எரிபொருள் தொட்டி கார்

எரிபொருள் தொட்டி - திரவ எரிபொருளை நேரடியாக வாகனத்தில் சேமித்து வைக்கும் கொள்கலன்.

எரிபொருள் தொட்டியின் வடிவமைப்பு, அதன் இருப்பிடம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகள் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், போக்குவரத்து விதிகளின் தேவைகள், தீ பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு சட்டங்கள் ஆகியவற்றுடன் இணங்க வேண்டும்.

எரிபொருள் தொட்டியில் உரிமையாளரால் செய்யப்பட்ட எந்தவொரு "மேம்பாடுகள்" அல்லது அதை நிறுவும் இடத்தில் மாற்றம் ஆகியவை சாலை பாதுகாப்பு ஆய்வாளரால் "வாகன கட்டமைப்பில் அங்கீகரிக்கப்படாத குறுக்கீடு" என்று கருதப்படுகின்றன.

காரில் தொட்டியின் இருப்பிடத்தின் அம்சங்கள்

செயலற்ற பாதுகாப்பின் விதிமுறைகளின் கீழ், எரிபொருள் தொட்டி பயணிகள் பெட்டிக்கு வெளியே, உடலின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இது விபத்தின் போது குறைந்தபட்சம் சிதைவுக்கு உட்பட்டது. மோனோகாக் வாகனங்களில், இது வீல்பேஸுக்குள், பின் இருக்கைக்குக் கீழே இருக்கும் பகுதி. ஒரு சட்ட அமைப்புடன், காசநோய் நீளமான ஸ்பார்களுக்கு இடையில், அதே இடத்தில் ஏற்றப்படுகிறது.

லாரிகளின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொட்டிகள் முதல் மற்றும் இரண்டாவது அச்சுகளின் வீல்பேஸில் சட்டத்தின் வெளிப்புற பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன. டிரக் சோதனை நடைமுறைகள், பக்க தாக்கத்திற்கான "விபத்து சோதனைகள்" ஆகியவை செய்யப்படாததே இதற்குக் காரணம்.

காசநோய்க்கு அருகாமையில் வெளியேற்ற வாயு அமைப்பு செல்லும் சந்தர்ப்பங்களில், வெப்பக் கவசங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

எரிபொருள் தொட்டிகளின் வகைகள் மற்றும் உற்பத்தி பொருட்கள்

சர்வதேச மற்றும் ரஷ்ய சுற்றுச்சூழல் சட்டங்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு, அவற்றின் தேவைகள் கடுமையாக்கப்படுகின்றன.

யூரோ-II நெறிமுறையின்படி, நம் நாட்டின் பிரதேசத்தில் ஓரளவு செல்லுபடியாகும், எரிபொருள் தொட்டி சீல் வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் எரிபொருளின் ஆவியாதல் அனுமதிக்கப்படாது.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப ஆய்வு விதிகள் டாங்கிகள் மற்றும் சக்தி அமைப்புகளில் இருந்து எரிபொருள் கசிவைத் தடுக்கின்றன.

எரிபொருள் தொட்டிகள் பின்வரும் பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன:

• எஃகு - முக்கியமாக லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரீமியம் பயணிகள் கார்கள் அலுமினியம் பூசப்பட்ட எஃகு பயன்படுத்த முடியும்.
• சிக்கலான வெல்டிங் தொழில்நுட்பங்கள் காரணமாக அலுமினிய கலவைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
• பிளாஸ்டிக் (உயர் அழுத்த பாலிஎதிலீன்) மலிவான பொருள், அனைத்து வகையான திரவ எரிபொருட்களுக்கும் ஏற்றது.

எரிவாயு இயந்திரங்களில் எரிபொருள் தேக்கமாக செயல்படும் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் இந்த கட்டுரையில் கருதப்படவில்லை.

அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஆன்-போர்டு எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். இது தனிப்பட்ட உரிமையாளரின் வசதியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நீண்ட தூர போக்குவரத்தில் செலவு குறைந்ததாகும்.

பயணிகள் கார்களுக்கு, அதிகாரப்பூர்வமற்ற விதிமுறை ஒரு முழு எரிவாயு நிலையத்தில் 400 கிமீ ஆகும். காசநோய் திறன் மேலும் அதிகரிப்பது வாகனத்தின் கர்ப் எடை அதிகரிப்பதற்கும், அதன் விளைவாக, இடைநீக்கத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

காசநோயின் பரிமாணங்கள் நியாயமான வரம்புகள் மற்றும் உட்புறம், தண்டு மற்றும் "பீப்பாய்" ஆகியவற்றை ஒழுங்குபடுத்தும் வடிவமைப்பாளர்களின் தேவைகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சாதாரண தரை அனுமதியை பராமரிக்க முயற்சிக்கின்றன.

லாரிகளைப் பொறுத்தவரை, தொட்டிகளின் அளவு மற்றும் அளவு இயந்திரத்தின் உற்பத்தி செலவு மற்றும் அதன் நோக்கத்தால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது.

50 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் வரை நுகர்வுடன் கண்டங்களை கடக்கும் பிரபல அமெரிக்க டிரக் ஃபிரைட்லைனரின் தொட்டியை கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

தொட்டியின் பெயரளவிலான திறனைத் தாண்டாதீர்கள் மற்றும் "பிளக்கின் கீழ்" எரிபொருளை ஊற்றவும்.

நவீன எரிபொருள் தொட்டிகளின் வடிவமைப்பு

டிரான்ஸ்மிஷன், இயங்கும் கியர், சுமை தாங்கும் உடல் சட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளை ஒருங்கிணைக்க, முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே மேடையில் பல பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களை உருவாக்குகின்றனர்.

"ஒற்றை தளம்" என்ற கருத்து எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது.

வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட முத்திரையிடப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து உலோக கொள்கலன்கள் கூடியிருக்கின்றன. சில ஆலைகளில், பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள் கூடுதலாக சீலண்ட் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

பிளாஸ்டிக் காசநோய்கள் சூடான உருவாக்கம் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

அனைத்து முடிக்கப்பட்ட காசநோய்களும் வலிமை மற்றும் இறுக்கத்திற்காக உற்பத்தியாளரால் சோதிக்கப்படுகின்றன.

எரிபொருள் தொட்டியின் முக்கிய கூறுகள்

ஹல் வடிவம் மற்றும் திறன் எதுவாக இருந்தாலும், ஒரு ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் TB பின்வரும் கூறுகள் மற்றும் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• ஃபில்லர் கழுத்து உடலின் பின்புற பக்கச்சுவரில் (பின்புற இறக்கை) பாதுகாப்பு மற்றும் அலங்கார ஹட்சின் கீழ் அமைந்துள்ளது. கழுத்து ஒரு நிரப்பு குழாய் மூலம் தொட்டியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, பெரும்பாலும் நெகிழ்வான அல்லது சிக்கலான கட்டமைப்பு. ஒரு நெகிழ்வான சவ்வு சில நேரங்களில் பைப்லைனின் மேல் பகுதியில் நிறுவப்பட்டு, நிரப்புதல் முனையின் பீப்பாயை "கட்டிப்பிடிக்கிறது". சவ்வு தூசி மற்றும் மழைப்பொழிவு தொட்டிக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.

உடலில் உள்ள ஹட்ச் திறக்க எளிதானது, இது ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் பூட்டுதல் பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்கலாம்.

லாரிகளின் எரிபொருள் தொட்டி கழுத்து நேரடியாக எரிபொருள் தொட்டியின் உடலில் அமைந்துள்ளது மற்றும் நிரப்பு குழாய் இல்லை.

• ஃபில்லர் கேப், பிளாஸ்டிக் பிளக், வெளிப்புற அல்லது உள் நூலுடன், ஓ-மோதிரங்கள் அல்லது கேஸ்கட்களுடன்.
• குழி, காசநோய் உடலின் கீழ் மேற்பரப்பில் கசடு மற்றும் அசுத்தங்களை சேகரிக்கும் ஒரு இடைவெளி.
• குழிக்கு மேலே, எரிபொருள் தொட்டியின் அடிப்பகுதிக்கு கீழே அமைந்துள்ள கண்ணி உள்ளமைக்கப்பட்ட வடிகட்டியுடன் (கார்பூரேட்டர் மற்றும் டீசல் வாகனங்களில்) எரிபொருள் உட்கொள்ளல்.
• உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களுக்கான எரிபொருள் தொகுதியை நிறுவுவதற்கு சீல் செய்யப்பட்ட அட்டையுடன் மவுண்டிங் திறப்பு, கார்பூரேட்டர் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கான மிதவை எரிபொருள் நிலை சென்சார். பெருகிவரும் திறப்பின் அட்டையில் எரிபொருள் விநியோகக் கோடு மற்றும் எரிபொருள் தொகுதி அல்லது மிதவை சென்சாரின் கம்பிகளை இணைக்க குழாய்கள் மூலம் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
• எரிபொருள் திரும்பும் குழாய் ("திரும்ப") கடந்து செல்வதற்கு சீல் செய்யப்பட்ட கவர் மற்றும் ஒரு கிளை குழாய் கொண்ட ஒரு துளை.
• குழியின் மையத்தில் வடிகால் பிளக். (பெட்ரோல் ஊசி அமைப்புகளுக்குப் பொருந்தாது.)
• காற்றோட்டம் வரி மற்றும் அட்ஸார்பர் பைப்லைனை இணைப்பதற்கான திரிக்கப்பட்ட பொருத்துதல்கள்.

டீசல் வாகனங்களின் எரிபொருள் தொட்டிகளின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில், குறைந்த வெப்பநிலையில் எரிபொருளை சூடாக்குவதற்கு மின்சார தெர்மோலெமென்ட்களை நிறுவலாம்.

காற்றோட்டம் மற்றும் நீராவி மீட்பு அமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு.

அனைத்து வகையான திரவ எரிபொருட்களும் ஆவியாதல் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு ஆளாகின்றன, இது வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் தொட்டி அழுத்தத்திற்கு இடையே ஒரு முரண்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறது.

யூரோ-II சகாப்தத்திற்கு முன்னர் கார்பூரேட்டர் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில், இந்த பிரச்சனை நிரப்பு தொப்பியில் "சுவாச" துளை மூலம் தீர்க்கப்பட்டது.

ஒரு ஊசி ("இன்ஜெக்டர்") இயந்திரம் கொண்ட கார்களின் தொட்டிகள் வளிமண்டலத்துடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாத மூடிய காற்றோட்டம் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

காற்று நுழைவாயில், தொட்டியில் அழுத்தம் குறையும் போது, ​​நுழைவாயில் வால்வு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளிப்புற காற்றின் அழுத்தத்துடன் திறந்து, உள்ளேயும் வெளியேயும் அழுத்தங்களை சமன் செய்த பிறகு மூடுகிறது.

தொட்டியில் உருவாகும் எரிபொருள் நீராவிகள், இயந்திரம் இயங்கும் போது மற்றும் சிலிண்டர்களில் எரிக்கப்படும் போது காற்றோட்டக் குழாய் வழியாக உட்கொள்ளும் குழாய் மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது.

இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​பெட்ரோல் நீராவிகள் பிரிப்பான் மூலம் கைப்பற்றப்படுகின்றன, அதில் இருந்து மின்தேக்கி மீண்டும் தொட்டியில் பாய்கிறது, மேலும் அட்ஸார்பரால் உறிஞ்சப்படுகிறது.

பிரிப்பான்-அட்ஸார்பர் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, அதைப் பற்றி மற்றொரு கட்டுரையில் பேசுவோம்.

எரிபொருள் தொட்டிக்கு பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது அதன் அமைப்புகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்த்து, மாசுபாட்டிலிருந்து தொட்டியை சுத்தம் செய்வதில் உள்ளது. எஃகு தொட்டிகளில், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளில் இருந்து மழைப்பொழிவில் அரிப்பு பொருட்கள் மற்றும் துரு ஆகியவை சேர்க்கப்படலாம்.

வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து நிறுவல் திறப்பு திறக்கப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் தொட்டியை சுத்தம் செய்து சுத்தப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் தொட்டியைத் திறக்காமல் பல்வேறு "எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தம் செய்வதற்கான வழிமுறைகளை" பயன்படுத்த வல்லுநர்கள் அறிவுறுத்துவதில்லை, கீழே இருந்து கழுவப்பட்ட வைப்பு மற்றும் எரிபொருள் உட்கொள்ளல் மூலம் சுவர்கள் வடிகட்டிகள் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களுக்குள் செல்லும்.