில நேரங்களில் தண்டுகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய விலையில்;
• தடிக்கும் முனைக்கும் இடையில் பூட்டு கொட்டைகள் கொண்ட கால்-சரிசெய்தல் கிளட்ச் உள்ளது;
• திசைமாற்றி முனை பொதுவாக பிரிக்க முடியாதது, வலதுபுறம் இடதுபுறத்தின் கண்ணாடி படம், அதில் ஒரு உடல், ஒரு கோளத்துடன் ஒரு முள், ஒரு செருகல், ஒரு ஸ்பிரிங் மற்றும் ஒரு ரப்பர் பூட் ஆகியவை அடங்கும்.

மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, வடிவியல் சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோணங்களில் திருப்ப அனுமதிக்கிறது.

திசைமாற்றி ட்ரெப்சாய்டு புழு அல்லது திருகு கியர்பாக்ஸ்கள்

இங்கே விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை:

• திசைமாற்றி கம்பிகள் பொதுவாக மூன்று, இடது, வலது மற்றும் மத்திய, மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்புகளும் உள்ளன;
• ஒவ்வொரு தடியும் ஸ்டீயரிங் பந்து குறிப்புகளுடன் தொடங்குகிறது மற்றும் முடிவடைகிறது, மேலும் பிரிவில் ஒரே கால்விரல் சரிசெய்தல் இணைப்புகள் இருப்பதால் தீவிரமானவை மடிக்கக்கூடியதாக மாற்றப்படுகின்றன, எனவே நாம் இரண்டு தீவிர தண்டுகளைப் பற்றி பேச முடியாது, ஆனால் நான்கு திசைமாற்றி குறிப்புகள் பற்றி பேசலாம், சில நேரங்களில் அவை இந்த வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, உள், வெளிப்புற, இடது மற்றும் வலது என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது;
• வடிவமைப்பில் மேலும் ஒரு உறுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ட்ரெப்சாய்டு சமச்சீரானது, பிரதான கியர்பாக்ஸின் இருமுனையிலிருந்து உடலின் நீளமான அச்சுக்கு எதிர் பக்கத்திலிருந்து, அதே பைபாட் கொண்ட ஊசல் நெம்புகோல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மத்திய மற்றும் தீவிர உந்துதல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதற்கு.

ட்ரேபீசியம் இதேபோல் ஸ்விங் கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஹப் முனைகளின் முஷ்டிகளில் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கைமுட்டிகளின் சுழற்சி இடைநீக்கத்தின் இரண்டு பந்து தாங்கு உருளைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் பந்து மூட்டுகள்

டிரைவின் அனைத்து மூட்டுகளின் அடிப்படையும் பந்து மூட்டுகள் (SHS) ஆகும், அவை விரலின் அச்சுடன் சுழலும் மற்றும் அனைத்து விமானங்களிலும் ஊசலாடும், சரியான திசையில் மட்டுமே சக்தியை கடுமையாக மாற்றும்.

காலாவதியான வடிவமைப்புகளில், சுழல்கள் மடிக்கக்கூடியதாக செய்யப்பட்டன, அதாவது நைலான் லைனர்களை மாற்றுவதன் மூலம் அவற்றின் பழுது. பின்னர் இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது, அத்துடன் மசகு எண்ணெயை நிரப்ப வளையத்தில் கிரீஸ் பொருத்துதல்கள் இருந்தன. முனை நுகர்வு, மாற்றுவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது மற்றும் மலிவானதாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே பழுதுபார்ப்பு நடைமுறைக்கு மாறானது. அதே நேரத்தில், கீல்கள் வழக்கமான ஊசிக்கான அறுவை சிகிச்சை TO பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. எனவே இது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட கீல் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது பேரழிவு விளைவுகளுடன் வேகத்தில் உந்துதல் துண்டிக்கப்படுவதால் நிறைந்துள்ளது.

பழுதுபார்க்கும் ஒரு பொதுவான வழக்கு அனைத்து சுழல்களையும் மாற்றுவதன் மூலம் இயக்ககத்தை மாற்றியமைப்பதாகும், அதன் பிறகு கணினி முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டு பாதுகாப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. வழக்கமான பராமரிப்பின் போது சேஸை பரிசோதிக்கும் போது ரப்பர் அட்டைகளின் பாதுகாப்பிற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். பந்து முனைகளின் அழுத்தம் உடனடியாக அவற்றின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் உள்ளே ஒரு மசகு எண்ணெய் உள்ளது, அது விரைவாக சிராய்ப்பு தூசி மற்றும் தண்ணீரை ஈர்க்கிறது. உதவிக்குறிப்புகளில் பின்னடைவு தோன்றுகிறது, சேஸ் தட்டத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஓட்டுவது ஆபத்தானது.