பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் - வடிவமைப்பு, வகைகள், செயல்பாட்டின் கொள்கை

பவர் ஸ்டீயரிங் பல வகை வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்களின் தனிப்பட்ட மாடல்களில் அதன் இடத்தை உறுதியாக ஆக்கிரமித்துள்ளது. அவற்றின் முக்கிய முனை பம்ப் ஆகும், இது இயந்திர சக்தியை வேலை செய்யும் திரவத்தின் நிர்வாக அழுத்தமாக மாற்றுகிறது. வடிவமைப்பு நன்கு நிறுவப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பொதுவான வழக்கில் அதை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

செய்யப்பட்ட பணிகள் மற்றும் பயன்பாடு

அதன் இயல்பால், ஹைட்ராலிக் பம்ப் அமைப்பின் வேலை திரவத்தின் சுழற்சி வடிவில் ஆக்சுவேட்டருக்கு ஆற்றலை வழங்குகிறது - சிறப்பு எண்ணெய், உயர் அழுத்தத்தின் கீழ். செய்யப்படும் வேலை இந்த அழுத்தத்தின் அளவு மற்றும் ஓட்ட விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, பம்ப் ரோட்டார் போதுமான அளவு வேகமாக சுழல வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவுகளை நகர்த்த வேண்டும்.

பம்பின் தோல்வி ஸ்டீயரிங் நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுக்கக்கூடாது, சக்கரங்களை இன்னும் திருப்ப முடியும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் மீது சக்தி வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கும், இது ஓட்டுநருக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கலாம். எனவே நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றிற்கான உயர் தேவைகள், நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஊசி முறை மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் நல்ல மசகு பண்புகள் ஆகியவற்றால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன.

மரணதண்டனை விருப்பங்கள்

ஹைட்ராலிக் பம்புகளில் பல வகைகள் இல்லை; பரிணாம வளர்ச்சியின் விளைவாக, தட்டு மற்றும் கியர் வகைகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. முதலாவது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அழுத்தம் சரிசெய்தல் அரிதாகவே வழங்கப்படுகிறது, இதற்கு குறிப்பிட்ட தேவை இல்லை, கட்டுப்படுத்தும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு இருப்பது மிகவும் போதுமானது.

கிளாசிக் பவர் ஸ்டீயரிங்கில், பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்தி என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியிலிருந்து பம்ப் ரோட்டரின் மெக்கானிக்கல் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகவும் மேம்பட்ட எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் மட்டுமே மின்சார மோட்டார் டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தில் நன்மைகளை அளிக்கிறது, ஆனால் ஹைட்ராலிக்ஸின் முக்கிய நன்மையை இழக்கிறது - உயர் சக்தி பெருக்கம்.

மிகவும் பொதுவான பம்பின் வடிவமைப்பு

வேன் வகை பொறிமுறையானது சிறிய அளவுகளில் திரவத்தை நகர்த்துவதன் மூலம் சுழலியைத் திருப்பும் மற்றும் கடையின் குழாயில் எண்ணெயை அழுத்தும் செயல்பாட்டில் குறைகிறது. பம்ப் பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ரோட்டார் தண்டு மீது டிரைவ் கப்பி;
• சுற்றளவுடன் பள்ளங்களில் லேமல்லர் கத்திகள் கொண்ட சுழலி;
• வீட்டுவசதி உள்ள தண்டின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் திணிப்பு பெட்டி முத்திரைகள்;
• வீட்டு தொகுதியில் நீள்வட்ட துவாரங்கள் கொண்ட ஸ்டேட்டர்;
• கட்டுப்பாட்டு வால்வை ஒழுங்குபடுத்துதல்;
• என்ஜின் ஏற்றங்கள் கொண்ட வீடுகள்.

பொதுவாக, ரோட்டார் இரண்டு வேலை துவாரங்களுக்கு உதவுகிறது, இது ஒரு சிறிய வடிவமைப்பை பராமரிக்கும் போது உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கிறது. அவை இரண்டும் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது முற்றிலும் எதிர்மாறாக அமைந்துள்ளன.

வேலையின் வரிசை மற்றும் கூறுகளின் தொடர்பு

V-பெல்ட் அல்லது மல்டி-ரிப்பட் டிரைவ் பெல்ட் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் கப்பியைச் சுழற்றுகிறது. அதன் மீது நடப்பட்ட ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதில் உலோக தகடுகள் சுதந்திரமாக நகரும். மையவிலக்கு விசைகளின் செயல்பாட்டின் மூலம், அவை தொடர்ந்து ஸ்டேட்டர் குழியின் நீள்வட்ட உள் மேற்பரப்புக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகின்றன.

திரவமானது தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள துவாரங்களில் நுழைகிறது, அதன் பிறகு அது கடையின் நோக்கி நகர்கிறது, அங்கு குழிவுகளின் மாறி அளவு காரணமாக அது இடம்பெயர்கிறது. ஸ்டேட்டரின் வளைந்த சுவர்களில் இயங்கும், கத்திகள் ரோட்டரில் குறைக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை மீண்டும் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டு, திரவத்தின் அடுத்த பகுதிகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன.

சுழற்சியின் அதிக வேகம் காரணமாக, பம்ப் போதுமான செயல்திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் "நிறுத்தம்" வேலை செய்யும் போது சுமார் 100 பட்டியின் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

டெட்-எண்ட் பிரஷர் மோடு அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் இருக்கும் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் மேலும் நகர முடியாதபோது சக்கரங்கள் எல்லா வழிகளிலும் சுழலும். ஆனால் இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் ரெஸ்டிரிக்டிவ் வால்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது திரவத்தின் பின்னோட்டத்தைத் திறந்து தொடங்குகிறது, அழுத்தம் அதிகமாக அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது.

பம்ப் முறைகள் அதன் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை குறைந்தபட்ச சுழற்சி வேகத்தில் வழங்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிட்டத்தட்ட செயலற்ற வேகத்துடன் சூழ்ச்சி செய்யும் போது இது அவசியம், ஆனால் மிகவும் ஒளி திசைமாற்றி. ஸ்டீயர்டு வீல்களை அந்த இடத்திலேயே திருப்பும் விஷயத்தில் நிறைய எதிர்ப்புகள் இருந்தாலும். இந்த விஷயத்தில் சக்தி இல்லாத ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு கனமானது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். பம்பை குறைந்தபட்ச ரோட்டார் வேகத்தில் முழுமையாக ஏற்ற முடியும் என்று மாறிவிடும், மேலும் வேகம் அதிகரித்த பிறகு, கட்டுப்பாட்டு வால்வு வழியாக திரவத்தின் ஒரு பகுதியை எதிர் திசையில் கொட்டுகிறது.

அதிகப்படியான செயல்திறன் கொண்ட இத்தகைய செயல்பாட்டு முறைகள் வழக்கமானவை மற்றும் வழங்கப்பட்ட போதிலும், சக்கரங்களுடன் பவர் ஸ்டீயரிங் முற்றிலும் நெருங்கிய வரம்பில் மாறியது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. இதற்கான காரணம் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அதிக வெப்பம் ஆகும், இதன் காரணமாக அது அதன் பண்புகளை இழக்கிறது. அதிகரித்த உடைகள் மற்றும் பம்ப் முறிவுகளின் அச்சுறுத்தல் உள்ளது.

நம்பகத்தன்மை, தோல்விகள் மற்றும் பழுது

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புகள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நுகர்பொருட்களுக்கு சொந்தமானவை அல்ல. ஆனால் அவையும் நித்தியமானவை அல்ல. ஸ்டீயரிங் மீது அதிகரித்த முயற்சியின் வடிவத்தில் செயலிழப்புகள் தோன்றும், குறிப்பாக வேகமான சுழற்சியின் போது, ​​பம்ப் தெளிவாகத் தேவையான செயல்திறனைக் கொடுக்காதபோது. டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றிய பிறகு அதிர்வுகள் மற்றும் உரத்த ஓசை மறைந்துவிடும்.

பம்பை பழுதுபார்ப்பது கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமாகும், ஆனால் வழக்கமாக இது அசல் ஒன்று அல்லது சந்தைக்குப்பிறகான உதிரி பாகத்துடன் மாற்றப்படுகிறது. தொழிற்சாலையில் மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட அலகுகளுக்கான சந்தையும் உள்ளது, அவை மிகவும் மலிவானவை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அதே நம்பகத்தன்மை கொண்டவை.