கேம்பரில் எரிவாயுவை நிறுவுதல்
பெட்ரோல் டேங்க் என்பது வாகன ஓட்ட அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டால், எல்பிஜியில் இயங்கும் வாகனம் போன்ற சோதனைகள் மற்றும் கட்டணங்களுக்கு உட்பட்டது அல்ல என்பது மேலோங்கிய கருத்து. இதையொட்டி, போலிஷ் கேரவன்னிங் ஃபேஸ்புக் குழுவின் உறுப்பினர்களில் ஒருவர், மேற்பார்வைக்கு உட்பட்ட அழுத்தக் கப்பல்கள் குறித்த நிபுணர்களின் கருத்தைப் பெறுவது அவசியம் என்று பரிந்துரைத்தார். இந்த சந்தேகங்களை அகற்ற, முகாம்களில் எரிவாயு தொட்டிகளை நிறுவுவதற்கும் ஆய்வு செய்வதற்கும் தற்போதைய தரநிலைகளின் விளக்கத்தைக் குறிப்பிடுமாறு போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை (TDT) ஐக் கேட்டேன். சரி, தலைப்பு மிகவும் சிக்கலானது என்று TDT பதிலளித்தது, ஏனென்றால் நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட அல்லது மாற்றக்கூடிய தொட்டிகள், எரிவாயு அல்லது திரவ கட்டத்தில் ஓட்டம், அத்துடன் தொழிற்சாலை அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட நிறுவல்களுடன் நாம் சமாளிக்க முடியும். நானும் கற்றுக்கொண்டேன்... போலந்தில் இந்த தலைப்பை நிர்வகிக்கும் விதிகள் எதுவும் இல்லை.
பெரும்பாலும் கேம்பர்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களில் நாம் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்துகிறோம், அதாவது, காரை நிறுத்தும்போது சூடாக்க, கொதிகலன்களில் அல்லது சமையலில் தண்ணீரை சூடாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் புரோபேன்-பியூட்டேன். பெரும்பாலும் நாம் அதை இரண்டு மாற்றக்கூடிய எரிவாயு சிலிண்டர்களில் சேமித்து வைக்கிறோம், அதாவது. அழுத்தம் போக்குவரத்து சாதனங்கள். அவற்றின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், எரிவாயு நிறுவல் செயல்பாட்டிற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டால், இயக்க வழிமுறைகளுக்கு இணங்க, சிலிண்டர்களை நீங்களே மாற்றலாம். டிடிடி மேற்பார்வைக்கு உட்பட்ட "அழுத்த பரிமாற்ற சாதனங்களின்" சட்ட நிலை என்ன? தொழில்நுட்ப சாதனங்களின் பொருந்தக்கூடிய சட்டம் மற்றும் ஆவணங்களின் அடிப்படையில் நிறுவனம் தனது நிலைப்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் இது தொடர்பாக சட்டக் கருத்துக்களை வழங்குவதற்கும் சட்ட விதிகளை விளக்குவதற்கும் அதிகாரம் இல்லை என்ற எச்சரிக்கை இருப்பதால் இது தெளிவாக இல்லை.
டிரைவ் யூனிட்டுக்கு மின்சாரம் வழங்காத கேம்பரில் நிறுவப்பட்ட தொட்டிக்கு சான்றிதழ் தேவையா என்று கேட்டபோது, விதிமுறைகள், விதிமுறைகளுக்கான இணைப்புகள் மற்றும் பயன்பாடுகளின் பட்டியலையும் பெற்றேன்.
தொடக்கத்தில், சிறப்பு அழுத்த உபகரணங்களுக்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, செயல்பாடு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஆகிய இரண்டிலும், அக்டோபர் 20, 2006 இன் போக்குவரத்து அமைச்சரின் ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இனி குறிப்பிடப்படுகிறது. SUC ஒழுங்குமுறை.
எனவே, திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு எல்பிஜி நிரப்பப்பட்ட வாகன சக்தி அமைப்புகளில் நிறுவப்பட்ட டாங்கிகள், மற்றும் வாகன வெப்ப நிறுவல்களில் நிறுவப்பட்ட திரவமாக்கப்பட்ட அல்லது சுருக்கப்பட்ட வாயு கொண்ட சிலிண்டர்கள் வாகனங்கள் மற்றும் கேரவன்கள் மற்றும் பயண டிரெய்லர்களின் அறைகளை சூடாக்குவதற்கும், தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளை மேற்கொள்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. . , தொழில்நுட்ப மேற்பார்வைக்கு உட்பட்ட சாதனங்களில் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இயக்கப்பட வேண்டும், TDT இன்ஸ்பெக்டர்கள் எங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறார்கள்.
M, N மற்றும் O வகைகளின் வாகனங்களை அவற்றின் வெப்பமாக்கல் அமைப்புகளுக்கு ஒப்புதலுக்கான சீரான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் குறித்து UN ஒழுங்குமுறை எண் 122 இல் இயக்க நிலைமைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அதன் வழிகாட்டுதல்கள் ஒரு வாகனத்தின் வெப்பமாக்கல் அமைப்பிற்கான வகை அங்கீகாரம் அல்லது அதன் ஒரு அங்கமாக ரேடியேட்டரின் வகை அங்கீகாரத்தை நிர்வகிக்கிறது. ஒரு வாகனத்தில் எரிவாயு நிலை எல்பிஜி வெப்பமாக்கல் அமைப்பை நிறுவுவது, மோட்டார் ஹோம்கள் மற்றும் பிற சாலை வாகனங்களில் உள்நாட்டு நோக்கங்களுக்காக எல்பிஜி அமைப்புகளுக்கான EN 1949 தரநிலையின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்று அது கூறுகிறது.
UN ஒழுங்குமுறை எண். 8 க்கு இணைப்பு 1.1.2 இன் பத்தி 122 க்கு இணங்க, "கேம்பர்வனில்" நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டிக்கு UN ஒழுங்குமுறை எண். 67 உடன் இணங்குவதற்கு ஒப்புதல் சான்றிதழ் தேவை. இந்த வழக்கில், தொட்டி நோக்கம் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். மற்றும் அவை எதுவும், எடுத்துக்காட்டாக, CIS ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுக்கு உணவளிக்கும் நிறுவல்களில் நிறுவப்படவில்லை.
- மோட்டார்ஹோமில் உள்ள சாதனங்களை இயக்க, தொட்டியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆவியாகும் வாயு பின்னம் தேவை, மேலும் டிரைவ் யூனிட்களை இயக்க, எங்களுக்கு ஒரு திரவ பின்னம் தேவை. அதனால்தான் எங்களால் கார் டேங்கை மட்டும் நிறுவ முடியவில்லை, ”என்று லாய்கான் சிஸ்டம்ஸின் ட்ரூமா விற்பனை மற்றும் சேவை மேலாளர் ஆடம் மாலெக் விளக்குகிறார்.
இந்த வழக்கில், மற்றவற்றுடன் இது அவசியம்: பல வால்வு என்று அழைக்கப்படுவதில் தலையீடு மற்றும் அத்தகைய தொட்டியின் நிரப்புதல் அளவை கட்டுப்படுத்துதல். தழுவலுக்கு இன்னும் பல தடைகள் உள்ளன.
எனவே, பொருத்தமான சான்றிதழ்களைக் கொண்ட சிறப்பு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் தொட்டிகளில் மட்டுமே நாங்கள் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும். டாங்கிகள் 10 ஆண்டுகளுக்கு செல்லுபடியாகும் TDT ஆல் வழங்கப்பட்ட எண் மற்றும் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்ட சான்றிதழுடன் முத்திரையிடப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அவற்றில் ஏதேனும் மாற்றங்களைச் செய்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
அடுத்த கட்டத்திற்கான நேரம். முன்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொட்டி கேம்பரில் உள்ள எரிவாயு நிறுவலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். எரிவாயு உரிமம் உள்ள ஒருவரிடம் நிறுவல் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் என்று பொது அறிவு கட்டளையிடுகிறது. சமையல் பற்றி என்ன? இங்கு விளக்கம் இல்லை.
கொந்தளிப்பான பின்னங்களுக்கான தொட்டியை நிறுவுவதை போலந்து விதிமுறைகள் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதை TDT ஒப்புக்கொள்கிறது. எனவே, கார் வெப்பமாக்கல் அமைப்புகளில் அத்தகைய நிறுவலை யார் செய்ய முடியும் மற்றும் இதற்கு என்ன ஆவணங்கள் தேவை என்பது தெரியவில்லை. எவ்வாறாயினும், ஐநா ஒழுங்குமுறை எண். 122 க்கு இணங்க நிறுவல் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், ஒப்புதலுக்கு விண்ணப்பிக்க அவருக்கு பிரத்யேக உரிமை இருப்பதால், குறிப்பிட்ட கேம்பர்வானின் உற்பத்தியாளரால் தொட்டி நிறுவப்பட்டது என்பது உறுதி.
சந்தைக்குப்பிறகான அலகு நிறுவப்பட்டிருந்தால் என்ன செய்வது, அதாவது. ஏற்கனவே சாலையில் இருக்கும் வாகனத்தில்? டிடிடி டிசம்பர் 31, 2002 இன் ஆணை நடைமுறையில் இருப்பதாகக் கூறுவதை நிறுத்துகிறது. இதற்கிடையில், வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் அவற்றின் தேவையான உபகரணங்களின் நோக்கம் (ஜர்னல் ஆஃப் லாஸ் 2016, பத்தி 2022) பற்றிய உள்கட்டமைப்பு அமைச்சரின் ஆணையில் நாம் காண்கிறோம். வெப்பமூட்டும் நோக்கங்களுக்காக வாகனங்கள் .தொட்டிகளின் வடிவமைப்பு தொடர்பான முன்பதிவுகள் மட்டுமே. உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய “தன்னாட்சி வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் எரிபொருள் தொட்டி ஓட்டுநர் கேபினிலோ அல்லது மக்களைக் கொண்டு செல்லும் அறையிலோ இருக்கக்கூடாது” மற்றும் “கேபினில் நிரப்பு கழுத்து இருக்கக்கூடாது”, “மற்றும் ஒரு பகிர்வு அல்லது சுவர் இந்த அறைகளிலிருந்து தொட்டியைப் பிரிப்பது, எரியக்கூடிய பொருட்களால் செய்யப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, இது "முன் அல்லது பின்புற மோதலின் விளைவுகளிலிருந்து முடிந்தவரை நன்கு பாதுகாக்கப்படும்" வகையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
இந்த அறிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அத்தகைய தொட்டியை தரையின் கீழ் மற்றும் கேம்பர் சக்கரங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையில் ஏற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்று கருதலாம்.
அத்தகைய நிறுவலை ஒரு திறமையான நபரிடம் ஒப்படைக்கும்போது, பொது அறிவைப் பயன்படுத்துவோம், அதை மட்டும் செய்யக்கூடாது. எடுத்துக்காட்டாக, அதிர்வுகள் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் நிறுவலின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நெகிழ்ச்சியின் கொள்கையை பராமரிக்கும் போது, பாதுகாப்பான மற்றும் அபாயகரமான பகுதிகளில் குழல்களை நிறுவ வேண்டும்.
வாகனம் ஓட்டும்போது வெப்பத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், விபத்து ஏற்பட்டால் எரிவாயு விநியோகத்தைத் துண்டிக்கும் சிறப்பு சாதனங்கள் உங்கள் காரில் இருக்க வேண்டும்.
1. கொள்கலனைப் பொருட்படுத்தாமல், அது செல்லுபடியாகும் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
2. ஒரு சிலிண்டரை மாற்றும் போது, முத்திரையின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
3. கப்பலில் உள்ள எரிவாயு உபகரணங்களை அவற்றின் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.
4. சமைக்கும் போது, சரியான காற்றோட்டத்தை உறுதி செய்ய ஒரு ஜன்னல் அல்லது வென்ட் திறக்கவும்.
5. வெப்பத்தை பயன்படுத்தும் போது, புகைபோக்கி அமைப்பின் ஊடுருவல் மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
எரிவாயு நிறுவலுக்கு ஆய்வு தேவையா, அதைச் செய்ய யாருக்கு அதிகாரம் உள்ளது என்றும் TDTயிடம் கேட்டேன்.
- தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்பட்ட நிறுவப்பட்ட சாதனம் கொண்ட வாகனத்தில், வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையைத் தொடங்குவதற்கு முன், அங்கீகரிக்கப்பட்ட நோயறிதல் நிபுணர் ஆவணங்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் சரியான ஆவணம் இல்லாதது வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் எதிர்மறையான விளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது என்று டிடிடி ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
ட்ரூமா நிறுவலைக் கொண்ட கேம்பர்வான்களின் உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி கசிவு சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும் அல்லது வெப்பமாக்கல், குளிர்சாதன பெட்டி அல்லது அடுப்பு என எந்தவொரு சாதனத்தையும் பிரித்தெடுத்தல் அல்லது மறுசீரமைத்தல் போன்ற நிறுவலின் ஒவ்வொரு தலையீட்டிற்குப் பிறகும் கசிவு சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும். . .
– நாம் ஒவ்வொரு பத்து வருடங்களுக்கும் குறைப்பான் மற்றும் எரிவாயு குழாய்களை மாற்ற வேண்டும் - இந்த உறுப்புகளின் உற்பத்தி தேதியிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது, மற்றும் நிறுவப்பட்ட தேதியிலிருந்து அல்ல. இந்த மற்றும் பிற நடைமுறைகள் எரிவாயு சான்றிதழ்களைக் கொண்ட சேவைகளில் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும், ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி நினைவு கூர்ந்தார்.
கேம்பர் உபகரணங்களை (வாகனம்) சரிபார்க்கும் விதிகள் டிரெய்லர்களுக்கும் பொருந்துமா? TDT மீண்டும் UN ஒழுங்குமுறை எண். 122 ஐக் குறிக்கிறது, இது வாகனங்களை வகைகளாகப் பிரிக்காமல் பொருந்தும்: பயணிகள் கார்கள் (M), லாரிகள் (H) அல்லது டிரெய்லர்கள் (T). நிறுவலின் இறுக்கம் ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்தில் கண்டறியும் நிபுணரால் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார்.
தெளிவான விதிமுறைகள் மற்றும் பொது அறிவு விதிகள் இன்னும் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு நல்ல படி, குறிப்பிட்ட தரநிலைகள் உருவாக்கப்படும் வரை, LPG இன்ஜின்களைப் போன்ற ஆய்வுகளைச் செய்வது. டிரெய்லர்களைப் பொறுத்தவரை, மோட்டார் படகுகளுக்கான எரிவாயு உபகரணங்கள் தொடர்பான விதிகள் அவர்களுக்குப் பொருந்த வேண்டும் என்று முன்மொழிவுகள் உள்ளன.
புரொப்பேன்-பியூட்டேன் வாசனையானது, அதாவது, அது ஒரு தீவிர வாசனையைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, சிறிய கசிவு ஏற்பட்டாலும், அதை உணர முடியும். இந்த வழக்கில், பிரதான வால்வை மூடவும் அல்லது எரிவாயு சிலிண்டரை செருகவும் மற்றும் சிக்கலை சரிசெய்ய ஒரு சிறப்பு பட்டறையைத் தொடர்பு கொள்ளவும். எரிவாயு உரிமம் பெற்ற பட்டறையில் கசிவுகள் உள்ளதா என்பதை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும்.
ரஃபல் டோப்ரோவோல்ஸ்கி
