VAZ 2107 காரின் வெளியேற்ற அமைப்பின் சாதனம் மற்றும் பழுது

VAZ 2107 காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காண்பது கடினம் அல்ல - இயந்திரத்தின் சத்தம் காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வரும் கர்ஜனை ஒலியால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. 90% வழக்குகளில், எரிந்த மஃப்லரை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது சரிசெய்வதன் மூலம் ஒரு வாகன ஓட்டுநர் தாங்களாகவே சிக்கலைத் தீர்க்க முடியும். நீங்கள் வெளியேற்றும் சாதனத்தைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், செயலிழப்பை சரியாகக் கண்டறிந்து, அணிந்த உறுப்பை மாற்றவும்.

வெளியேற்ற அமைப்பின் நோக்கம்

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் எரிப்பதற்கு முன், பெட்ரோல் காற்றுடன் கலந்து, எரிப்பு அறைக்குள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக செலுத்தப்படுகிறது. அங்கு, கலவை பிஸ்டன்களால் எட்டு முறை சுருக்கப்பட்டு, ஒரு தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து ஒரு தீப்பொறி மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. செயல்முறையின் விளைவாக, 3 கூறுகள் உருவாகின்றன:

• வெப்பம் மற்றும் இயந்திர ஆற்றல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்றுகிறது;
• பெட்ரோலின் எரிப்பு பொருட்கள் - கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு, நைட்ரிக் ஆக்சைடு மற்றும் நீராவி;
• உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிப்பு ஒலி அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது - அதே வெளியேற்ற ஒலி.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்திறன் 45% ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்பதால், வெளியிடப்பட்ட ஆற்றலில் பாதி வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. வெப்பத்தின் ஒரு பகுதி இயந்திர குளிரூட்டும் முறையால் அகற்றப்படுகிறது, இரண்டாவது வெளியேற்ற வாயுக்களால் வெளியேற்றும் பாதை வழியாக வெளியில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

பாதையில் இருந்து வெளியேறும் புகை பாதுகாப்பான வெப்பநிலைக்கு குளிர்ச்சியடைகிறது, நீங்கள் பாதுகாப்பாக உங்கள் கையை உயர்த்தலாம் - அது எரியாது

VAZ 2107 வெளியேற்ற அமைப்பு பல முக்கியமான செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

1. அடுத்த எரிப்பு சுழற்சிக்குப் பிறகு அறைகளில் இருந்து எரிப்பு பொருட்களின் உமிழ்வு மற்றும் சிலிண்டர்களின் காற்றோட்டம்.
2. ஒலி அதிர்வுகளின் வீச்சைக் குறைத்தல், அதாவது இயங்கும் மோட்டாரின் இரைச்சல் அளவைக் குறைத்தல்.
3. வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்பட்ட வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்றுதல் மற்றும் சிதறடித்தல்.

ஒரு ஊசி சக்தி அமைப்புடன் "செவன்ஸ்" இல், வெளியேற்ற பாதை மற்றொரு முக்கியமான பணியைத் தீர்க்கிறது - இது ஒரு வினையூக்கி மாற்றியில் எரிப்பதன் மூலம் நச்சு CO மற்றும் NO வாயுக்களிலிருந்து வெளியேற்றத்தை சுத்தம் செய்கிறது.

வெளியேற்றும் பாதையின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாடு

வெளியேற்ற அமைப்பில் 3 முக்கிய கூறுகள் உள்ளன (சக்தி அலகு தொடங்கி):

• இரட்டை வெளியேற்ற குழாய், டிரைவரின் வாசகங்களில் - "பேன்ட்";
• நடுத்தர பகுதி, ஒன்று அல்லது இரண்டு ரெசனேட்டர் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;
• கடைசி பகுதி முக்கிய மஃப்ளர் ஆகும்.

வெளியேற்ற அமைப்பின் 3 பிரிவுகள் கவ்விகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன

காரின் தொழிற்சாலை கையேட்டின் படி, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் ஃப்ளூ கேஸ் அமைப்புக்கு பொருந்தாது.

பாதையின் நடுப்பகுதியில் உள்ள ரெசனேட்டர்களின் எண்ணிக்கை VAZ 2107 இல் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. காரில் 2105 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட 1,3 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பிரிவுக்கு 1 தொட்டி வழங்கப்பட்டது (மாற்றம் VAZ 21072). 1,5 மற்றும் 1,6 லிட்டர் (VAZ 2107-21074) மின் அலகுகள் கொண்ட கார்கள் 2 ரெசனேட்டர்களுக்கான குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

VAZ 2107 இன் அனைத்து கார்பூரேட்டர் மாற்றங்களுக்கும் தனிமத்தின் நீளம் ஒன்றுதான், ஆனால் 1,5 மற்றும் 1,6 லிட்டர் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட இயந்திரங்களில், 2 ரெசனேட்டர் வங்கிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

கார்பூரேட்டர் சாதனம் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

எஞ்சின் 2107 உடன் VAZ 2105 இல், 2 தொட்டிகளில் ஒரு பகுதியை வைப்பது விரும்பத்தகாதது - இது சக்தி அலகு சக்தியைக் குறைக்கிறது. 1,3 லிட்டர் எஞ்சினின் அமைதியான செயல்பாட்டைக் கனவு கண்ட நான், தனிப்பட்ட முறையில் 1-டேங்க் ரெசனேட்டரை 2-டேங்க் ரெசனேட்டராக மாற்ற முயற்சித்தேன். வெளியேற்றத்தின் ஒலி குறைவதை நான் கவனிக்கவில்லை, ஆனால் சுமையின் கீழ் இழுவை குறைவதை நான் தெளிவாக உணர்ந்தேன்.

முழுப் பகுதியும் 5 புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது:

• "காற்சட்டையின்" விளிம்பு 4 வெண்கல கொட்டைகள் M8 உடன் கடையின் பன்மடங்குக்கு திருகப்படுகிறது;
• டவுன்பைப்பின் முடிவு கியர்பாக்ஸில் உள்ள அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• தட்டையான மஃப்லர் தொட்டி 2 ரப்பர் ஹேங்கர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• மஃப்லரின் வெளியேற்றக் குழாய் உடலின் உலோக அடைப்புக்குறிக்குள் திருகப்பட்ட ரப்பர் குஷன் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது.

பாதையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிதானது: பிஸ்டன்களால் வெளியேற்றப்படும் வாயுக்கள் சேகரிப்பான் மற்றும் "கால்சட்டை" வழியாக செல்கின்றன, பின்னர் ரெசனேட்டர் பிரிவில் உள்ளிடவும். ஒலி அதிர்வுகளின் பூர்வாங்க ஒடுக்கம் மற்றும் வெப்பநிலையில் குறைவு உள்ளது, அதன் பிறகு எரிப்பு பொருட்கள் பிரதான மஃப்லரில் நுழைகின்றன. பிந்தையது இரைச்சல் அளவை முடிந்தவரை குறைக்கிறது மற்றும் வாயுக்களை வெளியேற்றுகிறது. வெளியேற்ற உறுப்புகளின் முழு நீளத்திலும் வெப்ப பரிமாற்றம் மற்றும் புகை குளிர்ச்சி ஏற்படுகிறது.

இன்ஜெக்டரில் "ஏழு" வாயுக்கள் வினையூக்கியில் கூடுதல் சுத்திகரிப்புக்கு உட்படுகின்றன

ஒரு உட்செலுத்தியுடன் "செவன்ஸ்" இல், வெளியேற்ற வடிவமைப்பு ஒரு வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் ஆக்ஸிஜன் உணரிகளால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. உறுப்பு பெறும் குழாய் மற்றும் இரண்டாவது பிரிவு இடையே அமைந்துள்ளது, இணைப்பு முறை flanged. வினையூக்கி நச்சு கலவைகள் (நைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் ஆக்சைடுகள்) இருந்து ஃப்ளூ வாயுக்கள் சுத்தம், மற்றும் lambda ஆய்வுகள் இலவச ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் மூலம் எரிபொருள் எரிப்பு முழுமையை பற்றி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தெரிவிக்கிறது.

கேபினில் பெட்ரோல் வாசனையை எவ்வாறு அகற்றுவது: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

மப்ளர் மற்றும் பிற செயலிழப்புகள்

VAZ 2107 இன் முக்கிய சத்தம் குறைப்பு பிரிவு 10-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு உதவுகிறது. இத்தகைய பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளின் வெவ்வேறு தரம் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் காரணமாகும். பெறும் குழாய் மற்றும் ரெசனேட்டரின் ஆதாரம் ஒரே வரம்பிற்குள் உள்ளது.

மஃப்லர் செயலிழப்பு ஏற்படுவது பின்வரும் அறிகுறிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

• வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து ஒரு ரம்பிள் தோற்றம், மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் உரத்த கர்ஜனையாக மாறும்;
• நிலையான அடி - குழாய் காரின் அடிப்பகுதியைத் தொடுகிறது;
• ஒரு அரிதான செயலிழப்பு ஒரு முழுமையான இயந்திர செயலிழப்பு ஆகும், சக்தி அலகு தொடங்கவில்லை மற்றும் "வாழ்க்கை" அறிகுறிகளைக் காட்டாது.

VAZ 2107 ஊசி மாதிரிகளில், ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயலிழப்பு அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, மின் அலகு நிலையற்ற செயல்பாடு மற்றும் சக்தி இழப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது.

தொட்டியில் குவியும் மின்தேக்கி அரிப்பைத் தூண்டுகிறது மற்றும் துளைகள் வழியாக உருவாகிறது

ரம்பிள் மற்றும் கர்ஜனை வெளியேற்ற குழாய் அல்லது மஃப்லர் தொட்டி எரிவதைக் குறிக்கிறது, இது பின்வரும் காரணங்களுக்காக நிகழ்கிறது:

• உலோகத்தின் இயற்கை உடைகள்;
• இயந்திரத்தின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு அடி அல்லது ஒரு ஷாட் மூலம் சேதம் மூலம்;
• தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் குவிந்து கிடக்கும் மின்தேக்கியின் பெரிய அளவு காரணமாக அரிப்பின் விளைவு.

வழக்கமாக, மஃப்லர் அல்லது ரெசனேட்டர் தொட்டிகள் கொண்ட குழாய்களின் வெல்டட் மூட்டுகளில் எரிதல் ஏற்படுகிறது. உடல் அரிப்பு அல்லது இயந்திர அழுத்தத்தால் கசிந்தால், குறைபாடு உறுப்புகளின் அடிப்பகுதியில் தெரியும். பெரும்பாலும், வெளியேற்ற "வெட்டுகள்" - இணைக்கும் கிளம்பின் தளர்வு காரணமாக இரண்டு பிரிவுகளின் சந்திப்பில் வாயுக்கள் உடைகின்றன.

தளர்வான குழாய் இணைப்புகள் சில நேரங்களில் புகையுடன் வெளியேறும் மின்தேக்கியின் சொட்டுகளை வெளியிடுகின்றன

தனது மனைவிக்கு "ஏழு" ஓட்டக் கற்றுக்கொடுக்கும் போது, ​​என் நண்பர் தோல்வியுற்றதால், கர்ப்க்கு பதிலாக தாழ்வான அணிவகுப்பு கொண்ட தளத்தை தேர்வு செய்தார். திரும்பிக் கடந்து, சிறுமி சாலை வேலியை சைலன்சருடன் பிடித்தாள். அந்த பகுதி ஏற்கனவே ஒரு கண்ணியமான காலத்திற்கு வேலை செய்ததால், அடி உடலைத் துளைக்க போதுமானதாக இருந்தது.

காரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு தொட்டி அல்லது குழாயின் மேய்ச்சல் நீட்டிக்கப்பட்ட அல்லது கிழிந்த ரப்பர் இடைநீக்கங்கள் காரணமாக ஏற்படுகிறது. ஸ்விங்கிங் மற்றும் தாக்கங்கள் மந்தமான எரிச்சலூட்டும் நாக்கை ஏற்படுத்துகின்றன, இது ரப்பர் பேண்டுகளை மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது.

ரப்பர் சஸ்பென்ஷன்களை நீட்டுவது அல்லது உடைப்பது மஃப்லரின் பக்கத்திலிருந்து சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது

இயந்திரம் முற்றிலும் "இறந்து" இருந்தால், "ஏழு" இன்ஜெக்டரின் வினையூக்கியை அல்லது பாதையை அடைப்புக்கு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். முற்றிலும் தடுக்கப்பட்ட குழாய் பிரிவு சிலிண்டர்களில் இருந்து வாயுக்களை வெளியேற்றவும், எரியக்கூடிய கலவையின் புதிய பகுதியை உள்ளே இழுக்கவும் அனுமதிக்காது.

அடைபட்ட அல்லது அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றியை குழாய் மூட்டுகளில் ஒன்றிலிருந்து வரும் மென்மையான காற்றின் மூலம் அடையாளம் காணலாம். நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கும்போது, ​​​​பிஸ்டன்கள் காற்றை அடைத்த வெளியேற்ற அமைப்பில் செலுத்துகின்றன, இது அழுத்தத்தின் கீழ் கசிவுகள் மூலம் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் பன்மடங்கு இருந்து "பேன்ட்" unscrew மற்றும் தொடக்க மீண்டும் என்றால், இயந்திரம் அநேகமாக தொடங்கும்.

ஒரு நண்பர் புஷரிலிருந்து காரைத் தொடங்கச் சொன்னபோது குழாயின் முழு அடைப்பைப் பார்க்க எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில் வாய்ப்பு கிடைத்தது (ஸ்டார்ட்டரின் நீண்ட சுழற்சியிலிருந்து பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது). முயற்சி தோல்வியடைந்தது, நாங்கள் பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகளைக் கண்டறிவதில் சென்றோம். கார்பூரேட்டரைச் சோதித்தபோது பன்மடங்கிலிருந்து ஒரு அமைதியான காற்று வீசுவது கவனிக்கப்பட்டது. உரிமையாளர் எரிபொருளில் ஒரு "நல்ல" சேர்க்கையைச் சேர்த்தார், இது சூட் உருவாவதைத் தூண்டியது, இது வெளியேற்றும் பாதையை முழுவதுமாக அடைத்தது.

ஒரு வலுவான தாக்கத்துடன் அல்லது வெளியேற்றும் பன்மடங்கு பக்கத்திலிருந்து ஒரு ஷாட் விளைவாக வழக்கு முறிவு ஏற்படுகிறது

பிரதான மஃப்லரை எவ்வாறு மாற்றுவது

உடலில் உள்ள சிறிய ஃபிஸ்துலாக்கள், அணுகக்கூடிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன, பொதுவாக எரிவாயு வெல்டிங் இயந்திரம் அல்லது அரை தானியங்கி சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்படுகின்றன. மற்றொரு வழியில் மூடுவது ஒரு தற்காலிக விளைவைக் கொடுக்கும் - வாயு அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை எந்த கவ்வி அல்லது பிசின் பேட்சையும் பயன்படுத்த முடியாததாக மாற்றும். ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் மஃப்லரை வெல்டிங் செய்வதற்கு சரியான திறமை தேவை.

உங்களிடம் தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் திறன்கள் இல்லையென்றால், தேய்ந்த பகுதியை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது. செயல்பாடு கடினம் அல்ல, சிறப்பு சாதனங்களும் தேவையில்லை. ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு, செயல்முறை 3 மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகாது.

கருவிகள் மற்றும் பணியிடங்களை தயாரித்தல்

மஃப்லர் காரின் கீழ் அமைந்திருப்பதால், பிரித்தெடுப்பதற்கு கேரேஜில் ஒரு ஆய்வு பள்ளம், திறந்த பகுதியில் மேம்பாலம் அல்லது லிப்ட் தேவை. காரின் அடியில் தரையில் படுத்துக் கொண்டிருக்கும் போது பகுதியை அகற்றுவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. இந்த நிலையில் 2 பிரிவுகளை பிரிப்பதே முக்கிய சிரமம், அதன் குழாய்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று செருகப்பட்டு, செயல்பாட்டின் போது வலுவாக ஒட்டிக்கொள்கின்றன. எனவே, குழி இல்லாமல் மஃப்லரை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

வேலையைச் செய்ய, உங்களுக்கு வழக்கமான கருவிகள் தேவைப்படும்:

• ஒரு குமிழ் அளவு 13 மிமீ கொண்ட மோதிர குறடு அல்லது தலை;
• ஒரு வசதியான கைப்பிடி கொண்ட சுத்தி;
• எரிவாயு குறடு எண் 3, 20 முதல் 63 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய்களைக் கைப்பற்றுதல்;
• பிளாட் பரந்த ஸ்க்ரூடிரைவர், இடுக்கி;
• துணி வேலை கையுறைகள்.

ஒரு குழாய் குறடு மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம், வெளியேற்றும் பாதையின் பகுதிகளை பிரிப்பது எளிது

சிக்கிய திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளை அவிழ்ப்பதற்கும், குழாய்களைப் பிரிப்பதற்கும் வசதியாக, WD-40 போன்ற ஒரு மசகு எண்ணெயை ஒரு வைக்கோல் கொண்ட ஏரோசல் கேனில் வாங்குவது மதிப்பு.

செயல்பாட்டின் போது, ​​ரப்பர் இடைநீக்கங்கள் நீட்டப்படுகின்றன, இது வழக்கு ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் தொங்கும். எனவே ஆலோசனை: இறுதி உறுப்புடன் சேர்ந்து, ரப்பர் தயாரிப்புகளை மாற்றவும், கிட் மலிவானது (சுமார் 100 ரூபிள்).

சஸ்பென்ஷன் ரப்பர் பேண்டுகள் எப்பொழுதும் எரிந்த குழாயுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மாற்று நடைமுறை

வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் "ஏழு" குழிக்குள் வைத்து, பணியிடத்தில் காற்று வெப்பநிலையைப் பொறுத்து 20-40 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். இயந்திரத்தால் சூடேற்றப்பட்ட வெளியேற்றப் பாதை குளிர்ச்சியடைய வேண்டும், இல்லையெனில் கையுறைகள் மூலம் கூட தீக்காயங்கள் ஏற்படும்.

பழைய மஃப்லரை அகற்றுவது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. ஒரு கேனில் இருந்து WD-40 கிரீஸ் மூலம் திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள் மற்றும் மூட்டுகளை கவனமாக கையாளவும், 10 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும்.
2. மஃப்லர் மற்றும் ரெசனேட்டர் குழாய்களின் முனைகளை இறுக்கும் உலோகக் கவ்வியின் கொட்டைகளைத் தளர்த்தவும், அவிழ்க்கவும். மவுண்ட்டை இருபுறமும் ஸ்லைடு செய்யவும்.
   

   போல்ட் சிக்கி, மிகுந்த சிரமத்துடன் பிரிந்தால், கிளம்பை புதியதாக மாற்றுவது மதிப்பு.
3. தொட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ள 2 பக்க ஹேங்கர்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   பொதுவாக ரப்பர் ஹேங்கர்கள் கையால் எளிதில் அகற்றப்படும், ஆனால் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் இடுக்கி பயன்படுத்தலாம்
4. பின்புற ரப்பர் பேடைப் பாதுகாக்கும் நீண்ட திருகு அகற்றவும்.
   

   சாதாரண நகங்களுக்கு தலையணையின் நீண்ட போல்ட்களை டிரைவர்கள் அடிக்கடி மாற்றுகிறார்கள்
5. பகுதியை வலது மற்றும் இடதுபுறமாக ஸ்விங் செய்து, நடுத்தர குழாயிலிருந்து மஃப்லரைத் துண்டித்து, காரில் இருந்து அகற்றவும்.

பல ஜிகுலி உரிமையாளர்கள் நீண்ட காலமாக பின்புற குஷனை இணைக்க நீண்ட திருகுகளைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் நூல் துருப்பிடிப்பதில் இருந்து புளிப்பாக மாறும் மற்றும் அவிழ்க்க விரும்பவில்லை. ஒரு திருகுக்கு பதிலாக 3-4 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு ஆணி அல்லது மின்முனையைச் செருகுவது மற்றும் முனைகளை வளைப்பது மிகவும் எளிதானது.

வெளியேற்றக் குழாயின் கடைசி பகுதி 4 புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - 3 தொங்கும் ரப்பர் பேண்டுகள் மற்றும் ஒரு ரெசனேட்டருடன் ஒரு கூட்டு

வெளியேற்ற அமைப்பு பிரிவுகளை பிரிக்க முடியாவிட்டால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிரித்தெடுக்கும் முறைகளைப் பயன்படுத்தவும்:

• சக்திவாய்ந்த ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் குழாயின் வெளிப்புற முனையை (ஸ்லாட்டுகளுடன்) வளைக்கவும்;
  

  இரண்டு இடங்களுக்கு நன்றி, பிடிவாதமான குழாயின் விளிம்பை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வளைக்க முடியும்
• ஒரு மர கேஸ்கெட்டை அமைத்து, குழாயின் முனையை ஒரு சுத்தியலால் பல முறை அடிக்கவும்;
  

  நீங்கள் மஃப்லர் உடலை ஒரு சுத்தியலால் அடிக்கலாம், ஆனால் ஒரு மர முனை மூலம்
• எரிவாயு விசையுடன் குழாயைத் திருப்புங்கள்;
• வசதிக்காக, பழைய மஃப்லரை ஒரு கிரைண்டர் மூலம் துண்டித்து, பின்னர் இணைப்பை பிரிக்கவும்.

சட்டசபை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தில் ரப்பர் பேண்டுகளை நிறுவவும், இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை கிரீஸுடன் கிரீஸ் செய்யவும் மற்றும் ரெசனேட்டரின் மேல் மஃப்லர் பைப்பை வைக்கவும். குழாய் எல்லா வழிகளிலும் அமர்ந்திருப்பதை உறுதிசெய்து, பின்னர் கிளம்பைப் போட்டு இறுக்கவும்.

வீடியோ: ஒரு கேரேஜில் VAZ 2107 மஃப்லரை மாற்றுதல்

மஃப்லர் வாஸ் 2101-2107 இன் மாற்றீடு

வெல்டிங் இல்லாமல் சிறிய சேதத்தை சரிசெய்தல்

அரிப்பு காரணமாக குழாய் அல்லது மஃப்லர் உடலில் சிறிய துளைகள் உருவாகியிருந்தால், அவற்றை தற்காலிகமாக சரிசெய்து, பகுதியின் ஆயுளை 1-3 ஆயிரம் கிமீ வரை நீட்டிக்க முடியும். வெல்டிங் குறைபாடுகள் வேலை செய்யாது - துளைகளைச் சுற்றியுள்ள உலோகம் அழுகியிருக்கலாம்.

வேலைக்கு, உங்களுக்கு பின்வரும் பொருட்கள் தேவைப்படும்:

• உயர் வெப்பநிலை பீங்கான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்;
• மெல்லிய மென்மையான உலோகம் (தகரம்) 0,2-0,4 மிமீ;
• பெரிய மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் அல்லது ஒரு தூரிகை மின்சார துரப்பண சக்கில் சரி செய்யப்பட்டது;
• உலோகத்திற்கான கத்தரிக்கோல்;
• degreasing முகவர்.
  

  பீங்கான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் உதவியுடன், குழாயில் உள்ள சிறிய துளைகளை தற்காலிகமாக மூடலாம்.

மஃப்லரை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, தேவைப்பட்டால் செயல்படுங்கள். குறைபாட்டை அடைய முடியாவிட்டால், உறுப்பை கவனமாக அகற்றவும். அறிவுறுத்தல்களின்படி சீல் தயாரிக்கவும்:

1. சேதமடைந்த பகுதியை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு மேற்பரப்பை சமன் செய்யவும் மற்றும் துருவால் மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தவும்.
2. தகரத்திலிருந்து, துளைகள் வழியாக மூடிய ஒரு கிளம்பை வெட்டுங்கள்.
   

   டின் கவ்வி ஒரு மெல்லிய உலோக சுயவிவரத்திலிருந்து எளிதாக வெட்டப்படுகிறது
3. பகுதியை டிக்ரீஸ் செய்து, சேதத்தின் பக்கத்தில் ஒரு கோட் சீலண்டைப் பயன்படுத்துங்கள்.
   

   பீங்கான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் துரு நன்கு சுத்தம் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
4. ஒரு தகரத் துண்டில் படுத்து, குழாயைச் சுற்றி, சுய-இறுக்கும் காலரை உருவாக்கவும்.
   

   இடுக்கி கொண்டு இறுக்கிய பிறகு, கட்டு ஒரு சுத்தியலால் தட்டப்பட வேண்டும்

பணிப்பகுதியின் முனைகளை இருமுறை வளைப்பதன் மூலம் ஒரு டின் கிளாம்ப் செய்யப்படுகிறது. பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது தவறுகளைத் தவிர்க்க, முதலில் எந்த குழாயிலும் பயிற்சி செய்யுங்கள். முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் கடினப்படுத்தியதும், இயந்திரத்தை இயக்கவும், கிளாம்ப் வாயுக்கள் வழியாக செல்ல அனுமதிக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

வழக்கமாக, மஃப்லர் தொட்டியின் கீழ் சுவர் ஆக்கிரமிப்பு மின்தேக்கியின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளே இருந்து துருப்பிடிக்கிறது. சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு ஒரு "பழங்கால" முறை உள்ளது - 3-4 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துளை சிறப்பாக குறைந்த புள்ளியில் துளையிடப்படுகிறது. மோட்டரின் ஒலி நடைமுறையில் மாறாது, ஆனால் தொட்டியின் உள்ளே தண்ணீர் குவிவதை நிறுத்தும்.

வடிகால் துளை உடலின் மிகக் குறைந்த இடத்தில் துளையிடப்பட வேண்டும்

வீடியோ: வெல்டிங் இல்லாமல் வெளியேற்றத்தை மூடுவது எப்படி

வெல்டிங் இல்லாமல் மஃப்லரை வெல்ட் செய்வது எப்படி

"ஏழு" மீது என்ன மஃப்ளர் வைக்கலாம்

4 மாற்று விருப்பங்கள் உள்ளன:

1. வழக்கமான மஃப்ளர் VAZ 2101-2107 அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் சாதாரண எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. பிளஸ் - தயாரிப்பு குறைந்த விலை, கழித்தல் - வேலை கணிக்க முடியாத காலம். வாங்கும் போது, ​​வெல்ட்கள் மிகவும் கவனக்குறைவாக செய்யப்படுவதைத் தவிர, உலோகத்தின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறனை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம்.
2. துருப்பிடிக்காத எஃகு உள்ள தொழிற்சாலை பிரிவு. விருப்பம் மலிவானது அல்ல, ஆனால் நீடித்தது. முக்கிய விஷயம் மலிவான சீன உலோகத்திலிருந்து ஒரு போலி வாங்குவது அல்ல.
3. தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் நேரடி-மூலம் வகை விளையாட்டு மப்ளர் என்று அழைக்கப்படும்.
4. விரும்பிய வடிவமைப்பின் கடையின் உறுப்பை நீங்களே பற்றவைக்கவும்.

நிலையான மஃப்லர்கள் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் சாதாரண உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன.

உங்களிடம் வெல்டிங் திறன் இல்லை என்றால், நான்காவது விருப்பம் தானாகவே அகற்றப்படும். பங்கு மற்றும் விளையாட்டு விவரங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய இது உள்ளது.

நேராக-மூலம் மஃப்லர் பின்வரும் வழிகளில் வழக்கமான ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது:

• வடிவம் - சுற்று, பெரிய விட்டம் கடையின்;
• கட்டுமானம் - நேராக துளையிடப்பட்ட குழாயின் உள்ளே, தீப்பற்றாத ஒலி-உறிஞ்சும் பொருள் வரிசையாக;
• செயல்பாட்டின் ஒலி குறைந்த அதிர்வெண், சத்தமாக உள்ளது.

தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்ட முன்னோக்கி ஓட்டம் வெளிப்புறத்தில் வெப்ப-எதிர்ப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டுள்ளது, குழாய் கடையின் அலங்கார முனை பொருத்தப்பட்டுள்ளது

ஃபார்வர்ட் ஃப்ளோ ரெசிஸ்டன்ஸ் ஃபேக்டரி மஃப்லர் மாடலை விட மிகக் குறைவு. வடிவமைப்பு சிலிண்டர்களை மிகவும் திறம்பட காற்றோட்டம் மற்றும் 5 லிட்டருக்குள் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. உடன். ஒரு பக்க விளைவு அதிக இரைச்சல் நிலை, இது தீவிர ரைடர்களுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

பங்கு வடிவமைப்பு பல உள் தடைகள் மற்றும் கூடுதல் துளையிடப்பட்ட குழாய்கள் காரணமாக சத்தத்தை மஃபிள் செய்கிறது, வாயுக்கள் திசையை மாற்றவும் மற்றும் தடைகளை மீண்டும் மீண்டும் குதிக்கவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. எனவே உறுப்பு அதிக எதிர்ப்பு மற்றும் சக்தி ஒரு சிறிய துளி.

ஒரு வழக்கமான உறுப்பில், ஒலி மற்றும் வாயுக்கள் பல முறை திசையை மாற்றுகின்றன, ஒரு இணை உறுப்புகளில் அவை குழாயின் துளை வழியாக சிதறுகின்றன.

ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் மற்ற வழிகளுடன் இணைந்து முன்னோக்கி ஓட்டத்தை நிறுவுகிறார்கள் - பூஜ்ஜிய-எதிர்ப்பு வடிகட்டிகள், விசையாழிகள் மற்றும் பல. வழக்கமான மஃப்லரை மற்ற நடவடிக்கைகளைச் செய்யாமல் நேராக-மூலம் மாற்றுவது ஒரு முடிவைக் கொடுக்கும் - உரத்த கர்ஜனை, இயந்திர சக்தி அதிகரிப்பதை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள்.

வெல்டிங் இயந்திரத்தை வைத்திருக்கும் ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு தாங்களாகவே முன்னோக்கி ஓட்டம் செய்வது கடினம் அல்ல:

1. தாள் உலோகத்திலிருந்து ஒரு சுற்று தொட்டியை உருவாக்கவும் (உங்களுக்கு உருளைகள் தேவைப்படும்) அல்லது மற்றொரு பிராண்டின் காரில் இருந்து தயாராக தயாரிக்கப்பட்ட கேனை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, டவ்ரியா.
2. 5-6 மிமீ விட்டம் கொண்ட பல துளைகளை முன்பு துளையிட்ட ஒரு துளையிடப்பட்ட குழாயை உள்ளே வைக்கவும்.
   

   குழாயில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளை உருவாக்குவது எளிதானது, ஆனால் அதிக நேரம் செலவழித்து துளைகளை உருவாக்குவது நல்லது
3. நேராக சேனல் மற்றும் சுவர்களுக்கு இடையே உள்ள குழியை எரியாத பசால்ட் ஃபைபரால் இறுக்கமாக நிரப்பவும்.
4. இறுதி சுவர்கள் மற்றும் விநியோக குழாய்களை பற்றவைக்கவும். பழைய மஃப்லரின் வளைந்த உறுப்பு ஒரு நுழைவுக் குழாயாக சரியானது.
   

   விரும்பினால், முன்னோக்கி ஓட்டத்தை இரட்டிப்பாக்கலாம் - பின்னர் சத்தம் அளவு குறையும்
5. தேவையான புள்ளிகளில், நிலையான ஹேங்கர்களுடன் தொடர்புடைய 3 ஃபாஸ்டென்சர்களை இணைக்கவும்.

நிக்கல் பூசப்பட்ட அலங்கார முனை மூலம் அவுட்லெட் பைப்பை மேம்படுத்தலாம். அளவு மற்றும் வடிவத்தில் தயாரிப்புகளின் தேர்வு மிகவும் விரிவானது, விலைகள் மிகவும் மலிவு.

வீடியோ: நீங்களே முன்னோக்கி ஓட்டம் செய்யுங்கள்

உங்கள் கைகளால் VAZ க்கு முன்னோக்கி ஓட்டம்

ரெசனேட்டர் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

கட்டமைப்பு ரீதியாக, பூர்வாங்க சைலன்சர் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முன்னோக்கி ஓட்டத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது - நேராக துளையிடப்பட்ட குழாய் உருளை உடலின் வழியாக செல்கிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், தொட்டியின் இடத்தை 2 அறைகளாகப் பிரிக்கும் ஒரு பகிர்வு.

ரெசனேட்டரின் பணிகள்:

• பெரிய அலைவீச்சின் முதன்மை ஒலி அதிர்வுகளை அணைக்கவும்;
• பிரதான மஃப்லரின் வேலையை எளிதாக்குதல் மற்றும் அதன் ஆயுளை நீட்டித்தல்;
• ஃப்ளூ வாயுக்களிலிருந்து வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்றவும்.

ரெசனேட்டர் வங்கி முன்னோக்கி ஓட்டத்தை ஒத்திருக்கிறது, பகுதியின் அளவு மட்டுமே சிறியது

உறுப்பு செயல்பாட்டின் கொள்கையானது அதிர்வுகளின் இயற்பியல் நிகழ்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது - பகிர்வு மற்றும் கேனின் உள் சுவர்களில் இருந்து மீண்டும் மீண்டும் பிரதிபலிக்கிறது, ஒலி அலைகள் ஒன்றையொன்று ரத்து செய்கின்றன.

VAZ 2107 காரில் 3 வகையான ரெசனேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

1. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கான உன்னதமான பதிப்பு, ஒரு உட்செலுத்தியுடன் முதல் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒன்று அல்லது இரண்டு வங்கிகளுடன் (இயந்திர அளவைப் பொறுத்து) ஒரு நீண்ட குழாய் ஆகும்.
2. யூரோ 2 எக்ஸாஸ்ட் தரநிலைகளுக்கு இணங்கக்கூடிய உட்செலுத்தி மாதிரிகள், குழாயின் முன் முனையில் ஒரு விளிம்புடன் சுருக்கப்பட்ட ரெசனேட்டர் பிரிவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் அதில் போல்ட் செய்யப்பட்டது.
   

   சமீபத்திய VAZ 2107 மாடல்களில் ரெசனேட்டர் குழாயின் நீளத்தின் ஒரு பகுதியை எடுத்துச் செல்லும் மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
3. யூரோ 3 தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வினையூக்கியின் நீளம் அதிகரித்தது, மேலும் ரெசனேட்டர் குறைந்தது. இந்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் "ஏழு" இன் இன்ஜெக்டர் பதிப்பிற்கான பிரிவு 3-போல்ட் முன் விளிம்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
   

   யூரோ 2 மற்றும் யூரோ 3 ரெசனேட்டர்கள் பெருகிவரும் விளிம்பு மற்றும் நீளத்தின் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன

ரெசனேட்டர்களின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன - எரித்தல், துரு மற்றும் இயந்திர சேதம். சரிசெய்தல் முறைகள் மஃப்லர் பழுது போன்றது - வெல்டிங் அல்லது ஒரு கட்டு கொண்டு தற்காலிக சீல். ரெசனேட்டர் பிரிவை அகற்றுவது கடினம் அல்ல - நீங்கள் கியர்பாக்ஸுக்கு ஏற்றத்தை அவிழ்க்க வேண்டும், பின்னர் மஃப்லர் மற்றும் "பேன்ட்" குழாய்களைத் துண்டிக்கவும். ஒரு இன்ஜெக்டருடன் VAZ 2107 இல், முன் கிளம்புக்கு பதிலாக, விளிம்பு துண்டிக்கப்பட்டது.

எரிபொருள் பயன்பாட்டை நீங்கள் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தலாம் என்பதைக் கண்டறியவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

வீடியோ: ரெசனேட்டர் VAZ 2101-2107 ஐ எவ்வாறு அகற்றுவது

மாற்று சைலன்சர் ரெசனேட்டர் VAZ கிளாசிக்

VAZ 2107 உள்ளிட்ட கிளாசிக் ஜிகுலி மாடல்கள் நிறுத்தப்பட்டதால், உயர்தர உதிரி பாகங்களை வாங்குவதில் சிக்கல் எழுகிறது. 10-15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு எரியும் மலிவான மஃப்லர்களால் சந்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளது. எனவே இறுதி முடிவு: சில நேரங்களில் ஒரு புத்திசாலித்தனமான வெல்டரிடம் திரும்புவது மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய தோற்றத்தின் புதிய பகுதியை வாங்குவதை விட குறைந்த செலவில் குறைபாட்டை அகற்றுவது எளிது.