டொயோட்டா கரினா இ - அத்தகைய கார்கள் இனி உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை

அவற்றின் உரிமையாளர்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் சில அலட்சியங்களை மன்னிக்கக்கூடிய கார்கள் உள்ளன. இது அவற்றின் உற்பத்தியின் தரம், அதாவது பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம், சட்டசபையின் துல்லியம், உற்பத்தி செயல்முறைக்கு பொறுப்பான பணியாளர்களின் பொருத்தமான தகுதிகள் அல்லது உற்பத்தியை நிர்வகிக்கும் தரங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. Toyota Carina E நிச்சயமாக சராசரிக்கும் மேலான ஆயுள் மற்றும் வேலைத்திறன் கொண்ட கார்களில் ஒன்றாகும். நம்பகமான மூலத்திலிருந்து நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட உதாரணத்தை வாங்குவது எதிர்பாராத செலவுகளிலிருந்து புதிய உரிமையாளரைப் பாதுகாக்கும்.

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்புகள் பல ஆண்டுகளாக ஒரு சிறந்த நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளன. கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாதிரிகள் நீடித்த, நம்பகமான மற்றும் செயல்பாட்டில் சிக்கல் இல்லாததாகக் கருதப்படுகின்றன. இருப்பினும், டொயோட்டா கரினா E, ஜப்பானிய கவலையின் மற்ற முன்னேற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ... பழம்பெரும் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது.

வழங்கப்பட்ட தலைமுறை 1992 இல் அறிமுகமானது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் சலுகையில் 1987 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட தலைமுறையை அவர் மாற்றினார். 1993 இல், லீன் பர்ன் என்ஜின்கள் சலுகையில் தோன்றின - மெலிந்த கலவைக்காக (கீழே விவாதிக்கப்பட்டது). 1996 இல், மாடல் ஒரு நுட்பமான முகமாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. அதே நேரத்தில், இடைநீக்க வடிவமைப்பு இறுதி செய்யப்பட்டது, ரேடியேட்டர் கிரில்லின் வடிவம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் கூடுதல் கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

புதிய மாடல் ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டது, இது VW Passat அல்லது Opel Vectra போன்ற கவர்ச்சிகரமான மாடல்களுடன் ஐரோப்பிய சந்தையில் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களின் குறிப்பிடப்பட்ட கார்கள் பகுத்தறிவற்ற உயர் கடமையைச் சுமக்கவில்லை, இது லாண்ட் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் ஒரு சுவாரஸ்யமான காரின் கவர்ச்சியை அதிக விலையால் வலுவாக அடக்கியது. எனவே, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் உற்பத்தியை ஐரோப்பாவிற்கு மாற்ற முடிவு செய்தார்.

1993 இல், டொயோட்டாவின் பிரிட்டிஷ் ஆலை பர்னஸ்டன் மற்றும் டீசைடில் திறக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவிற்கான E என்று குறிக்கப்பட்ட முதல் கரினா, ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. உற்பத்தியை ஐரோப்பாவிற்கு மாற்றுவது ஒரு காளையின் கண்ணாக மாறியது. விலை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறியது, கார் மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் ஐரோப்பிய மாடல்களுடன் எளிதாக போட்டியிட முடியும். குறிப்பாக இங்கிலாந்து சந்தையில், Carina E இன் பல மறுவிற்பனை சலுகைகள் உள்ளன.

ஜப்பானில் இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு கார் உற்பத்தியை நகர்த்துவது தொடர்பான தரமான கவலைகள் ஆதாரமற்றவை என நிரூபிக்கப்பட்டது. நம்பகத்தன்மை மதிப்பீடுகளில் Carina E இன் நிலைகள், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் கார் உற்பத்தி செயல்முறையிலும் ஐரோப்பிய நாட்டிலும் ஜப்பானிய தரத் தரங்களைச் செயல்படுத்தி செயல்படுத்த முடிந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஆரம்பத்தில், Carina E இரண்டு உடல் பாணிகளில் வழங்கப்பட்டது, ஒரு நிர்வாக நான்கு-கதவு லிமோசின் மற்றும் நடைமுறையில் ஐந்து-கதவு லிஃப்ட்பேக். 1993 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரால் ஸ்போர்ட்ஸ்வேகன் என்று அழைக்கப்படும் வழங்கப்பட்ட பதிப்புகளில் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது. மூன்று வகைகளும் "ஏராளமான வளைவுகளால்" வகைப்படுத்தப்பட்டன, இதன் காரணமாக மிகக் குறைந்த காற்று எதிர்ப்பு குணகம் Cx = 0,30 ஐ அடைய முடிந்தது. அந்த நேரத்தில், இது ஒரு பொறாமைக்குரிய முடிவு. இருப்பினும், இந்த ரவுண்டிங்ஸ் கார் அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து ஸ்டைலிஸ்டிக்காக தனித்து நிற்கவில்லை என்பதாகும். பலர் நிழற்படமாக கருதினர் ... நிறமற்ற மற்றும் மந்தமான.

இப்போதெல்லாம், Carina E இன் பாடி லைன் ஃபியட் 126P இல் உள்ள வாஷர் பட்டனைப் போலவே நவீனமாகத் தெரிகிறது. ஏராளமான வளைவுகளுக்கு நன்றி, கார் இன்றைய வடிவமைப்பு போக்குகளிலிருந்து ஸ்டைலிஸ்டிக்காக வேறுபட்டது. கார் வரையப்பட்ட கோடு 90 களின் முற்பகுதியில் இருந்து வருகிறது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதை மறைக்க வழி இல்லை. இருப்பினும், காரின் நிறமற்ற வடிவமைப்பு ஒரு பாதகத்தை விட ஒரு நன்மை என்று வாதிடுபவர்கள் உள்ளனர், ஏனெனில் கார் மெதுவாக வயதாகிறது. இதில் ஏதோ இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன்.

வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் வசதியாக உணரலாம். நாற்காலிகள் வசதியாக உள்ளன, இருப்பினும் மோசமாக சுயவிவரம் உள்ளது. மாறும் போது, ​​அவர்கள் சரியான பக்கவாட்டு ஆதரவு உத்தரவாதம் இல்லை. இருக்கை சரிசெய்தல் வரம்பு போதுமானது. கூடுதலாக, ஓட்டுநர் இருக்கை இடுப்பு பகுதியில் சரிசெய்யக்கூடியது. இதற்கு நன்றி, ஒரு நீண்ட பயணம் கூட மிகவும் சோர்வாக இல்லை.

ஸ்டீயரிங் செங்குத்து விமானத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது. இருப்பினும், போதுமான பெரிய அளவிலான இருக்கை சரிசெய்தல் சக்கரத்தின் பின்னால் சரியான நிலையைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. காரின் கேபின் காலாவதியானது மற்றும் வழக்கமான ஜப்பானிய வடிவமைப்பு பள்ளியைக் குறிக்கிறது. அது …. வடிவமைப்பு பற்றாக்குறை. டாஷ்போர்டு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் படிக்கக்கூடியது. இது பிரஞ்சு கார்களின் சிறப்பியல்பு, இன்னும் கொஞ்சம் கற்பனை மற்றும் பனாச்சேவை காயப்படுத்தாது. எல்லா குறிகாட்டிகளும் பொத்தான்களும் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உள்ளன. வாகனம் ஓட்டுவது உள்ளுணர்வு மற்றும் தொந்தரவு இல்லாதது. கியர் லீவர் குறுகியது மற்றும் கையில் நன்றாக பொருந்துகிறது. கியர்கள், அவை சீராக வேலை செய்தாலும், மிக நீண்ட பக்கவாதம் உள்ளது. டைனமிக் முடுக்கத்தின் போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, தனிப்பட்ட கியர்களை மாற்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.

லக்கேஜ் பெட்டி பிரிவில், கரினா ஈ மிகவும் தேவைப்படும் அதிருப்தியாளர்களைக் கூட திருப்திப்படுத்தும். தண்டு, வகையைப் பொறுத்து, 470 லிட்டர் (லிஃப்ட்பேக்) முதல் 545 லிட்டர் (செடான்) வரை உள்ளது. சக்கர வளைவுகள் ஊடுருவி, பூட் ஒரு சரியான கனசதுரமாக இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் இவ்வளவு அறை இருந்தால், அதை நன்றாகப் பயன்படுத்தலாம். அதன் விசாலமான தன்மை நான்கு அல்லது ஐந்து பேர் கொண்ட குடும்பத்திற்கு கவலையற்ற மற்றும் கவலையற்ற விடுமுறைப் பொதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. சமச்சீரற்ற பிரிக்கப்பட்ட சோபாவை மடித்து, சரக்கு இடத்தை 1 dm200 க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்க முடியும். இதன் விளைவாக மென்மையான தளம் ஒரு நன்மையாகும், இது நீண்ட மற்றும் கனமான பொருட்களை கூட பேக்கிங் செய்வதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. எதிர்மறையானது அதிக ஏற்றுதல் வாசல், அதாவது கனமான பொருட்களை பேக் செய்யும் போது, ​​அவை கணிசமான உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும்.

கார் ஒப்பீட்டளவில் நடுநிலையானது. ஆமாம், வேகமான மூலைகளில் இது மூலையின் முன் முனையை உருட்டுவதற்கான ஒரு சிறிய போக்கைக் காட்டுகிறது, ஆனால் இது அனைத்து முன் சக்கர டிரைவ் கார்களிலும் பொதுவானது. கூடுதலாக, விரைவாக கடந்து செல்லும் வில் வாயுவைக் கூர்மையாகப் பிரிப்பதன் மூலம் அது கணிக்க முடியாதவாறு (பின் எறிந்து) நடந்து கொள்ளலாம். இருப்பினும், ஒரு மூலையை மிக விரைவாக எடுக்கும்போது மட்டுமே இது நடக்கும்.

ஏறக்குறைய அனைத்து கார்களிலும் ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 100 கிமீ / மணி முதல் பிரேக்கிங் தூரம் சுமார் 44 மீ ஆகும், இது இன்றைய தரத்தின்படி சிறந்த முடிவு அல்ல.

பவர்டிரெய்ன்களைப் பொறுத்தவரை, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் டீசல் அலகுகள் உட்பட பல விருப்பங்களை வழங்கியுள்ளார். கரினா E க்கு பொருத்தப்பட்ட அடிப்படை இயந்திரம் 1.6 dm3 மற்றும் பல ஆற்றல் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது (உற்பத்தி தேதி மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து): 99 முதல் 115 hp வரை.

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வழங்கப்பட்ட ஒரு பெரிய குழு மாதிரிகள் 2.0 dm3 இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த என்ஜின்களின் விஷயத்தில், ஆற்றல் வெளியீட்டில் வேறுபாடுகள் உள்ளன, இது 126 முதல் 175 ஹெச்பி வரை இருக்கும். இருப்பினும், மிகவும் பிரபலமானது 133 குதிரை வகை.

1.6 மற்றும் 2.0 அலகுகளுக்கு இடையேயான ஒரு சமரசம் என்பது 1.8 இல் வெளியிடப்பட்ட 3 dm1995 இன்ஜின் ஆகும்.

இந்த எஞ்சினுடன் கரினா ஈ 107 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 150 Nm. இயந்திரம் 16-வால்வு நுட்பத்தின் படி செய்யப்படுகிறது. விவரிக்கப்பட்ட அலகு மாறும், சுறுசுறுப்பான மற்றும் அதே நேரத்தில் சிக்கனமான காரைத் தேடும் மக்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றாகும். 2.0 யூனிட் போலல்லாமல், இது கணிசமாக குறைந்த எரிபொருளை எரிக்கிறது, இது அதிக விலைக்கு வருகிறது. இருப்பினும், 1.6 அலகுடன் ஒப்பிடுகையில், இது சிறந்த சூழ்ச்சி மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அலகு 1.8 சாதகமான முறுக்கு வளைவைக் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச மதிப்பு 2,8 ஆயிரம் அளவில் எட்டப்பட்டுள்ளது. rpm, இது ஒரு சிறந்த மதிப்பு

16-வால்வு இயந்திர தொழில்நுட்பம். இதற்கு நன்றி, கார் 2,5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் இருந்து திறமையாக துரிதப்படுத்துகிறது

1.8 யூனிட் 100 முதல் 11 கிமீ வேகத்தை வெறும் 190 வினாடிகளில் அடையும் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு XNUMX கிமீ ஆகும்.

யூனிட்டில், 7A-FE குறியீட்டுடன் குறிக்கப்பட்ட, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் லீன் பர்ன் என்ற புதுமையான தீர்வைப் பயன்படுத்தினார். இந்த தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்துவதன் ஒரு அடிப்படை நன்மை இயந்திரத்தில் ஒரு மெலிந்த எரிபொருள்-காற்று கலவையைப் பயன்படுத்துவதாகும். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், சிலிண்டர்களில் உள்ள எரிபொருளின் அளவிற்கான காற்றின் டோஸ் விகிதம் 14,7: 1 ஆகும். இருப்பினும், லீன் பர்ன் தொழில்நுட்பத்தில், கலவையில் காற்றின் விகிதம் பாரம்பரிய இயந்திரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது (22:1 விகிதம்). இது டிஸ்பென்சரில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

டொயோட்டா பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, டாஷ்போர்டில் உள்ள குறிகாட்டிகளுக்கு மத்தியில் இருக்கும் Economizer LED ஐப் பார்க்கவும். இயந்திரம் மெலிந்து இயங்கும் போது அது பச்சை நிறத்தில் ஒளிரும். இருப்பினும், இயந்திரத்தின் திறன்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், கட்டுப்பாட்டு கணினி யூனிட்டை இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுகிறது. பின்னர் காரின் இயக்கவியல் கணிசமாக உள்ளது

அதிகரிக்கிறது - எரிபொருள் நுகர்வுடன்.

இருப்பினும், டைனமிக் டிரைவிங் இருந்தாலும், சராசரியாக எரிபொருள் நுகர்வு ஒவ்வொரு 7,5 கிலோமீட்டருக்கும் சுமார் 100 லிட்டர் ஆகும். காரின் சக்தி, பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையைப் பொறுத்தவரை, இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்பு. மேலும் என்னவென்றால், வகுப்பில் உள்ள போட்டியாளர்கள் ஹோண்டா அக்கார்டு அல்லது ஃபோர்டு மொண்டியோ போன்றவற்றை அதிகம் எரிக்கிறார்கள்.

லீன் பர்ன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் சிக்கல் லாம்ப்டா ஆய்வின் ஆயுள். மெலிந்த எரிபொருள்/காற்று கலவையானது இந்த கூறு அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதாகும். மற்றும் விலை குறைவாக இல்லை. மேலும், ஒரு நல்ல மற்றும் பொருத்தமான மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், இது கரினா E உரிமையாளரை 1 PLN ஐத் தாண்டிய விலையில் அசல் பகுதியை வாங்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. 500 ஆயிரம் PLN அளவில் காரின் விலையுடன், விலை நிச்சயமாக மிக அதிகம்.

இருப்பினும், இது இயந்திரத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் ஒரே குறைபாடு ஆகும். மீதமுள்ள சாதனம் பாராட்டுக்குரியது. இது நல்ல இயக்கவியலை வழங்குகிறது, சிக்கனமானது மற்றும் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. அடிப்படையில், என்ஜின் பராமரிப்பு திரவங்கள், வடிகட்டிகள் மற்றும் டைமிங் பெல்ட்களை (ஒவ்வொரு 90 கி.மீ.க்கும்) மாற்றுகிறது. ஒழுங்காக சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட இயந்திரம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தூரத்தை உள்ளடக்கியது

400 - 500 ஆயிரம் கி.மீ.

200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் உள்ள சந்தர்ப்பங்களில், எண்ணெயின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும்.

கரினா ஈ விஷயத்தில், மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளைப் பற்றி பேசுவது கடினம். காரின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் தரம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் கொள்கையளவில், இயக்க நிலைமைகள் தனிப்பட்ட கூறுகளின் ஆயுள் மீது தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளன.

மிகவும் பொதுவானது (அடிக்கடி அர்த்தம் இல்லை!) பதிவுசெய்யப்பட்ட செயலிழப்புகளில் லீன் பர்ன் என்ஜின்களில் மேற்கூறிய லாம்ப்டா ஆய்வு அடங்கும், சில நேரங்களில் ஏபிஎஸ் சென்சார் தோல்வியடைகிறது, பூட்டுகள் மற்றும் பவர் ஜன்னல்கள் தோல்வியடைகின்றன, ஹெட்லைட் பல்புகள் எரிகின்றன. குளிரூட்டும் முறைமை (கசிவுகள்), ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் விளையாடுதல் மற்றும் பிரேக் குழல்களை அணிவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. நிலைப்படுத்தி இணைப்புகள் இடைநீக்க கூறுகள் ஆகும், அவை அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இந்த உறுப்பு போலந்து சாலைகளின் தரத்தால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது.

காரின் தரத்தின் சிறந்த குறிகாட்டி அதன் பயனர்கள். 1992 முதல் 1998 வரை E சின்னத்துடன் குறிக்கப்பட்ட கரினா தலைமுறை மிகவும் சிறப்பாகக் கருதப்படுகிறது. இது நம்பகத்தன்மை புள்ளிவிவரங்களால் மட்டுமல்ல, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான விலைகளாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கரினாவைக் கொண்டவர்கள் அரிதாகவே அவளை அகற்ற விரும்புகிறார்கள். இது செயல்பாட்டு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாத கார், இது உள்ளூர் பட்டறைகளின் தொடக்க நேரத்தை மறந்துவிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

இது முதன்மையாக அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் விசாலமான தன்மைக்காக பயனர்களால் மதிப்பிடப்படுகிறது. விசாலமான தண்டு உங்கள் பயணத்திற்கான பேக் செய்வதை எளிதாக்குகிறது. பொருளாதார 1.6 மற்றும் 1.8 இயந்திரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான செயல்பாட்டை அனுபவிக்கவும் நல்ல செயல்திறனை வழங்கவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. விருப்பம் 2.0 சிறந்த செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, ஆனால் இனி சிக்கனமாக இருக்காது.

புகைப்படம். www.autotypes.com