சூப்பர் செலக்ட் டிரான்ஸ்மிஷனின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

மிட்சுபிஷியின் சூப்பர் செலக்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் 1990களின் முற்பகுதியில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டங்களின் வடிவமைப்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. இயக்கி ஒரு நெம்புகோலை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவருக்கு மூன்று பரிமாற்ற முறைகள் மற்றும் ஒரு டவுன்ஷிஃப்ட் உள்ளது.

சூப்பர் செலக்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் அம்சங்கள்

டிரான்ஸ்மிஷன் சூப்பர் செலக்ட் 4WD முதலில் பஜெரோ மாடலில் செயல்படுத்தப்பட்டது. கணினியின் வடிவமைப்பு SUV 90 km / h வேகத்தில் தேவையான ஓட்டுநர் பயன்முறைக்கு மாற அனுமதித்தது:

• பின்புறம்;
• நான்கு சக்கர இயக்கி;
• பூட்டப்பட்ட மைய வேறுபாடு கொண்ட நான்கு சக்கர இயக்கி;
• குறைந்த கியர் (மணிக்கு இருபது கிமீ வேகத்தில்).

முதன்முறையாக, சூப்பர் செலக்ட் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்போர்ட் யூட்டிலிட்டி வாகனத்தில் சோதிக்கப்பட்டது, இது 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸின் போது ஒரு பொறையுடைமை சோதனை. நிபுணர்களிடமிருந்து அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்ற பிறகு, நிறுவனத்தின் அனைத்து SUVகள் மற்றும் மினிபஸ்களிலும் இந்த அமைப்பு தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

வழுக்கும் சாலையில் மோனோவிலிருந்து ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு சிஸ்டம் உடனடியாக மாறுகிறது. சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மைய வேறுபாடு பூட்டப்பட்டுள்ளது.

குறைந்த கியர் சக்கரங்களில் முறுக்குவிசை கணிசமாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

சூப்பர் செலக்ட் அமைப்பின் தலைமுறைகள்

1992 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் இருந்து, பரிமாற்றம் ஒரே ஒரு மேம்படுத்தல் மற்றும் புதுப்பிப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது. I மற்றும் II தலைமுறைகள் வேறுபட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் முறுக்கு மறுபகிர்வு ஆகியவற்றில் சிறிய மாற்றங்களால் வேறுபடுகின்றன. மேம்படுத்தப்பட்ட தேர்ந்தெடு 2+ அமைப்பு, பிசுபிசுப்பான இணைப்பிற்குப் பதிலாக டோர்சனைப் பயன்படுத்துகிறது.

அமைப்பு இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• 3 முறைகளுக்கான பரிமாற்ற வழக்கு;
• குறைப்பு கியர் அல்லது வரம்பு பெருக்கி இரண்டு நிலைகளில்.

கிளட்ச் சின்க்ரோனைசர்கள் இயக்கத்தில் நேரடியாக மாற அனுமதிக்கின்றன.

பரிமாற்றத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், பிசுபிசுப்பான இணைப்பு முறுக்கு விநியோகிக்கப்படும் போது மட்டுமே வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. நகரத்தை சுற்றி செல்லும் போது, ​​முனை செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. மிட்சுபிஷி வாகனங்களில் Super Select இன் பயன்பாட்டை கீழே உள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது:

கணினி எவ்வாறு இயங்குகிறது

முதல் தலைமுறை பரிமாற்றம் ஒரு சமச்சீர் பெவல் வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, முறுக்கு ஒத்திசைவுகளுடன் ஒரு நெகிழ் கியர் மூலம் பரவுகிறது. கியர் மாற்றுதல் ஒரு நெம்புகோல் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

"சூப்பர் செலக்ட்-1" இன் முக்கிய அம்சங்கள்:

• இயந்திர நெம்புகோல்;
• அச்சுகள் 50 × 50 இடையே முறுக்கு விநியோகம்;
• கீழ்நிலை விகிதம்: 1-1,9 (ஹை-லோ);
• பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் பயன்பாடு 4H.

கணினியின் இரண்டாம் தலைமுறை சமச்சீரற்ற ஆல்-வீல் டிரைவைப் பெற்றது, முறுக்கு விகிதம் மாறியது - 33:67 (பின்புற அச்சுக்கு ஆதரவாக), ஹை-லோ டவுன்ஷிஃப்ட் மாறாமல் இருந்தது.

இந்த அமைப்பு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலுக்கு பதிலாக மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார நெம்புகோல் மூலம் மாற்றப்பட்டது. முன்னிருப்பாக, டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் மோட் 2Hக்கு இயக்கப்படும் பின்புற அச்சுடன் அமைக்கப்படும். ஆல்-வீல் டிரைவ் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​பிசுபிசுப்பான இணைப்பு வேறுபாட்டின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும்.

2015 இல், பரிமாற்ற வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது. பிசுபிசுப்பான இணைப்பு டோர்சன் வேறுபாட்டால் மாற்றப்பட்டது, இந்த அமைப்பு சூப்பர் செலக்ட் 4WD தலைமுறை 2+ என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு 40:60 என்ற விகிதத்தில் ஆற்றலை கடத்தும் சமச்சீரற்ற வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கியர் விகிதமும் 1-2,56 உயர்-குறைவாக மாறியுள்ளது.

பயன்முறையை மாற்ற, இயக்கி தேர்வாளர் வாஷரைப் பயன்படுத்த வேண்டும், பரிமாற்ற வழக்கு நெம்புகோல் இல்லை.

சூப்பர் தேர்வு செயல்பாடுகள்

ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தில் நான்கு முக்கிய செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் ஒரு கூடுதல் செயல்பாட்டு முறை உள்ளது, இது நிலக்கீல், மண் மற்றும் பனியில் காரை நகர்த்த அனுமதிக்கிறது:

• 2H - பின் சக்கர இயக்கி மட்டுமே. ஒரு வழக்கமான சாலையில் நகரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் சிக்கனமான வழி. இந்த பயன்முறையில், மைய வேறுபாடு முழுமையாக திறக்கப்படும்.
• 4H - தானியங்கி பூட்டுதல் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ். முடுக்கி மிதியை விடுவித்து, நெம்புகோலை நகர்த்துவதன் மூலமோ அல்லது தேர்வி பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலமோ 100H பயன்முறையில் இருந்து 2 km / h வேகத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு மாறலாம். 4H கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கும் போது எந்த சாலையிலும் சுறுசுறுப்பை வழங்குகிறது. பின்புற அச்சில் சக்கர சுழல் கண்டறியப்படும்போது வேறுபாடு தானாகவே பூட்டப்படும்.
• 4HLc - ஹார்ட் லாக் கொண்ட ஆல் வீல் டிரைவ். குறைந்த பிடியுடன் கூடிய சாலை மற்றும் சாலைகளுக்கு பயன்முறை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: சேறு, வழுக்கும் சரிவுகள். 4HLc நகரத்தில் பயன்படுத்த முடியாது - பரிமாற்றம் முக்கியமான சுமைகளுக்கு உட்பட்டது.
• 4LLc - செயலில் இறக்கம். சக்கரங்களுக்கு ஒரு பெரிய முறுக்கு விசையை மாற்றுவதற்கு அவசியமான போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாகனம் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே இந்த பயன்முறையை இயக்க வேண்டும்.
• R/D பூட்டு என்பது ஒரு சிறப்பு பூட்டுதல் பயன்முறையாகும், இது பின்புற குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டை உருவகப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

மிட்சுபிஷி டிரான்ஸ்மிஷனின் முக்கிய நன்மை மாறக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ் டிஃபெரென்ஷியல் ஆகும், இது நடைமுறையில் பிரபலமான பகுதி நேரத்தை மிஞ்சும். டிரைவிங் மோடுகளை நிறுத்தாமல் மாற்றலாம். பின் சக்கர டிரைவை மட்டும் பயன்படுத்தினால் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் நுகர்வு வேறுபாடு 2 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 லிட்டர் ஆகும்.

பரிமாற்றத்தின் கூடுதல் நன்மைகள்:

• வரம்பற்ற நேரத்திற்கு ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம்;
• பயன்பாட்டின் எளிமை;
• செயலாக்கம்;
• நம்பகத்தன்மை.

வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் ஒரு கடுமையான குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக செலவு.

எளிதான தேர்வில் இருந்து வேறுபாடுகள்

ஈஸி செலக்ட் கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலும் சூப்பர் செலக்ட்டின் ஒளி பதிப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், கணினி ஒரு மைய வேறுபாடு இல்லாமல் முன் அச்சுக்கு ஒரு திடமான இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் அடிப்படையில், தேவையான போது மட்டுமே நான்கு சக்கர இயக்கி கைமுறையாக இயக்கப்படுகிறது.

XNUMXWD கொண்ட ஈஸி செலக்ட் வாகனத்தை எப்போதும் இயக்க வேண்டாம். டிரான்ஸ்மிஷன் அலகுகள் நிரந்தர சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை.

சூப்பர் செலக்ட் மிகவும் பல்துறை மற்றும் எளிமையான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்களில் ஒன்றாக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஏற்கனவே பல அதிநவீன மின்னணு கட்டுப்பாட்டு விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் கணிசமாக அதிக விலை கொண்டவை.