நிலையான மற்றும் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் - வித்தியாசம் என்ன?

பெரும்பாலும் என்ஜின்களை விவரிக்கும் போது, ​​"மாறி டர்போசார்ஜர் வடிவியல்" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாறிலியிலிருந்து இது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது மற்றும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன?

டர்போசார்ஜர் என்பது 80 களில் இருந்து டீசல் என்ஜின்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சாதனமாகும், இது முறுக்கு மற்றும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டை சாதகமாக பாதிக்கிறது. டர்போசார்ஜருக்கு நன்றி, டீசல்கள் இனி அழுக்கு வேலை செய்யும் இயந்திரங்களாக கருதப்படவில்லை. பெட்ரோல் என்ஜின்களில், அவை அதே பணியைச் செய்யத் தொடங்கின மற்றும் 90 களில் அடிக்கடி தோன்றின, காலப்போக்கில் அவை பிரபலமடைந்தன, மேலும் 2010 க்குப் பிறகு அவை பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் 80 மற்றும் 90 களில் இருந்ததைப் போலவே டீசல்களிலும் பொதுவானவை.

ஒரு டர்போசார்ஜர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு டர்போசார்ஜர் ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு அமுக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது ஒரு பொதுவான தண்டு மீது ஏற்றப்பட்ட மற்றும் ஒரு வீட்டில் இரண்டு கிட்டத்தட்ட இரட்டை பக்கங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. விசையாழி வெளியேற்ற பன்மடங்கு வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் அமுக்கி, விசையாழியுடன் அதே சுழலியில் சுழலும் மற்றும் அது இயக்கப்படுகிறது, காற்று அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, என்று அழைக்கப்படும். நிரப்புதல். பின்னர் அது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழைகிறது. வெளியேற்ற வாயு அழுத்தம் (அதிக இயந்திர வேகம்), அதிக சுருக்க அழுத்தம்.  

டர்போசார்ஜர்களின் முக்கிய பிரச்சனை இந்த உண்மையில் துல்லியமாக உள்ளது, ஏனெனில் பொருத்தமான வெளியேற்ற வாயு வேகம் இல்லாமல், இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றை அழுத்துவதற்கு சரியான அழுத்தம் இருக்காது. சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் எஞ்சினிலிருந்து குறிப்பிட்ட அளவு வெளியேற்ற வாயு தேவைப்படுகிறது - சரியான வெளியேற்ற சுமை இல்லாமல், சரியான பூஸ்ட் இல்லை, எனவே குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் உள்ள சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும்.

இந்த விரும்பத்தகாத நிகழ்வைக் குறைக்க, கொடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்திற்கான சரியான பரிமாணங்களைக் கொண்ட டர்போசார்ஜர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சிறியது (சிறிய விட்டம் கொண்ட சுழலி) "சுழல்கிறது" ஏனெனில் அது குறைந்த இழுவை (குறைவான நிலைத்தன்மை) உருவாக்குகிறது, ஆனால் அது குறைந்த காற்றைக் கொடுக்கிறது, எனவே அதிக ஊக்கத்தை உருவாக்காது, அதாவது. சக்தி. விசையாழி பெரியது, அது மிகவும் திறமையானது, ஆனால் அதற்கு அதிக வெளியேற்ற வாயு சுமை மற்றும் "சுழற்ற" அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது. இந்த நேரம் டர்போ லேக் அல்லது லேக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு சிறிய இயந்திரத்திற்கு (சுமார் 2 லிட்டர் வரை) சிறிய டர்போசார்ஜரையும், பெரிய இயந்திரத்திற்கு பெரியதையும் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இருப்பினும், பெரியவர்களுக்கு இன்னும் பின்னடைவு பிரச்சனை உள்ளது, எனவே பெரிய இயந்திரங்கள் பொதுவாக இரு-டர்போ மற்றும் இரட்டை-டர்போ அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

நேரடி ஊசி மூலம் பெட்ரோல் - ஏன் டர்போ?

மாறி வடிவியல் - டர்போ லேக் பிரச்சனைக்கான தீர்வு

டர்போ லேக்கைக் குறைப்பதற்கான மிகச் சிறந்த வழி, மாறி வடிவியல் விசையாழியைப் பயன்படுத்துவதாகும். வேன்கள் எனப்படும் நகரக்கூடிய வேன்கள், அவற்றின் நிலையை (சாய்வின் கோணம்) மாற்றி, அதன் மூலம் மாறாத டர்பைன் பிளேடுகளைத் தாக்கும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்திற்கு மாறி வடிவத்தைக் கொடுக்கின்றன. வெளியேற்ற வாயுக்களின் அழுத்தத்தைப் பொறுத்து, கத்திகள் அதிக அல்லது குறைந்த கோணத்தில் அமைக்கப்படுகின்றன, இது குறைந்த வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்திலும் சுழலியின் சுழற்சியை துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் அதிக வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்தில், டர்போசார்ஜர் மாறாமல் வழக்கமான ஒன்றாக செயல்படுகிறது. வடிவியல். சுக்கான்கள் நியூமேடிக் அல்லது எலக்ட்ரானிக் டிரைவ் மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மாறி விசையாழி வடிவியல் ஆரம்பத்தில் கிட்டத்தட்ட டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது., ஆனால் இது இப்போது பெட்ரோலால் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மாறி வடிவவியலின் விளைவு அதிகம் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் "டர்போவை இயக்கும்" குறிப்பிடத்தக்க தருணம் இல்லாதது. ஒரு விதியாக, ஒரு நிலையான விசையாழி வடிவவியலுடன் கூடிய டீசல் என்ஜின்கள் சுமார் 2000 ஆர்பிஎம் வரை மிக வேகமாக முடுக்கி விடுகின்றன. டர்போ மாறி வடிவவியலைக் கொண்டிருந்தால், அவை 1700-1800 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து சீராகவும் தெளிவாகவும் முடுக்கிவிட முடியும்.

டர்போசார்ஜரின் மாறி வடிவவியலில் சில நன்மைகள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது எப்போதும் அப்படி இருக்காது. அனைத்திற்கும் மேலாக அத்தகைய விசையாழிகளின் சேவை வாழ்க்கை குறைவாக உள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீல்களில் கார்பன் வைப்புக்கள் அவற்றைத் தடுக்கலாம், இதனால் அதிக அல்லது குறைந்த வரம்பில் உள்ள இயந்திரம் அதன் சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மோசமானது, மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர்கள் மீளுருவாக்கம் செய்வது மிகவும் கடினம், இது அதிக விலை கொண்டது. சில நேரங்களில் முழுமையான மீளுருவாக்கம் கூட சாத்தியமில்லை.