ஐரோப்பாவில் C-130 ஹெர்குலஸ் போக்குவரத்து விமானம்

எட்டு ஆண்டுகளாக C-130E ஹெர்குலஸ் போக்குவரத்து விமானத்தை விமானப்படை கொண்டுள்ளது; போலந்து தற்போது இந்த வகையான ஐந்து இயந்திரங்களை இயக்குகிறது. பியோட்டர் லைசகோவ்ஸ்கியின் புகைப்படம்

லாக்ஹீட் மார்ட்டின் சி-130 ஹெர்குலஸ் என்பது இராணுவ தந்திரோபாய விமானப் போக்குவரத்தின் உண்மையான ஐகான் மற்றும் அதே நேரத்தில் உலகில் இந்த வகையின் பிற வடிவமைப்புகளுக்கான அளவுகோலாகும். இந்த வகை விமானங்களின் திறன்களும் நம்பகத்தன்மையும் பல வருட பாதுகாப்பான செயல்பாட்டின் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது இன்னும் வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்துள்ளது, மேலும் முன்னர் கட்டப்பட்ட அலகுகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டு, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளுக்கு அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கின்றன. இன்று நமது சி-130 ஹெர்குலஸ் கண்டத்தில் பதினைந்து நாடுகள் உள்ளன.

ஆஸ்திரியா

ஆஸ்திரியாவிடம் மூன்று C-130K நடுத்தர போக்குவரத்து விமானங்கள் உள்ளன, அவை 2003-2004 இல் RAF பங்குகளில் இருந்து பெறப்பட்டு CASA CN-235-300 போக்குவரத்து விமானங்களை மாற்றியது. அவர்கள் தொடர்ந்து கொசோவோவில் ஆஸ்திரிய பணியை ஆதரிக்கிறார்கள், தேவைப்பட்டால், அச்சுறுத்தப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து குடிமக்களை வெளியேற்றவும் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள். ஆஸ்திரியாவால் கையகப்படுத்தப்பட்ட விமானம் பிரிட்டிஷ் தேவைகளுக்காக பிரத்யேகமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு பதிப்பு மற்றும் அதன் உபகரணங்களை E மற்றும் H விருப்பங்களில் இந்த வகை இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடலாம். கிடைக்கக்கூடிய ஆதாரங்களின்படி - நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு - ஆஸ்திரிய C-130K இல் இருக்க முடியும். குறைந்தது 2025 வரை சேவை. அவர்கள் Kommando Luftunterstützung க்கு அறிக்கை செய்து Linz-Hörsching விமான நிலையத்திலிருந்து Lufttransportstaffel இன் கீழ் செயல்படுகிறார்கள்.

ஆஸ்திரியாவில் மூன்று நடுத்தர அளவிலான C-130K போக்குவரத்து விமானங்கள் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானப் பங்குகளில் இருந்து பெறப்பட்டன. அவர்கள் குறைந்தது 2025 வரை சேவையில் இருப்பார்கள். பந்தேஷிர்

பெல்ஜியம்

பெல்ஜிய ஆயுதப் படைகளின் விமானப் பகுதியானது E (11) மற்றும் H (130) ஆகிய மாற்றங்களில் 1 C-10 போக்குவரத்து விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 130 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்த பன்னிரண்டு C-1973H களில் பத்து செயல்பாட்டில் உள்ளன. இரண்டு வாகனங்கள் சேவையில் தொலைந்தன; இழப்புகளை ஈடுகட்ட, அமெரிக்காவில் உள்ள பெல்ஜியம் கூடுதல் C-130E கேரியரை வாங்கியது. விமானம் தொடர்ந்து திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டது மற்றும் இறக்கைகள் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் மாற்றுதல் உட்பட தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டது. அவர்கள் குறைந்தது 2020 வரை சேவையில் இருப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெல்ஜியம் புதிய C-130Jகளை வாங்க முடிவு செய்யவில்லை, ஆனால் ஏர்பஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி A400M திட்டத்தில் சேர்ந்தது. மொத்தத்தில், இந்த வகை ஏழு இயந்திரங்களை வரிசையில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பெல்ஜிய S-130 கள் மெல்ஸ்ப்ரோக் தளத்திலிருந்து (20வது போக்குவரத்து விமானப் பிரிவு) 15வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாகச் செயல்படுகின்றன.

டென்மார்க்

டென்மார்க் நீண்ட காலமாக C-130 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. தற்போது, ​​டேனிஷ் இராணுவ விமானம் C-130J-30 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது. சமீபத்திய ஹெர்குலஸ் விமானத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு. முன்னதாக, எச் பதிப்பில் டேன்ஸ் இந்த வகை 3 கார்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை கடந்த நூற்றாண்டின் எழுபதுகளில் வழங்கப்பட்டன. அவை 2004 இல் எகிப்துக்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டன. நான்கு புதிய போக்குவரத்து விமானங்கள் மூலம் அவை மாற்றப்பட்டன, அதன் விநியோகம் 2007 இல் முடிவடைந்தது. நீட்டிக்கப்பட்ட C-130J-30 தனிப்பட்ட உபகரணங்களுடன் 92 வீரர்களுக்குப் பதிலாக 128 போர்டில் செல்ல முடியும். அல்போர்க் விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்துப் பிரிவு அல்போர்க் போக்குவரத்துப் பிரிவு (721 படை). டேனிஷ் ஆயுதப் படைகள் சம்பந்தப்பட்ட சர்வதேசப் பணிகளுக்கு ஆதரவளிக்க அவை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பிரான்ஸ்

பிரான்ஸ் ஐரோப்பாவில் C-130 ஐ அதிகம் பயன்படுத்துபவர்களில் ஒன்றாகும், தற்போது H பதிப்பில் 14 வகை உள்ளது. பிரெஞ்சு பதிப்பு C-130H-30 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது சமீபத்திய C-130-ஐப் போன்ற பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஜே-30கள். 02.061 "Franche-Comte" க்கு, தளம் 123 Orleans-Brisy இல் நிறுத்தப்பட்டது. முதல் 12 கார்கள் 1987 வரை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. மேலும் இரண்டு ஜயரில் பின்னர் வாங்கப்பட்டன. பிரெஞ்சு விமானப்படையின் C-130H கள் இறுதியில் A400M களால் மாற்றப்படும், அவை மெதுவாக பிரெஞ்சு விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு சேவையில் சேர்க்கப்படுகின்றன. A400M திட்டத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், பிரான்ஸ் கூடுதலாக நான்கு C-130 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது (இன்னும் இரண்டு விருப்பத்துடன்) மேலும் ஜெர்மனியுடன் இந்த வகை விமானங்களுடன் ஒருங்கிணைந்த யூனிட்டை உருவாக்க முடிவு செய்தது (இந்த ஆண்டு ஜெர்மனி அரசாங்கம் அதை வாங்க இருப்பதாக அறிவித்தது. 6 C-130J 2019 இல் விநியோகத்துடன்). KC-130J இன் போக்குவரத்து பதிப்பிற்கு கூடுதலாக, பிரான்ஸ் KC-130J இன் பல்நோக்கு போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் பதிப்பையும் தேர்ந்தெடுத்தது (ஒவ்வொன்றும் இரண்டு துண்டுகளாக வாங்கப்பட்டது).

கிரீஸ்

கிரேக்கர்கள் C-130 ஐ இரண்டு வழிகளில் பயன்படுத்துகின்றனர். மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு H, இதில் 8 பிரதிகள் உள்ளன, ஆனால் விமானம் ஆரம்பகால மாற்றங்களில் ஒன்றாகும், அதாவது. பி, இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன - அவற்றில் ஐந்து கையிருப்பில் உள்ளன. விமானத்தின் "பி" பதிப்பில், ஏவியோனிக்ஸ் நவீன தரத்திற்கு ஏற்ப நவீனமயமாக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து வாகனங்கள் தவிர, கிரேக்கர்கள் H இன் அடிப்படை பதிப்பில் மேலும் இரண்டு மின்னணு உளவு விமானங்களை வைத்துள்ளனர். கூடுதலாக, H இன் இரண்டு நிகழ்வுகள் செயல்பாட்டின் போது இழக்கப்பட்டன. B பதிப்பைப் போலவே, H பதிப்பும் ஏவியோனிக்ஸ் மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது (இரண்டு பதிப்புகளும் 2006-2010 இல் ஹெலெனிக் ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரியால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது). C-130H விமானம் 1975 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பின்னர், 130 களில், பயன்படுத்தப்பட்ட C-356B கள் அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்கப்பட்டன. அவை XNUMX வது தந்திரோபாய போக்குவரத்து படையின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் எலெஃப்சிஸ் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

ஸ்பெயின்

ஸ்பெயின் மூன்று மாற்றங்களில் 12 S-130 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. படையானது 130 நிலையான C-7H போக்குவரத்து அலகுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அவற்றில் ஒன்று C-130H-30 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், மற்ற ஐந்து KC-130H இன் வான்வழி எரிபொருள் நிரப்பும் பதிப்பாகும். ஜராகோசாவை தளமாகக் கொண்ட 311வது பிரிவில் இருந்து 312வது மற்றும் 31வது படைப்பிரிவுகளில் விமானங்கள் குழுவாக உள்ளன. 312 படைப்பிரிவு விமான எரிபொருள் நிரப்புதலுக்கு பொறுப்பாகும். ஸ்பானிஷ் விமானங்கள் போக்குவரத்து தொழிலாளர்களுக்கு T-10 என்றும் டேங்கர்களுக்கு TK-10 என்றும் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் ஹெர்குலஸ் 1973 இல் வரிசையில் நுழைந்தது. ஸ்பானிய S-130கள் நீண்ட காலம் சேவையில் இருக்கும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இறுதியில், ஸ்பெயின் A400M போக்குவரத்து விமானத்திற்கு மாற வேண்டும், ஆனால் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக, போக்குவரத்து விமானத்தின் எதிர்காலம் தெளிவாக இல்லை.

ஒரு மருத்துவ கொள்கலனை ஸ்பானிஷ் C-130 இல் ஏற்றுதல். வளைவின் கீழ் நீங்கள் அழைக்கப்படுவதைக் காணலாம். விமானத்தின் முன்புறம் மேலே தூக்குவதைத் தடுக்க பால் மலம். ஸ்பானிஷ் விமானப்படை புகைப்படம்

நெதர்லாந்து

நெதர்லாந்தில் C-4 H பதிப்பின் 130 விமானங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு. இந்த விமானம் Eindhoven விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட 336வது போக்குவரத்துப் படையின் ஒரு பகுதியாக செயல்படுகிறது. C-130H-30 1993 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் இரண்டும் அடுத்த ஆண்டு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த இரண்டு 2004 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு 2010 இல் வழங்கப்பட்டது. நாட்டின் வரலாற்றில் முக்கியமான விமானிகளின் நினைவாக விமானங்களுக்கு சரியான பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "பாப் வான் டெர் ஸ்டாக்", G-988 "வில்லம் டென் டூம்". இந்த வாகனங்கள் மனிதாபிமான உதவிப் பணிகளுக்கும், டச்சுக்காரர்களை வெளிநாட்டுப் பணிகளுக்கு ஆட்சேர்ப்பு செய்வதற்கும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நெதர்லாந்தில் நான்கு லாக்ஹீட் மார்ட்டின் C-130H ஹெர்குலஸ் போக்குவரத்து விமானங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் என்று அழைக்கப்படும். C-130N-30 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு. புகைப்படம் RNAF

Norwegia

நார்வேஜியர்கள் பல ஆண்டுகளாக குறுகிய எச் பதிப்பில் 6 நடுத்தர போக்குவரத்து விமானம் C-130 ஐப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவற்றை J மாறுபாட்டில், நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பில் நவீன போக்குவரத்து விமானங்களுடன் மாற்ற முடிவு செய்தனர். C-130H 1969 இல் சேவையில் நுழைந்து 2008 வரை பறந்தது. நார்வே 2008-2010 இல் ஐந்து C-130J-30 ஐ ஆர்டர் செய்து பெற்றது; அவற்றில் ஒன்று 2012 இல் விபத்துக்குள்ளானது, ஆனால் அதே ஆண்டில் இந்த வகை மற்றொரு கார் அதை மாற்றுவதற்காக வாங்கப்பட்டது. C-130J-30 விமானங்கள் 335 ஸ்க்வாட்ரன் கார்டர்மோன் விமான தளத்தைச் சேர்ந்தவை.

போலந்து

எங்கள் விமானப்படை இப்போது எட்டு ஆண்டுகளாக E பதிப்பில் S-130 டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. போலந்தில் 1501 முதல் 1505 வரையிலான வால் எண்கள் மற்றும் சரியான பெயர்கள் கொண்ட இந்த வகை ஐந்து வாகனங்கள் உள்ளன: "ராணி" (1501), "கோப்ரா" (1502), "சார்லின்" (1504 டி.) மற்றும் "ட்ரீம்லைனர்" (1505). நகலுக்கு 1503 தலைப்பு இல்லை. அனைத்து ஐந்தும் Powidzie இல் உள்ள 33வது போக்குவரத்து விமான தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அமெரிக்க விமானப் படைக் களஞ்சியங்களில் இருந்து வெளிநாட்டு இராணுவ நிதி உதவித் திட்டத்தின் கீழ் வாகனங்கள் எங்களிடம் மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவை தொடர்ந்து பாதுகாப்பான பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக டெலிவரிக்கு முன் சரி செய்யப்பட்டன. இயந்திரங்கள் நிரந்தர அடிப்படையில் Powidzie மற்றும் WZL எண். 2 SA இல் பைட்கோஸ்க்ஸில் சேவை மற்றும் சேவை செய்யப்படுகின்றன. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, அவர்கள் வெளிநாட்டுப் பணிகளில் போலந்து ஆயுதப் படைகளை ஆதரிக்க தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர்.

போர்ச்சுக்கல்

போர்த்துகீசிய போக்குவரத்து விமானம் சி-130 ஹெர்குலஸ். உடலின் மேல் பகுதியில் ஒரு வழிசெலுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு குவிமாடம் இருந்தது, என்று அழைக்கப்படும். ஆஸ்ட்ரோ டோம். புகைப்படம் போர்த்துகீசிய விமானப்படை

போர்ச்சுகலில் 5 C-130 H-பதிப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்புகள். அவர்கள் 501 வது பைசன் படையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர் மற்றும் மான்டிஜோவில் உள்ளனர். முதல் ஹெர்குலஸ் போர்த்துகீசிய விமானப்படையில் 1977 இல் நுழைந்தது. அப்போதிருந்து, போர்த்துகீசிய C-130H கள் 70 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக காற்றில் நுழைந்துள்ளன. கடந்த ஆண்டு, இந்த வகை இயந்திரம் ஒன்று தொலைந்து போனது, மீதமுள்ள ஐந்தில் ஒன்று காற்றில் பறக்க முடியாத நிலையில் உள்ளது.

ருமேனியா

நமது கண்டத்தில் மிகவும் பழமையான C-130 பயன்படுத்தும் நாடுகளில் ருமேனியாவும் ஒன்று. இது தற்போது நான்கு C-130 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் மூன்று B மற்றும் ஒரு H. அனைத்து விமானங்களும் புக்கரெஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள ஹென்றி கோண்டா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ள 90வது விமானப் போக்குவரத்து தளத்தில் அமைந்துள்ளன. S-130 தவிர, பிற ரோமானிய போக்குவரத்து வாகனங்கள் மற்றும் ஒரு ஜனாதிபதி விமானம் ஆகியவை தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. முதல் S-130 பதிப்பு B 1996 இல் நாட்டிற்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மேலும் மூன்று வழங்கப்பட்டன. 130 இல் பெறப்பட்ட C-2007H, முன்னர் இத்தாலிய விமானப் பயணத்தில் சேவை செய்த போது, ​​மாற்றியமைக்கப்பட்ட B விமானம் அமெரிக்க விமானப்படையின் பங்குகளில் இருந்து வருகிறது. அவை அனைத்தும் மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், தற்போது மூன்று மட்டுமே பறக்கின்றன, மீதமுள்ளவை ஓட்டோபெனி தளத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன.

விமானத்தில் உள்ள மூன்று ரோமானிய C-130B விமானங்களில் ஒன்று. புகைப்படம் ரோமானிய விமானப்படை

ஸ்வீடன்

இந்த நாடு ஐரோப்பாவில் C-130 இன் முதல் பயனராக மாறியது மற்றும் இந்த வகை 6 இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவற்றில் ஐந்து H இன் போக்குவரத்து பதிப்பு மற்றும் வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதலுக்கான ஒரு பதிப்பு, இந்த மாதிரியின் வழித்தோன்றல் ஆகும். மொத்தத்தில், நாடு எட்டு ஹெர்குலஸ்களை ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் 130 களில் சேவையில் நுழைந்த இரண்டு பழமையான C-2014E கள் 130 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. C-1981Hs 130 இல் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் புதியது மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்படுகிறது. அவையும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்வீடனில் உள்ள C-84 ஆனது TP 2020 எனக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்வீடிஷ் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்களின் பிரச்சனைகளில் ஒன்று 8 இல் நடைமுறைக்கு வரும் விதிகள் ஆகும், இது சிவில் கட்டுப்பாட்டு வான்வெளியில் பறக்கும் போது விமானத்தில் உள்ள உபகரணங்களுக்கான தேவைகளை இறுக்குகிறது. இந்த ஆண்டு மே 2030 அன்று, புதிய போக்குவரத்து விமானங்களை வாங்குவதற்கும், ஏற்கனவே உள்ளவற்றை நவீனமயமாக்குவதற்கும் திட்டங்களை நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏவியோனிக்ஸ் நவீனமயமாக்கலுக்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படும், மேலும் அதன் செயல்பாடு குறைந்தது 2020 வரை இருக்க வேண்டும். திட்டமிடப்பட்ட மேம்படுத்தல் 2024-XNUMX இல் மேற்கொள்ளப்பட உள்ளது.

ஸ்வீடிஷ் C-130H ஹெர்குலஸ் வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு ஏற்றது. இந்த நாடு ஐரோப்பாவில் இந்த வகை விமானங்களை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது. புகைப்படம் ஸ்வீடிஷ் விமானப்படை

துருக்கி

துருக்கி C-130B மற்றும் E இன் பழைய மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆறு C-130B கள் 1991-1992 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பதினான்கு C-130E கள் இரண்டு தவணைகளில் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த வகையின் முதல் 8 இயந்திரங்கள் 1964-1974 இல் வாங்கப்பட்டன, அடுத்த ஆறு சவூதி அரேபியாவிலிருந்து 2011 இல் வாங்கப்பட்டன. முதல் தொகுதியில் இருந்து ஒரு இயந்திரம் 1968 இல் உடைந்தது. இவை அனைத்தும் 12 வது பிரதான விமானப் போக்குவரத்து தளத்தின் உபகரணங்கள் ஆகும். சவூதி அரேபியா நகரம், மத்திய அனடோலியா, கைசேரி நகரம். 222 படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக எர்கிலெட் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து விமானம் பறக்கிறது, மேலும் இராணுவ தளமே C-160 விமானங்களுக்கான தளமாகும், அவை படிப்படியாக சேவையிலிருந்து நீக்கப்படுகின்றன, மேலும் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட A400M விமானம். துருக்கியர்கள் தங்கள் விமானத்தை நவீனமயமாக்கினர், இந்த செயல்பாட்டில் தங்கள் சொந்த தொழில்துறையின் ஈடுபாட்டை படிப்படியாக அதிகரிக்க முயன்றனர், இது முழு துருக்கிய இராணுவத்தின் சிறப்பியல்பு ஆகும்.

வெல்கா பிரிட்டன்

UK தற்போது C-130 ஐ புதிய J மாறுபாட்டில் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அவற்றுக்கான அடிப்படை RAF பிரைஸ் நார்டன் ஆகும் (முன்பு, 1967 முதல், இந்த வகை இயந்திரங்கள் K மாறுபாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டன). இந்த விமானம் பிரிட்டிஷ் தேவைகளுக்கு ஏற்றது மற்றும் உள்ளூர் பதவி C4 அல்லது C5 உள்ளது. வாங்கப்பட்ட அனைத்து 24 அலகுகளும் XXIV, 30 மற்றும் 47 படைகளின் உபகரணங்களாகும், அவற்றில் முதலாவது C-130J மற்றும் A400M விமானங்களின் செயல்பாட்டு பயிற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது. C5 பதிப்பு குறுகிய பதிப்பாகும், அதே நேரத்தில் C4 பதவி "நீண்ட" C-130J-30 உடன் ஒத்துள்ளது. இந்த வகை பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் RAF உடன் குறைந்தபட்சம் 2030 வரை சேவையில் இருக்கும், இருப்பினும் அவை முதலில் 2022 இல் திரும்பப் பெற திட்டமிடப்பட்டது. இது அனைத்தும் புதிய A400M விமானத்தின் வரிசைப்படுத்தலின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.

செங்கொடி சர்வதேச விமானப் பயிற்சியில் பங்கேற்க பிரிட்டிஷ் சி-130ஜே ஹெர்குலிஸ் இந்த ஆண்டு அமெரிக்கா வந்தடைந்தது. புகைப்படம் RAAF

இத்தாலி

இன்று, இத்தாலிய இராணுவ விமானத்தில் 19 ஹெர்குலஸ் ஜே வகைகள் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று KC-130J டேங்கர் விமானங்கள், மற்றவை கிளாசிக் C-130J போக்குவரத்து விமானங்கள். அவர்கள் 2000-2005 இல் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர் மற்றும் பிசா சானில் இருந்து 46 வது விமானப் படையைச் சேர்ந்தவர்கள், 2 வது மற்றும் 50 வது படைப்பிரிவுகளின் உபகரணமாக இருந்தனர். இத்தாலியர்கள் கிளாசிக் C-130J போக்குவரத்து மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளனர். ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம் தொற்று நோய்களால் பாதிக்கப்பட்ட நோயாளிகளை அவர்களின் முழுமையான தனிமைப்படுத்தலுடன் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்தத்தில், இத்தாலிய இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்காக 22 C-130J போக்குவரத்துகள் வாங்கப்பட்டன (அவை பழைய C-130H விமானங்களை மாற்றின, கடைசியாக 2002 இல் வரியிலிருந்து விலக்கப்பட்டது), அவற்றில் இரண்டு 2009 மற்றும் 2014 இல் செயல்பாட்டின் போது இழந்தன.

ஐரோப்பிய சந்தையில் நிலைமை

போக்குவரத்து விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, புகழ்பெற்ற ஹெர்குலிஸின் உற்பத்தியாளரான லாக்ஹீட் மார்ட்டினுக்கு இன்று ஐரோப்பிய சந்தை மிகவும் கடினமாக உள்ளது. உள்நாட்டுப் போட்டி நீண்ட காலமாக வலுவாக உள்ளது, மேலும் பல நாடுகள் கூட்டு விமானத் திட்டங்களில் இணைந்து செயல்படுவதும் அமெரிக்க தயாரிப்புகளுக்கு கூடுதல் சவாலாக உள்ளது. அது படிப்படியாக அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வரும் C-160 Transall போக்குவரத்து விமானத்திலும், இப்போது பயன்பாட்டுக்கு வரும் A400M உடன் இருந்தது. பிந்தைய வாகனம் ஹெர்குலஸை விட பெரியது மற்றும் மூலோபாய போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்டது, அத்துடன் S-130 நிபுணத்துவம் வாய்ந்த தந்திரோபாய பணிகளைச் செய்கிறது. இதன் அறிமுகம் அடிப்படையில் இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்பெயின் போன்ற நாடுகளில் வாங்குவதை மூடுகிறது.

ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு மற்றொரு கடுமையான பிரச்சனை ஆயுதங்களுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட நிதி ஆகும். பணக்கார ஸ்வீடன் கூட புதிய டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களை வாங்க வேண்டாம், ஆனால் ஏற்கனவே உள்ளவற்றை நவீனமயமாக்க முடிவு செய்தது.

பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களுக்கான சந்தை பெரியது, இது வரவிருக்கும் பல ஆண்டுகளுக்கு விமானத்தை போர் தயார் நிலையில் வைத்திருப்பது தொடர்பான மேம்படுத்தல் தொகுப்புகள் மற்றும் சேவைகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது. இன்று, விமானம் 40 அல்லது 50 ஆண்டுகளாக வரிசையில் நிற்கிறது, அதாவது வாங்குபவர் உற்பத்தியாளருடன் பல ஆண்டுகளாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளார். இது விமானத்தின் குறைந்தபட்சம் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தல் மற்றும் அதன் திறன்களை அதிகரிக்கும் சாத்தியமான கூடுதல் மாற்றியமைத்தல் தொகுப்புகளையும் குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, இது சாத்தியப்படுவதற்கு, முதலில் விமானம் விற்கப்பட வேண்டும். எனவே, ஐரோப்பாவில் உள்ள பணக்கார நாடுகளில் இருந்து புதிய ஆர்டர்கள் இல்லாத போதிலும், ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு சுமார் ஒரு டஜன் ஆண்டுகள் ஆதரவைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு இன்னும் உள்ளது.

தங்கள் கடற்படையை நவீனமயமாக்க வேண்டிய சிறிய நாடுகளுக்கான ஒரு தீர்வு பல்பணி அணுகுமுறை ஆகும். போர் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அது போக்குவரத்து விமானத்திலும் நன்றாக வேலை செய்யும். பொருட்கள் மற்றும் மக்கள் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்ட திறன்களைக் கொண்ட விமானங்களை வாங்குவது நியாயப்படுத்த கடினமாக இருக்கும், குறிப்பாக உபகரணங்கள் இன்னும் வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தால். இருப்பினும், நீங்கள் சிக்கலை இன்னும் விரிவாகப் பார்த்து, அவற்றின் போக்குவரத்துத் திறனுடன் கூடுதலாக, ஹெலிகாப்டர்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும், சிறப்புப் பணிகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும் அல்லது சமச்சீரற்ற மோதல்கள் அல்லது உளவுப் பணிகளில் போர்க்களத்தை ஆதரிப்பதற்கும் ஏற்றதாக இருக்கும் விமானங்களை வாங்க முடிவு செய்தால், சி- 130 விமானங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட பொருளைப் பெறுகின்றன.

எல்லாம், வழக்கம் போல், கிடைக்கக்கூடிய பணத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் S-130 இன் குறிப்பிட்ட மாற்றங்களை வாங்குவதன் மூலம் சாத்தியமான லாபத்தை கணக்கிடுவதற்கு கீழே வர வேண்டும். ஒரு பல்நோக்கு கட்டமைப்பில் உள்ள விமானங்கள் நிலையான போக்குவரத்து மாற்றங்களை விட அதிக விலை கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

S-130ஐ வாங்கக்கூடிய வாய்ப்புள்ளவர்கள்

ஏற்கனவே பழைய பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தும் நாடுகள் புதிய போக்குவரத்து விமானத்தைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். H மற்றும் E இலிருந்து J இன் மாறுபாட்டிற்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி இருந்தாலும், இது ஒரு புதிய பதிப்பாக மாற்றப்படும், மற்றும் முற்றிலும் வேறுபட்ட விமானத்திற்கு அல்ல. உள்கட்டமைப்பு, கொள்கையளவில், புதிய இயந்திரங்களுக்கு இடமளிக்க பெரும்பாலும் தயாராக இருக்கும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்வீடன் சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் குழுவிலிருந்து வெளியேறியது மற்றும் மேம்படுத்த முடிவு செய்தது.

வாங்குபவர்களின் குழு நிச்சயமாக போலந்து ஆகும், நான்கு அல்லது ஆறு கார்களுக்கான தேவை உள்ளது. அதன் போக்குவரத்து உபகரணங்களை பரிமாறிக்கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு நாடு ருமேனியா. பதிப்பு B இல் பழைய நகல்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது அதிக தேவைகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பட்ஜெட் கொண்ட நாடுகளின் தொகுப்பில் உள்ளது. கூடுதலாக, அவரிடம் C-27J ஸ்பார்டன் விமானமும் உள்ளது, அவை அளவு சிறியதாக இருந்தாலும், தங்கள் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கின்றன. மற்றொரு சாத்தியமான வாங்குபவர் ஆஸ்திரியா ஆகும், இது முன்னாள் பிரிட்டிஷ் C-130Kகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அவர்களின் சேவை நேரம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மாற்றும் செயல்முறை மற்றும் டெலிவரிகளின் வரிசையைக் கருத்தில் கொண்டு, பேச்சுவார்த்தைகளுக்கான காலக்கெடு எதிர்காலத்தில் உள்ளது. ஆஸ்திரியா போன்ற சிறிய நாடுகளின் விஷயத்தில், பிராந்தியத்தில் உள்ள மற்றொரு நாட்டுடன் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து கூறு தீர்வைப் பயன்படுத்தவும் முடியும். ருமேனியாவைப் போலவே, பல்கேரியாவும் சிறிய ஸ்பார்டான்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது, எனவே ஒரு புதிய வகை நடுத்தர போக்குவரத்து விமானங்களை வாங்குவது சாத்தியமில்லை. கிரீஸ் S-130 இன் சாத்தியமான வாங்குபவராக மாறக்கூடும், ஆனால் நாடு கடுமையான நிதி சிக்கல்களுடன் போராடி வருகிறது மற்றும் முதலில் அதன் போர் விமானங்களை நவீனமயமாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, அத்துடன் விமான எதிர்ப்பு மற்றும் ஏவுகணை எதிர்ப்பு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை வாங்குகிறது. போர்ச்சுகல் C-130Hs ஐப் பயன்படுத்துகிறது ஆனால் Embraer KC-390s ஐ வாங்க முனைகிறது. இதுவரை, ஒரு விருப்பம் கூட இறுதி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் H இயந்திரங்களை J இயந்திரங்களாக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்புகள் பேய்த்தனமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

துருக்கி மிகப்பெரிய திறனைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது. இது காலாவதியான B-வகை விமானங்கள் மற்றும் C-160 விமானங்களின் ஒரு பெரிய கடற்படையைக் கொண்டுள்ளது, அவை விரைவில் புதிய வகையுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். இது A400M திட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பிரதிகள் போக்குவரத்து விமானங்களுக்கான முழு தேவையையும் உள்ளடக்காது. இந்த வாங்குதல்களில் உள்ள சிக்கல்களில் ஒன்று அமெரிக்க-துருக்கிய இராஜதந்திர உறவுகளின் சமீபத்திய சரிவு மற்றும் அவர்களின் சொந்த இராணுவத் தொழிலின் சுயாட்சியை அதிகரிக்க விரும்புவதாக இருக்கலாம்.