2021 டொயோட்டா யாரிஸ் ஜிஆர் மிகவும் ஆத்திரமடைந்தது, ஆனால் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்டி, வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஜிடிஐ மற்றும் ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்எஸ் போன்ற இளம் சூடான ஹேட்சுகள் வழி வகுத்தன.

ஆஸ்திரேலியாவில் GR யாரிஸ் வெற்றியடைந்துள்ளது, அங்கு எட்டு வாரங்களில் முதல் 1100 யூனிட்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன.

நாம் ஐரோப்பாவில் பல தசாப்தங்கள் பின்தங்கியிருந்தாலும் (மற்றும் வட அமெரிக்காவை விட சற்று முன்னால்), வரவிருக்கும் டொயோட்டா ஜிஆர் யாரிஸ் - அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின், உயர் செயல்திறன் வாக்குறுதி மற்றும் அல்ட்ரா-காம்பாக்ட் தடம் - பேபி-ஹாட் ஹட்ச் என்பதை நிரூபிக்கிறது - அது உண்மையில் ஒரு விஷயம்.

ஆஸ்திரேலியா சிலரை விட உயர்-செயல்திறன் கொண்ட டைட்லர் கருத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு மெதுவாக இருந்தாலும், இதற்கு முன்பு நாங்கள் யோசனைக்கு வராதது போல் இல்லை.

உண்மையில், ஒரு தெளிவான காலவரிசை உள்ளது, அது ஒருவேளை மினி கூப்பர் எஸ் (கண்டிப்பான அர்த்தத்தில் ஹேட்ச்பேக் இல்லாவிட்டாலும்) தொடங்கி அங்கிருந்து தொடர்கிறது.

அப்படியானால் என்ன சின்னச் சின்ன தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்கள் ஜிஆர் யாரிஸ் மற்றும் தற்போது அந்த கருத்தைச் சுற்றியுள்ள ஹைப்பிற்கு நம்மை இட்டுச் சென்றன?

மிட்சுபிஷி கோல்ட் 1100 எஸ்எஸ்

மிகக் குறைவான SS கோல்ட்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்றது, அவ்வாறு செய்தவர்கள் பெரும்பாலும் பேரணிகளில் மோதினர்.

கூப்பர் எஸ் முதன்முதலில் 1961 இல் காணப்பட்டாலும், அது நல்ல அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, அது உண்மையான ஹேட்ச்பேக் ஆக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், மவுண்ட் பனோரமாவில் கிளாசிக் 1966 Bathurst இல் முதல் பத்து நேரான புள்ளிகளில் ஒன்பது இடங்களைப் பிடித்தது.

ஆனால் 1960 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, ஒரு ஒழுக்கமான வம்சாவளியைக் கொண்ட மற்றொரு உண்மையான ஹேட்ச்பேக் தோன்றியது, மேலும் GR யாரிஸைப் போலவே, இது ஜப்பானில் இருந்து வந்தது.

மிட்சுபிஷி கோல்ட் 1000எஃப், பின்னர் 1100எஃப், சில கோணங்களில் இருந்து விசித்திரமாகத் தெரிந்தது, மேலும் 1100சிசி புஷ்ரோட் எஞ்சின் செமீ சக்தி வாய்ந்தது என்று அழைக்க முடியாது.

ஆனால் இந்த விஷயம் இலகுவானது, வேகமானது மற்றும் வலுவானது, மேலும் மிட்சுபிஷி இரட்டை கார்பூரேட்டர்களைச் சேர்த்தது மற்றும் சுருக்கத்தை சற்று அதிகரித்தது, அது SS மாடலுக்கு மாறியது, மேலும் கோலின் பாண்டைத் தவிர வேறு யாரும் இல்லை, மிட்சுபிஷி ஒரு பேரணியில் வெற்றி பெற்றார். அவரது கைகள்.

மிகச் சில SS கோல்ட்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவிற்குச் சென்றது, மேலும் அவை பெரும்பாலும் பேரணிகளில் செயலிழந்தன, எனவே அவை இப்போது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அழிந்துவிட்டாலும், அந்த நாட்களில் அது நிச்சயமாக ஹாட் ஹேட்ச்பேக்காக இருந்தது.

Daihatsu Charada டர்போ

வெறும் 710 கிலோ எடையில், சரடே சுறுசுறுப்பாக இருந்தது.

1970 கள் ஆஸ்திரேலியாவில் ஹாட் ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு சிறந்த நேரம் அல்ல (அல்லது பொதுவாக செயல்திறன் அதிகரித்து வரும் கடுமையான உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளுக்கு நன்றி), மேலும் 1980 களின் நடுப்பகுதியில்தான் விஷயங்கள் மீண்டும் மேம்படத் தொடங்கின. ஆனால் விஷயங்கள் தொடங்கியபோது, ​​​​அவர்கள் உண்மையில் செய்தார்கள்.

Suzuki Swift GTi மற்றும் Daihatsu Charade Turbo இல் சில மைக்ரோ பியூட்டிகளை சந்திக்கவும். அவர்கள் இதே போன்ற முடிவுகளுக்கு வந்திருக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் சென்ற பாதைகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

Daihatsu முதன்முதலில் 1985 இல் G11 வடிவத்தில் Charade Turbo என்ற பெயரில் சந்தைக்கு வந்தது. காரின் சிறிய டின் பாக்ஸ், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று-சிலிண்டர் எஞ்சின் திடீரென Daihatsuவை ஒரு செயல்திறன் நாயகனாக மாற்றியது மற்றும் GR யாரிஸுக்கு முந்தைய பத்தாண்டுகளில் டிரிபிள்-டர்போ எஞ்சினைப் பெற்றது.

அதன் 50-லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினில் இருந்து 1.0கிலோவாட் மட்டுமே சரேட் கசக்க முடியும் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்ய வெறும் 710கிலோ மட்டுமே, அது இன்னும் வேகமானதாக இருந்தது.

கான்செப்ட் பெரிய, அதிக நீடித்த 100 G1987 Charade க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டபோது விஷயங்கள் மேம்பட்டன, மேலும் அது இப்போது 70+ பவுண்டுகள் கனமாக இருந்தபோதிலும், அதே சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருந்தாலும், அது இன்னும் கொஞ்சம் பம்மி எக்ஸாஸ்ட் ஒலியுடன் மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது. மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தை மட்டுமே தயாரிக்க முடியும்.

சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் ஜிடிஐ

மிகவும் உறுதியான SF Swift GTi 1989 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

இதற்கிடையில், சுஸுகி SA-சீரிஸ் GTi ஐ அதே நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் 1.3-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் (டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாதது) 74kW ஆற்றல் மற்றும் டபுள் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் போன்ற தந்திரங்களுடன்.

இந்த கார் 1989 ஆம் ஆண்டில் அதே மெக்கானிக்கல் பேக்கேஜுடன் மிகவும் திடமான SF மாடலுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஒரு பயங்கரமான 11 ஆண்டு சுழற்சியை உருவாக்கியது, இதன் விளைவாக ஆஸ்திரேலியாவில் தொடர்ச்சியான பந்தயங்களின் மையமாக மாறியது.

Charade ஐப் போலவே, ஒரு ஐந்து வேக கையேடு உங்கள் விஷயம் மற்றும் டிரிம் நிலைகள் குறைந்தபட்சம் சொல்ல வேண்டும், ஆனால் இந்த கார்கள் GR Yaris உயர் பொருளாதாரம் அதன் தேடலில் தியாகம் என்று பட்ஜெட்டில் வேடிக்கையாக இருந்தது. நுட்பம்.

பியூஜியோட் 205 ஜிடி

205 GTi ஆனது அதன் காலத்தில் மிகவும் உற்சாகமான Peugeot ஆகும்.

அசல் கோல்ஃப் ஜிடிஐயுடன் ஹாட் ஹட்ச்சைக் கண்டுபிடித்ததாக VW கூறினாலும், இங்கு விற்கப்படும் பதிப்புகள் நீரேற்றப்பட்ட மாடல்களாக இருந்தன (மேலும் நாம் இங்கு பேசும் ஹேட்ச்பேக்குகளை விட பெரியது), குழந்தைகளின் ஹாட் ஹட்ச்சின் கதவை மற்றொன்றுக்கு திறந்து விடுகிறது. 1980 களில் யூரோ சவால்.

அந்த நிறுவனம் Peugeot ஆகும், இது அதன் 205 GTi இன் வளர்ச்சியில் ஒரு பெரிய ஊக்கத்தை அளித்தது.

1987 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 205 GTi நன்கு மிதித்த ஹாட் ஹட்ச் பாதையில் இறங்கியது: ஒரு சிறிய சிறிய காரில் ஒரு அழுக்கு பெரிய இயந்திரம்.

1.9-லிட்டர் எஞ்சின் பெரியதாக இருந்தது, ஆனால் அது உயர் தொழில்நுட்பமாக இல்லை, ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் (அது எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்டிருந்தாலும்).

ஆனால் இது ஒரு லாங்-ஸ்ட்ரோக் டிசைனாகவும் இருந்தது (பியூஜியோட்டுக்கு அசாதாரணமானது) மேலும் இது நிறைய முறுக்குவிசையை உருவாக்கியது; துல்லியமாகச் சொல்வதென்றால், வெறும் 142 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம், அதாவது அதன் மிதமான 75 கிலோவாட் 950-கிலோகிராம் பாடிவொர்க்கை மிகவும் நேர்த்தியாகத் தள்ளும்.

மேலும், நகரத்தைச் சுற்றித் திரிவது கூட மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது, சரியான மலைப்பாதையில் வேறு எதையும் பிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்எஸ்

Clio RS ஆனது உலகெங்கிலும் உள்ள ஹாட் ஹாட்ச் ரசிகர்களின் விருப்பமாக உள்ளது.

மற்றொரு பிரெஞ்சு பெரிய வீரர், ரெனால்ட், 2001 இல் கிளியோ ஆர்எஸ் வெளியீட்டில் சிக்கிக்கொண்டது.

11.2-லிட்டர் எஞ்சினுக்கான 1:2.0 என்ற உயர் சுருக்க விகிதத்தை, நகட்-தோற்றம் கொண்ட கிளியோ குறைந்த மவுண்ட் (சில கடின-உந்துதல் எடுத்துக்காட்டுகளில் சுருள் ஸ்பிரிங்ஸ் தோல்வியடையச் செய்கிறது), ஒரு குழாய் வெளியேற்றத்தைப் பெற்றது.

இது RS 124 க்கு மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய கிலோவாட் ஆற்றலையும், முழு 200Nm முறுக்குவிசையையும் கொடுத்தது, நீங்கள் அதை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளும்போது லேசான புறநகர் உணர்வையும் ஒரு மூர்க்கமான சுபாவத்தையும் அளித்தது.

கையாளுதல் மென்மையாகவும், ஸ்டீயரிங் பின் கூர்மையாகவும் இருந்தது, மேலும் இங்கு மட்டுமல்ல, எல்லா இடங்களிலும் உள்ள ஹாட் ஹட்ச் ரசிகர்களிடையே RS ஒரு விருப்பமாக உள்ளது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஜிடிஐ

அழகான போலோ 110 kW மற்றும் 220 Nm ஆற்றலைப் பெருமைப்படுத்தியது, ஆனால் அது இயக்கவியலை சிரமப்படுத்துவது போல் உணரவில்லை.

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஆஸ்திரேலியர்கள் உண்மையில் சூடான குஞ்சுகளை கவனிக்கத் தொடங்கினர், இருப்பினும் டைட்லர்கள் இன்னும் ஒரு வகையான பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தனர்.

தனது மூத்த சகோதரரின் நிழலில் கண்டிப்பாக வாழ்ந்தவர் VW Polo GTI.

பிந்தைய பதிப்பு ஒரு நுணுக்கமான இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட VW இன்ஜின் மற்றும் DSG டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தியது, முந்தைய மாடல், 2005 போலோ GTI, ஒரு பெரிய 1.8-லிட்டர் குறைந்த-அழுத்த டர்போ இயந்திரம் (ஆடி A4 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது) மற்றும் ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தியது. . பரவும் முறை.

கோல்ஃப் GTI இலிருந்து ஸ்டைலிங் குறிப்புகள் (ஆழமான கிரில்) மூலம், போலோ அழகு 110kW மற்றும் 220Nm உள்ளது, ஆனால் அது இயந்திர நட்பைக் கஷ்டப்படுத்துவது போல் உணரவில்லை.

ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்.டி

ஃபீஸ்டா ST RS பேட்ஜ் அணிவதற்கு தகுதியானது.

மற்றொரு மிக வேகமான "கிட்" ஹாட் ஹட்ச், வேகமான தொழிலாள வர்க்க ஹீரோக்களின் சிறந்த உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக ஃபோர்டின் நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது.

உலகமே ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸுக்காகப் போட்டியிட்டபோது, ​​ஃபீஸ்டா எஸ்டியை 2013 இல் சந்தைக்குக் கொண்டுவந்தது.

திடீரென்று, 4 ஃபீஸ்டா XR2007 வழங்கிய வாக்குறுதி நிறைவேற்றப்பட்டது, மேலும் அதன் 1.6-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின், ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரெகாரோ இருக்கைகள், மென்மையான கையாளுதல் மற்றும் மிகவும் மலிவு செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன், ST உண்மையிலேயே மறக்க முடியாத காராக உள்ளது.

ஒரே உண்மையான மர்மம் என்னவென்றால், அதில் RS (மற்றும் ST அல்ல) பேட்ஜ் போடுவதை ஃபோர்டு ஏன் எதிர்த்தது என்பதுதான்; அது நிச்சயமாக பெயருக்கு தகுதியானது.

இந்த வயதான ஹாட் பேப்களில் ஏதேனும் ஒன்றை இப்போது வாங்குவது (ஃபீஸ்டா ST தவிர) நிலையான உபகரணங்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, பாதுகாப்பு அடிப்படையில் ஒரு படி பின்வாங்குகிறது.

GR Yaris ஆல்-வீல் டிரைவ் இயங்குதளம் மற்றும் சமீபத்திய இயந்திர மேலாண்மை மற்றும் டர்போசார்ஜர் தொழில்நுட்பம் போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட உபகரணங்களையும் நீங்கள் தியாகம் செய்வீர்கள்.

ஆனால் இந்த கார்களில் சில கேட்கும் விலைகளுடன், பல ஆண்டுகளாக அவர்கள் உருவாக்கிய நற்பெயரைக் குறிப்பிடவில்லை, GR யாரிஸ் இந்த சிறிய டிரெயில்பிளேசர்களுக்கு தங்கள் தொப்பியை எடுத்துச் செல்ல நிச்சயமாக ஒரு காரணம் உள்ளது.