XNUMX நூற்றாண்டில் மின்சார வாகனங்களின் சரிவு

XNUMX ஆம் நூற்றாண்டு மின்சார வாகனங்களின் தோற்றத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, அபரிமிதமான வெற்றியுடன்: இந்த கார்கள் உண்மையில் வாகன சந்தையில் பெரும்பான்மையாக இருந்தன மற்றும் அவற்றின் வெப்ப போட்டியாளர்களை விட திறமையானவை.

ஆயினும்கூட, இருபதாம் நூற்றாண்டு மின்சார வாகனங்களின் வீழ்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது தோல்விக்குப் பிறகு தோல்வியைத் தொடர்ந்தது. 

ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய தொடக்கம்

XNUMX நூற்றாண்டின் இறுதியில் மின்சார காருக்கான வலுவான உற்சாகத்தைக் கண்டது, இது பந்தய மற்றும் சாதனைகளை முறியடித்ததன் மூலம் அதன் உச்சத்தை அடைந்தது.

எனவே, மின்சார வாகனங்கள் அவற்றின் போட்டியாளர்களை விட திறமையானவை மற்றும் மதிப்புமிக்கவை: 1900 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு கார்கள் பேட்டரிகளால் இயக்கப்பட்டன.

1901 இல், பிரான்சில், எல்போஸ்ட் மில்டேவுடன் மின்சார காரில் அஞ்சல் அனுப்புகிறார், 50 கி.மீ.

அந்த நேரத்தில், மின்சார வாகனங்கள் அவற்றின் நன்மைகளுக்காக பிரபலமாக இருந்தன: உடனடி ஸ்டார்ட்-அப், அமைதியான இயந்திரம், புகை அல்லது வெளியேற்ற வாசனை இல்லை, மற்றும் கியர் ஷிஃப்டிங் இல்லை.

இருப்பினும், இது மின்சார கார்களை பந்தயத்தில் வைத்திருக்க போதுமானதாக இல்லை, மேலும் வாகனத் தொழில் விரைவாக பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு திரும்பியது.

மின்சார வாகனங்களின் விரைவான சரிவு

டெய்ம்லர் மற்றும் பென்ஸ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் (அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரம்) மற்றும் 1908 இல் ஃபோர்டு டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் மின்சார வாகனத்தின் வெற்றி வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்படும், இது தனிநபர்களின் ஜனநாயகமயமாக்கலின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. பயன்படுத்த. வெப்ப இயந்திரம்.

இது நவீன வாகன சகாப்தத்தின் ஆரம்பம்: ஒரு சட்டசபை வரிசையில் உற்பத்தி உற்பத்தி செலவுகளை குறைக்கிறது, கண்டுபிடிப்பு மின்சார ஸ்டார்டர் சார்லஸ் கெட்டரிங் 1912 இல் வெப்ப வாகனங்களின் வசதியை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் இந்த வாகனங்கள் மலிவான பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகின்றன.

தெர்மல் கார்கள் தொடர்ச்சியான செயல்திறன் மேம்பாடுகள் மூலம் பயனடைகின்றன வைடெஸ்из தன்னாட்சி, எடை வாகனங்களும் ஆறுதல்.

இந்த வளர்ச்சிகள் அனைத்தும் மின்சார இயக்கத்தின் முடிவைக் குறிக்கின்றன. பெட்ரோல் இயந்திரம் மின்சார கார்களை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு இரண்டு தசாப்தங்கள் ஆனது.

1920 களில், 3 மின்சார வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​400 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

மின்சார வாகனங்களை ஒரு முக்கிய சந்தையாக சுருக்குகிறது

மின்சார வாகனங்கள் அவற்றின் வெப்ப போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியாவிட்டால், இது ஒரு முக்கிய சந்தைக்கு தங்களை மட்டுப்படுத்திக் கொண்டது: நகர்ப்புற லாரிகள், குறிப்பாக, டாக்ஸி நிறுவனங்கள், தனியார் கார்கள், சொகுசு அல்லது குப்பைக் கொள்கலன்கள், பேருந்துகள், தொழிற்சாலை வண்டிகள். மற்றும் விநியோக வாகனங்கள்.

மாறாக, பெட்ரோல் கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் மிக விரைவாக பரந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக அவற்றை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய விரும்பினர். 

கூடுதலாக, பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் தொடங்கப்பட்ட பேட்டரிகள் துறையில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் விரைவாக மறைந்துவிடும், மின்சார வாகனங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியை நிறுத்தும். எனவே, மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை மேம்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டு, பெட்ரோல் என்ஜின்களை பற்றவைப்பதற்கான பேட்டரிகளின் உற்பத்திக்கு திரும்பினர்.

சார்லஸ் ஜீன்டோ அல்லது லூயிஸ் க்ரீகர் போன்ற மின்சாரத் துறையில் முன்னோடிகள் கூட வெப்ப இயந்திரங்களுக்கு மாறுவார்கள்.

எனவே, மின்சார வாகனங்கள் சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், எனவே அவை புதிய வாகன பயன்பாடுகளுக்கு போதுமான சுயாட்சியைப் பெறவில்லை. மற்ற முக்கிய காரணிகள், குறிப்பாக, இருப்பில் உள்ளன சார்ஜிங் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது அல்லது இன்னும் ஒரு கனமான கார், இது மின்சார வாகனங்களை போதுமான அளவில் உருவாக்க அனுமதிக்காது. 

எலெக்ட்ரிக் கார் என்பது மறைந்து போகாத ஒரு மாற்று

XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில் மின்சார வாகனங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், அவை ஒருபோதும் வாகன நிலப்பரப்பை முழுமையாக விட்டு வெளியேறவில்லை.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் மின்சார காரை பயமுறுத்தும் வகையில் திருப்பி அனுப்ப முடிந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டில், பியூஜியோட் VLV (லைட் சிட்டி கார்) ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது 80 கிமீ வரம்பில் உள்ள அனைத்து மின்சார வாகனமாகும், ஆனால் 300 க்கும் சற்று அதிகமாக மட்டுமே விற்கப்பட்டது.

மோசமான தட்டுப்பாடு (அலுமினியம், ஈயம், மின் தடைகள் போன்றவை) மற்றும் 1942 இல் வெளியிடப்பட்ட மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்திக்கான தடை. பிரான்சில் ஒரு ஜெர்மன் ராணுவ வீரர் மின்சார காரை மீண்டும் காணாமல் போனார்.

1960 களின் பிற்பகுதி வரை, தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்திற்கு நன்றி மின்சார வாகனங்களில் ஆர்வம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் விருப்பத்துடன். 1966 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க காங்கிரஸ் உண்மையில் பசுமையான வாகனங்களை உருவாக்க பரிந்துரைக்கும், ஆனால் அதிக உடனடி விளைவு இல்லாமல்.

1973 எண்ணெய் அதிர்ச்சியைத் தொடர்ந்து எண்ணெய் விலைகளில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள், இந்த சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வை வலுப்படுத்துவதோடு, வாகனக் காட்சியில் மின்சார கார்களை மீண்டும் முன்னணியில் கொண்டு வரும்.

மின்சார வாகனங்களின் பல முன்மாதிரிகள் உலகம் முழுவதும் தோன்றுகின்றன, 1974 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவில் உள்ள சிட்டிகார் 64 கி.மீ. இது அரசியல் நடவடிக்கைகளுடன், குறிப்பாக 1976 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகன ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் செயல்விளக்கச் சட்டம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸ், இது மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

நூற்றாண்டின் இறுதியானது தொடர்ச்சியான பின்னடைவுகளால் குறிக்கப்படுகிறது

1990 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஒரு உண்மையான செயல்பாட்டுத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தியது: கலிபோர்னியாவில் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனத்தை (ZEV) நிறுவுதல், இதற்கு அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் 2 இல் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்கள் மூலம் தங்கள் விற்பனையில் குறைந்தது 1998% விற்பனைக்கு ஒப்புதல் பெற வேண்டும். மற்ற கார்கள் (இந்த எண்ணிக்கை 5 இல் 2001% ஆகவும் பின்னர் 10 இல் 2003% ஆகவும் உயரும்). பின்னர் பெரிய உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார வாகன மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தினர், குறிப்பாக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் EV1 உடன். 

பிரான்சில், அரசாங்கம் சாதிக்க முயன்றது 5 இல் 1999% மின்சார வாகனங்கள்... எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு முன்மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர்: 1992 இல் ஜூம் உடன் ரெனால்ட் பின்னர் அடுத்து 1995 இல், சிட்ரோயன் ஏஎக்ஸ் எலக்ட்ரிக் அல்லது எலக்ட்ரிக் கிளியோ.

இருப்பினும், இந்த சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் மின்சார கார் யோசனை மீண்டும் கைவிடப்பட்டது. 

2000 களின் முற்பகுதியில்தான் மின்சார கார் வாகன ஓட்டிகளை மீண்டும் மயக்கியது, இந்த முறை என்றென்றும்!