டிரிபிள் ஃபிரிட்ஸ்-எக்ஸ்

இத்தாலிய போர்க்கப்பல் ரோமா கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு.

30 களின் இரண்டாம் பாதியில், மிக அதிக கவசக் கப்பல்கள் கடலில் உள்ள போரின் விளைவுகளை தீர்மானிக்கும் என்று இன்னும் நம்பப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள், பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களை விட மிகக் குறைவான அலகுகளைக் கொண்டவர்கள், தேவைப்பட்டால் இடைவெளியை மூடுவதற்கு லுஃப்ட்வாஃப்பை நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரில் காண்டோர் லெஜியன் பங்கேற்பது சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் சமீபத்திய காட்சிகளைப் பயன்படுத்தினாலும், ஒரு சிறிய பொருளைத் தாக்குவது அரிதானது, மேலும் அது நகரும் போது கூட அரிதானது என்பதைக் கண்டறிய முடிந்தது.

இது மிகவும் ஆச்சரியமாக இல்லை, எனவே ஸ்பெயினில் ஜங்கர்ஸ் ஜு 87 டைவ் பாம்பர்களும் சோதனை செய்யப்பட்டன, சிறந்த வீழ்ச்சி முடிவுகளுடன். சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த விமானங்கள் மிகக் குறுகிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை கொண்டு செல்லக்கூடிய குண்டுகள் கிடைமட்ட கவசத்தை தாக்கப்பட்ட கப்பல்களின் முக்கியமான பெட்டிகளுக்குள், அதாவது வெடிமருந்துகள் மற்றும் இயந்திர அறைகளுக்குள் ஊடுருவ முடியவில்லை. போதுமான இயக்க ஆற்றலை வழங்கும் அதே வேளையில், முடிந்தவரை மிக உயர்ந்த உயரத்திலிருந்து (குறைந்தபட்சம் இரண்டு என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தை சுமந்து செல்லும்) ஒரு பெரிய வெடிகுண்டைத் துல்லியமாகக் கைவிடுவதே தீர்வாகும்.

Lehrgeschwader Greifswald இன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவினரின் சோதனைத் தாக்குதல்களின் முடிவுகள் தெளிவான அர்த்தத்தைக் கொண்டிருந்தன - வானொலியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இலக்குக் கப்பல், 127,7 மீ நீளமும் 22,2 மீ அகலமும் கொண்ட முன்னாள் போர்க்கப்பலான Hessen, மெதுவாகவும் 18 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லாத வேகத்திலும் இயக்கப்பட்டது. 6000-7000 மீ துல்லியத்துடன் குண்டுகள் வீசப்பட்டபோது 6% மட்டுமே இருந்தது, மேலும் 8000-9000 மீ உயரத்தில் 0,6% மட்டுமே இருந்தது. வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்கள் மட்டுமே சிறந்த முடிவுகளைத் தரும் என்பது தெளிவாகியது.

ரேடியோ மூலம் இலக்கை இலக்காகக் கொண்ட ஃப்ரீ-ஃபாலிங் குண்டின் காற்றியக்கவியல், பெர்லினின் அட்லெர்ஷாஃப் மாவட்டத்தை தளமாகக் கொண்ட ஜெர்மன் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ஏரோநாட்டிகல் ரிசர்ச் (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL) குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது டாக்டர். மேக்ஸ் க்ரேமர் (பிறப்பு 1903, முனிச் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தின் பட்டதாரி, விமானக் கட்டுமானத்திற்கான காப்புரிமை பெற்ற தீர்வுகளை உருவாக்கிய ஏரோடைனமிக்ஸ் துறையில் விஞ்ஞானப் பணியின் மூலம் 28 வயதில் Ph.D. பெற்றார். , எடுத்துக்காட்டாக, மடல்கள் தொடர்பாக, லேமினார் டைனமிக்ஸ் ஃப்ளோ துறையில் ஒரு அதிகாரம், இது 1938 இல், ரீச் ஏவியேஷன் அமைச்சகத்தின் புதிய கமிஷன் (ரீச்லஃப்ட்ஃபாஹ்ர்ட்மினிஸ்டீரியம், ஆர்எல்எம்) வந்தபோது, ​​மற்றவற்றுடன், ஒரு கம்பியில் வேலை செய்தது. வான்வழி ஏவுகணை.

Fritz-X வழிகாட்டப்பட்ட வெடிகுண்டு இடைநிறுத்தத்தில் இருந்து அகற்றப்பட்ட சிறிது நேரத்துக்குப் பிறகு இன்னும் நிலைப் பறக்கும் கட்டத்தில் உள்ளது.

இது கிராமரின் குழுவிற்கு அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை, மேலும் SC 250 DVL ரிங்-டெயில் இடிப்பு குண்டின் சோதனை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, PC 1400 ஐ "ஸ்மார்ட்" ஆயுதமாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, இது உலகின் மிகப்பெரிய கனரக வெடிகுண்டு இலக்குகளில் ஒன்றாகும். . லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஆயுதக் களஞ்சியம். இது ப்ராக்வேடில் (Bielefeld பகுதி) உள்ள Ruhrstahl AG ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது.

ரேடியோ வெடிகுண்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முனிச் அருகே உள்ள க்ரோஃபெல்ஃபிங்கில் உள்ள RLM ஆராய்ச்சி மையத்தில் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. 1940 கோடையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அங்கு கட்டப்பட்ட சாதனங்களின் சோதனைகள் திருப்திகரமான முடிவுகளைத் தரவில்லை. Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta மற்றும் பிற குழுக்களின் வல்லுநர்கள், ஆரம்பத்தில் தங்கள் வேலையை ரகசியமாக வைத்திருப்பதற்காக திட்டத்தின் சில பகுதிகளை மட்டுமே கையாண்டனர், அவர்கள் சிறப்பாக செயல்பட்டனர். அவர்களின் பணியின் விளைவாக கெஹல் என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்ட FuG (Funkgerät) 203 டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் FuG 230 ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரிசீவர் ஆகியவை எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்றவாறு உருவாக்கப்பட்டன.

வெடிகுண்டு, இறகுகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையானது தொழிற்சாலை பதவி X-1 மற்றும் இராணுவம் - PC 1400X அல்லது FX 1400 ஆகியவற்றைப் பெற்றது. லுஃப்ட்வாஃப்பின் கீழ் அணிகளைப் போலவே, "சாதாரண" 1400-கிலோகிராம் குண்டுக்கு ஃபிரிட்ஸ் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. ஃபிரிட்ஸ்-எக்ஸ் என்ற சொல் பிரபலமடைந்தது, பின்னர் அவர்கள் தங்கள் தொடர்புடைய உளவுத்துறை சேவைகள் மூலம் அதை ஏற்றுக்கொண்டனர். புதிய ஆயுதங்களை உற்பத்தி செய்யும் இடம் மரியன்ஃபெல்டேவின் பெர்லின் மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு ஆலை ஆகும், இது ரைன்மெட்டால்-போர்சிக் கவலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது 1939 கோடையில் அதன் கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. இந்த தொழிற்சாலைகளில் இருந்து முதல் முன்மாதிரிகள் வெளிவரத் தொடங்கின. பிப்ரவரி 1942 இல் அவர் உசெடோம் தீவில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃப் சோதனை மையமான பீனெமுண்டே வெஸ்டுக்குச் சென்றார். ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதிக்குள், 111 ஃபிரிட்ஸ்-எக்ஸ்கள் அருகிலுள்ள ஹார்ஸை தளமாகக் கொண்ட ஹெய்ன்கிலி ஹீ 29எச் ஹோஸ்ட்களில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, கடைசி ஐந்து மட்டுமே திருப்திகரமாக இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது.

அடுத்த தொடர், ஜூன் மூன்றாம் தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில், சிறந்த முடிவுகளைக் கொடுத்தது. இலக்கு தரையில் குறிக்கப்பட்ட ஒரு சிலுவையாகும், மேலும் 9 மீட்டரிலிருந்து வீசப்பட்ட 10 குண்டுகளில் 6000 குண்டுகள் 14,5 மீட்டருக்குள் விழுந்தன, அவற்றில் மூன்று கிட்டத்தட்ட அதற்கு மேல் இருந்தன. முக்கிய இலக்கு போர்க்கப்பல்களாக இருந்ததால், ஹல் அமிட்ஷிப்களின் அதிகபட்ச அகலம் சுமார் 30 மீட்டர் ஆகும், எனவே லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஆயுதத்தில் புதிய குண்டுகளை சேர்க்க லுஃப்ட்வாஃப் முடிவு செய்ததில் ஆச்சரியமில்லை.

இத்தாலியில் அடுத்த கட்ட சோதனையை நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இது மேகமற்ற வானமாக கருதப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் 1942 முதல், ஃபோகியா விமானநிலையத்திலிருந்து (Erprobungsstelle Süd) ஹெய்ங்கிள் புறப்பட்டது. இந்த சோதனைகளின் போது, ​​​​மின்காந்த சுவிட்சுகளில் சிக்கல்கள் எழுந்தன, எனவே டி.வி.எல் இல் நியூமேடிக் ஆக்டிவேஷனுக்கான வேலை தொடங்கியது (இந்த அமைப்பு வெடிகுண்டு உடலின் பிடியில் இருந்து காற்றை வழங்க வேண்டும்), ஆனால் கிராமரின் துணை அதிகாரிகள், ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையில் சோதனை செய்த பிறகு, சென்றனர். சிக்கலின் ஆதாரம் மற்றும் மின்காந்த செயலாக்கம் பாதுகாக்கப்பட்டது. குறைபாடு நீக்கப்பட்ட பிறகு, சோதனை முடிவுகள் சிறப்பாகவும் சிறப்பாகவும் வந்தன, இதன் விளைவாக, வீசப்பட்ட சுமார் 100 குண்டுகளில், 49 இலக்கு சதுரத்தில் 5 மீ பக்கத்துடன் விழுந்தன. தோல்விகள் மோசமான தரம் காரணமாக இருந்தன. தயாரிப்பு". அல்லது ஆபரேட்டர் பிழை, அதாவது காலப்போக்கில் அகற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் காரணிகள். ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி, இலக்கு 120 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடு ஆகும், இது வெடிகுண்டின் போர்க்கப்பல் எந்த சிறப்பு சிதைவுகளும் இல்லாமல் சீராகத் துளைத்தது.

எனவே, இலக்கு கேரியர்கள் மற்றும் விமானிகளுடன் புதிய ஆயுதங்களின் போர் பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளை உருவாக்கும் கட்டத்திற்கு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், RLM ஆனது Rheinmetall-Borsig உடன் தொடர் ஃபிரிட்ஸ்-எக்ஸ் அலகுகளுக்கு ஒரு ஆர்டரைப் போட்டது, மாதத்திற்கு குறைந்தது 35 யூனிட்கள் டெலிவரி செய்ய வேண்டும் (இலக்கு 300 ஆக இருக்க வேண்டும்). பல்வேறு வகையான பொருட்களின் அடைப்புகள் (நிக்கல் மற்றும் மாலிப்டினம் இல்லாததால், தலைகளுக்கு மற்றொரு கலவையைத் தேடுவது அவசியம்) மற்றும் தளவாடங்கள், இருப்பினும், ஏப்ரல் 1943 இல் மாரியன்ஃபெல்டில் இத்தகைய செயல்திறன் அடையப்பட்டது.

மிகவும் முன்னதாக, செப்டம்பர் 1942 இல், ஹார்ஸ் விமானநிலையத்தில் ஒரு பயிற்சி மற்றும் சோதனைப் பிரிவு (Lehr-und Erprobungskommando) EK 21 உருவாக்கப்பட்டது, Dornier Do 217K மற்றும் Heinklach He 111H பறக்கும். ஜனவரி 1943 இல், ஏற்கனவே Kampfgruppe 21 என மறுபெயரிடப்பட்டது, Fritz-X மவுண்ட்கள் மற்றும் Kehl III பதிப்பு டிரான்ஸ்மிட்டர்களுடன் நான்கு Staffeln Dornier Do 217K-2s மட்டுமே இருந்தது. ஏப்ரல் 29 அன்று, EK 21 அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு போர் பிரிவாக மாறியது, III./KG100 என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஸ்டுட்கார்ட் அருகே உள்ள ஸ்வாபிஷ் ஹாலில் அமைந்துள்ளது. ஜூலை நடுப்பகுதியில், மார்செய்லிக்கு அருகிலுள்ள இஸ்ட்ரெஸ் விமானநிலையத்திற்கு அவள் நகர்வது முடிந்தது, அங்கிருந்து அவள் பயணத்தைத் தொடங்கினாள்.

ரோமிக்கு அடுத்ததாக அகஸ்தி

ஜூலை 21 அன்று, எட்டு நாட்களுக்கு முன்னர் நேச நாட்டுப் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்ட துறைமுகமான அகஸ்டா (சிசிலி) மீது தாக்குதல் நடத்த இஸ்ட்ரியாவிலிருந்து மூன்று டோர்னியர்கள் அனுப்பப்பட்டனர். குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் ஏற்கனவே அந்தி சாயும் நேரத்தில் தங்கள் இலக்கை அடைந்தனர் மற்றும் எதையும் திருப்பவில்லை. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு சைராகுஸில் இதேபோன்ற சோதனை அதே வழியில் முடிந்தது. நான்கு III./KG31 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 1 ஜூலை/100 ஆகஸ்ட் இரவு பலேர்மோவிற்கு எதிரான பெரிய அளவிலான தாக்குதலில் பங்கேற்றன. சில மணிநேரங்களுக்கு முன்னர், அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களின் குழு துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தது, சிசிலியில் ஒரு நீர்வீழ்ச்சி தரையிறக்கத்தை வழங்கியது, இதில் இரண்டு லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் ஆறு அழிப்பான்கள் இருந்தன, அதன் சாலையோரத்தில் துருப்புக்களுடன் போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் காத்திருந்தனர். இஸ்ட்ரியாவைச் சேர்ந்த நான்கு பேர் விடியற்காலையில் தங்கள் இலக்கை அடைந்தனர், ஆனால் அவர்கள் வெற்றிகரமாக இருந்தார்களா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

மைன்ஸ்வீப்பர்களான "ஸ்கில்" (ஏஎம் 115) மற்றும் "ஆஸ்பிரேஷன்" (ஏஎம் 117) ஆகியவற்றின் தளபதிகள், நெருங்கிய வெடிப்புகளால் சேதம் அடைந்தனர் (பிந்தையது உருகியில் சுமார் 2 x 1 மீ துளை இருந்தது), அவர்கள் தங்கள் அறிக்கைகளில் எழுதினர். பெரிய உயரத்தில் பறக்கும் விமானத்தில் இருந்து குண்டுகள் வீசப்பட்டன. இருப்பினும், 9வது ஸ்டாஃபெல் KG100 ஆனது எதிரி இரவுப் போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட இரண்டு வாகனங்களை இழந்தது என்பது உறுதியானது (அநேகமாக இவை மால்டாவை தளமாகக் கொண்ட 600 ஸ்க்வாட்ரான் RAF இன் Beaufighters ஆக இருக்கலாம்). டோர்னியர் குழுவைச் சேர்ந்த ஒரு பைலட் உயிர் பிழைத்து சிறைபிடிக்கப்பட்டார், அவரிடமிருந்து சாரணர்கள் புதிய அச்சுறுத்தல் பற்றிய தகவல்களைப் பெற்றனர்.

இது ஒரு முழுமையான ஆச்சரியம் அல்ல. நவம்பர் 5, 1939 அன்று நார்வே தலைநகரில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கடற்படை இணைப்பாளரால் "உங்கள் பக்கத்தில் ஒரு ஜெர்மன் விஞ்ஞானி" கையெழுத்திட்ட கடிதம் முதல் எச்சரிக்கையாக இருந்தது. அதன் ஆசிரியர் சீமென்ஸ் & ஹால்ஸ்கே ஏஜியின் ஆராய்ச்சி மையத்தின் தலைவரான டாக்டர். ஹான்ஸ் ஃபெர்டினாண்ட் மேயர் ஆவார். பிரிட்டன் 1955 இல் அதைப் பற்றி கண்டுபிடித்தார், அவர் விரும்பியதால், 34 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மேயர் மற்றும் அவரது மனைவி இறக்கும் வரை அதை வெளிப்படுத்தவில்லை. சில தகவல்கள் "பொக்கிஷங்கள்" அதை மிகவும் நம்பகமானதாக மாற்றினாலும், அது விரிவானதாகவும் தரத்தில் சமமற்றதாகவும் இருந்தது.

ஒஸ்லோ அறிக்கை அவநம்பிக்கையுடன் பார்க்கப்பட்டது. எனவே அதிக உயரத்தில் பறக்கும் விமானத்திலிருந்து கைவிடப்பட்ட கப்பல் எதிர்ப்புக் கப்பல்களுக்கான "ரிமோட் கண்ட்ரோல்டு கிளைடர்கள்" பற்றிய பகுதி விடப்பட்டது. மேயர் சில விவரங்களையும் கொடுத்தார்: பரிமாணங்கள் (ஒவ்வொன்றும் 3 மீ நீளம் மற்றும் இடைவெளி), பயன்படுத்தப்படும் அதிர்வெண் பட்டை (குறுகிய அலைகள்) மற்றும் சோதனை தளம் (Penemünde).

இருப்பினும், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை "எச்எஸ் 293 மற்றும் எஃப்எக்ஸ் பொருள்கள்" மீது "கேலி" பெறத் தொடங்கியது, மே 1943 இல் பிளெட்ச்லி பார்க் கிடங்குகளில் இருந்து அவர்களை விடுவித்து உளவு மற்றும் நாசவேலைகளில் இருந்து கவனமாகப் பாதுகாக்கும் உத்தரவின் குறியாக்கத்தை உறுதிப்படுத்தியது. ஜூலை இறுதியில், மறைகுறியாக்கத்திற்கு நன்றி, பிரித்தானியர்கள் தங்கள் விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களின் போர்ப் பணிகளுக்கான தயார்நிலையைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர்: Dornierów Do 217E-5 from II./KG100 (Hs 293) மற்றும் Do 217K-2 from III./KG100. இரு பிரிவுகளின் இருப்பிடம் குறித்த அந்த நேரத்தில் அறியாமை காரணமாக, மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள கடற்படைப் படைகளின் கட்டளைக்கு மட்டுமே எச்சரிக்கைகள் அனுப்பப்பட்டன.

9/10 ஆகஸ்ட் 1943 இரவு, நான்கு III./KG100 விமானங்கள் மீண்டும் வானூர்திக்கு வந்தன, இந்த முறை சைராகுஸ் மீது. அவர்களின் குண்டுகள் காரணமாக, கூட்டாளிகள் இழப்புகளை சந்திக்கவில்லை, வழக்கமான சாவியைச் சேர்ந்த டோர்னியர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். பிடிபட்ட பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டர் (மீதமுள்ள குழுவினர் இறந்தனர்) விசாரணையின் போது லுஃப்ட்வாஃப்பில் இரண்டு வகையான ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தினர். அவர்களிடமிருந்து அதிர்வெண் பற்றிய தகவல்களைப் பிரித்தெடுப்பது சாத்தியமில்லை - விமான நிலையத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், பெறப்பட்ட ஆர்டருக்கு ஏற்ப, 1 முதல் 18 வரையிலான எண்களால் குறிக்கப்பட்ட படிகங்களின் ஜோடி வெறுமனே ஸ்டீயரிங் கருவிகளில் வைக்கப்பட்டது.

தொடர்ந்து வந்த வாரங்களில், டோர்னியர்ஸ் ஆஃப் இஸ்ட்ரா சிறிய அளவில் தொடர்ந்து செயல்பட்டு வெற்றியடையாமல், வழக்கமாக ஜூ 88களுடன் இணைந்து தாக்குதல்களில் பங்கேற்றது. பலேர்மோ (ஆகஸ்ட் 23) மற்றும் ரெஜியோ கலாப்ரியா (செப்டம்பர் 3). சொந்த இழப்புகள் ஒரு குறடுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது மெஸ்ஸினா மீது பறக்கும் போது அவரது சொந்த குண்டின் வெடிப்பால் அழிக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 8, 1943 மாலை, இத்தாலியர்கள் நேச நாடுகளுடன் ஒரு சண்டையை அறிவித்தனர். அதன் விதிகளில் ஒன்றின் படி, Adm இன் கட்டளையின் கீழ் படை. கார்லோ பெர்கமினி, மூன்று போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது - முதன்மை ரோமா, இத்தாலியா (முன்னாள் லிட்டோரியோ) மற்றும் விட்டோரியோ வெனெட்டோ - அதே எண்ணிக்கையிலான லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் 8 டிஸ்டிராயர்ஸ், ஜெனோவாவிலிருந்து ஒரு படைப்பிரிவால் இணைக்கப்பட்டது (மூன்று லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் ஒரு டார்பிடோ படகு). ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கூட்டாளிகள் எதற்காக தயாராகிறார்கள் என்பதை அறிந்ததால், III./KG100 விமானங்கள் எச்சரிக்கையாக வைக்கப்பட்டன, மேலும் 11 டோர்னியர்கள் தாக்க இஸ்ட்ராவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். அவர்கள் இத்தாலிய கப்பல்களை மாலை 15:00 மணிக்குப் பிறகு சார்டினியாவிற்கும் கோர்சிகாவிற்கும் இடையிலான கடற்பகுதியை அடைந்தனர்.

முதல் சொட்டுகள் துல்லியமாக இல்லை, இதனால் இத்தாலியர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி தப்பிக்கத் தொடங்கினர். அவை பலனளிக்கவில்லை - 15:46 ஃபிரிட்ஸ்-எக்ஸ், ரோமாவின் மேலோட்டத்தை உடைத்து, அதன் அடிப்பகுதியில் வெடித்தது, பெரும்பாலும் வலது மற்றும் பின்புற எஞ்சின் பெட்டிகளுக்கு இடையிலான எல்லையில், இது அவர்களின் வெள்ளத்திற்கு வழிவகுத்தது. பெர்காமினியின் ஃபிளாக்ஷிப் உருவாகத் தொடங்கியது, அதன் பிறகு 6 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது குண்டு பிரதான பீரங்கி எண். 2 இன் 381-மிமீ சிறு கோபுரம் மற்றும் முன்னோக்கி 152-மிமீ போர்ட் பக்க துப்பாக்கிகளுக்கு இடையில் உள்ள டெக் பகுதியைத் தாக்கியது. அதன் வெடிப்பின் விளைவாக, முதலில் (கிட்டத்தட்ட 1600 டன் எடையுள்ள ஒரு கட்டமைப்பின் மீது வாயுக்கள் எறிந்தன) மற்றும், ஒருவேளை, கோபுரம் எண். 1 இன் கீழ் அறையில் உள்ள உந்து சக்திகளின் பற்றவைப்பு ஆகும். கப்பலுக்கு மேலே ஒரு பெரிய புகை நெடுவரிசை எழுந்தது, அது முதலில் வில் மூழ்கத் தொடங்கியது, ஸ்டார்போர்டு பக்கம் சாய்ந்தது. அது இறுதியில் ஒரு கீலாக கவிழ்ந்து இரண்டாவது தாக்கத்தின் இடத்தில் உடைந்து, 16:15 மணிக்கு நீருக்கடியில் மறைந்தது. சமீபத்திய தரவுகளின்படி, 2021 பேர் விமானத்தில் இருந்தனர் மற்றும் பெர்காமினி தலைமையில் 1393 பேர் இறந்தனர்.

ஆபரேஷன் அவலாஞ்சியில் பங்கேற்ற முதல் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான லைட் க்ரூஸர் உகாண்டா நேரடியாக வழிகாட்டப்பட்ட வெடிகுண்டு தாக்குதலால் சேதமடைந்தது.

16:29 மணிக்கு ஃபிரிட்ஸ்-எக்ஸ் இத்தாலியின் தளத்தையும், கோபுர 1 க்கு முன்னால் உள்ள பக்க பெல்ட்டையும் ஊடுருவி, கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள நீரில் வெடித்தது. இதன் பொருள் 7,5 x 6 மீ அளவுள்ள ஒரு துளை உருவாக்கம் மற்றும் தோலின் சிதைவு, 24 x 9 மீ பரப்பளவில் கீழே நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் வெள்ளம் (1066 டன் தண்ணீர்) தோலுக்கு இடையில் உள்ள காஃபர்டேம்களுக்கு மட்டுமே. மற்றும் நீளமான எதிர்ப்பு டார்பிடோ பல்க்ஹெட். முன்னதாக, 15:30 மணிக்கு, இத்தாலியின் துறைமுகப் பகுதியில் வெடிகுண்டு வெடித்ததில், சுக்கான் சிறிது நேரம் ஸ்தம்பித்தது.

ரோமாவைத் தாக்கிய முதல் குண்டு, மேஜர் III./KG100 தளபதியின் விமானத்தில் இருந்து வீசப்பட்டது. பெர்ன்ஹார்ட் ஜோப் மற்றும் படைப்பிரிவு அவளை இலக்கை நோக்கி வழிநடத்தியது. கிளப்ரோத். இரண்டாவது, டோர்னியரில் இருந்து, சார்ஜெண்டால் இயக்கப்பட்டது. ஊழியர்கள். கர்ட் ஸ்டெய்ன்போர்ன் படைப்பிரிவை வழிநடத்தினார். தேகன்.