டெஸ்ட் பைக்: ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டை டிசிடி

ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், புதிய ஆப்பிரிக்கா இரட்டை வெற்றி பெற்றது, ஐரோப்பிய வாகன ஓட்டிகளான நாங்கள் அதை நன்றாகப் பெற்றோம், இந்த மாடலுக்கான ஆசை முக்கிய சந்தைகளில் சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது. அவருடனான எனது முதல் தொடர்பு (நாங்கள் AM05 2016 க்குச் சென்றோம் அல்லது www.moto-magazin.si இல் சோதனைகளின் காப்பகத்தை உலாவினோம்) மேலும் நேர்மறையான பதிவுகள் நிறைந்திருந்தன, எனவே அவள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் ஒரு சோதனையில் எப்படிச் செயல்படுவாள் என்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன், மற்றும் தினசரி செயல்பாட்டில், மோட்டார் சைக்கிளை முழுமையாகச் சோதித்து, உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பல்வேறு சாலைகளில் உபயோகத்தை அளவிடும்போது; இரண்டாவது கருத்தைப் பெற எடிட்டரில் ஒருவருக்கொருவர் பகிர்ந்து கொள்கிறோம்.

டிசிடியுடன் ஹோண்டா விஎஃப்ஆர் சோதனைக்குப் பிறகு நான் கொஞ்சம் ஏமாற்றமடைந்தேன் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், அது என்னை சமாதானப்படுத்தவில்லை, எனவே இந்த இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் சமீபத்திய தலைமுறையுடன் நான் ஆப்பிரிக்கா ட்வின் மீது சந்தேகத்துடன் அமர்ந்திருந்தேன். ஆனால் நான் இந்த யோசனையின் ரசிகன் இல்லை என்றாலும், இந்த முறை நான் ஏமாற்றமடையவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். தனிப்பட்ட முறையில், நான் இன்னும் ஒரு உன்னதமான கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இந்த பைக்கைப் பற்றி யோசிப்பேன், ஏனென்றால் கிளட்சுடன் சவாரி செய்வது எனக்கு மிகவும் இயல்பானது, களத்தில் உள்ள கிளட்ச் மூலம் நான் முன் சக்கரத்தை உயர்த்தவும், தடையாக குதிக்கவும், சுருக்கமாக, என்ஜினில் அவர்களின் வணிகத்தில் நான் சிறந்த மாஸ்டர். டிசிடி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் (நீங்கள் புரிந்துகொள்வது எளிது என்றால், நான் அதை டிஎஸ்ஜி என்றும் அழைக்கலாம்), சென்சார்கள், சென்சார்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் மூலம் கணினி எனக்கு நிறைய செய்கிறது. இது கொள்கையில் மிகச் சிறந்தது, ஏனென்றால் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும் 90 சதவிகித ரைடர்களுக்கு இது முற்றிலும் பயனுள்ள மற்றும் நல்ல தேர்வாக இருப்பதை நான் காண்கிறேன். இருப்பினும், நீங்கள் நகரைச் சுற்றி நிறைய பயணம் செய்யும் அல்லது "வால்மீன் சவாரி" அனுபவிக்கும் நபராக இருந்தால், இந்த கியர்பாக்ஸை நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன். போதை முதல் போக்குவரத்து விளக்கு வரை சரியாக எடுத்தது. மீண்டும் நான் தற்செயலாக கிளட்சை அழுத்துவதற்காக என் விரல்களை நீட்டினேன், ஆனால் நிச்சயமாக நான் அதை காலியாகப் பிடித்தேன். இடது பக்கத்தில் எந்த நெம்புகோலும் இல்லை, ஒரு நீண்ட ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் மலையிலிருந்து பார்க்கிங் அல்லது ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது, எனவே உங்கள் வலது காலால் பின்புற பிரேக் பெடலை அழுத்த வேண்டியதில்லை. கியர்பாக்ஸ் புத்திசாலித்தனமாக கியர்களைத் தேர்ந்தெடுத்ததால், கியர் லீவரை நான் தவறவிடவில்லை, அல்லது மேல் அல்லது கீழ் ஷிப்ட் பட்டன்களை அழுத்தி நானே அவற்றை என் விருப்பப்படி தேர்ந்தெடுத்தேன். பின் சீட்டில் ஒரு புகைப்படத்திற்காக நான் எடுத்த புகைப்படக் கலைஞர் சாஷா, அது எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கிறது என்று ஆச்சரியப்பட்டார், ஆனால் அவர் மிக நவீன கார்களில் சிறந்த தானியங்கி பரிமாற்றங்களை அனுபவித்த ஒரு வாகன ஓட்டியாக இருக்கிறார். இந்த வழியில், டிசிடி டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் வசதியான பயணத்தை வழங்குகிறது, இது ஒரு பணி முடிந்ததும் பாதுகாப்பானது, எனவே நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக கவனம் செலுத்தலாம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இரு கைகளாலும் சிறப்பாகப் பிடிக்கலாம். இது அமைதியாகவும், விரைவாகவும், சீராகவும் முதல் முதல் ஆறாவது கியருக்கு மாறுகிறது, இன்லைன்-டூ அதிக வாயுவை உட்கொள்வதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. சோதனையில், நுகர்வு 6,3 கிலோமீட்டருக்கு 7,1 முதல் 100 லிட்டர் வரை இருந்தது, இது நிச்சயமாக நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் மாறும் இயக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அது இன்னும் மிதமிஞ்சியதாக இல்லை. இருப்பினும், ஹோண்டா இன்னும் வேலை செய்ய நிறைய இருக்கிறது.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் நான் டிடிசி கியர்பாக்ஸ் மூலம் ஆப்பிரிக்கோ ட்வின் பாராட்ட வேண்டும். திருப்பமான இடிந்த சாலைகளில் நான் ஆஃப்-ரோட் திட்டத்தை இயக்கினேன்

அதில், பின்புற ஏபிஎஸ் அணைக்கப்பட்டது மற்றும் பின்புற சக்கர இழுவை குறைந்தபட்ச நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டது (மூன்று முதல் சாத்தியம்), ஆப்பிரிக்கா இரட்டை உண்மையில் பிரகாசித்தது. இது ஆஃப்-ரோட் டயர்களால் மூடப்பட்டிருப்பதால் (70 சதவீதம் சாலை, 30 சதவீதம் இடிபாடுகள்), நான் மிகுந்த பாதுகாப்பு உணர்வுடன் துல்லியமான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுதலை அனுபவித்தேன். காடுகளின் நடுவில் குறுகிய இடிபாடுகளில் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மூன்றாவது கியரில் நான் வாகனம் ஓட்டும்போது மீட்டரைப் பார்த்து, மக்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் (நான் ஒரு கரடி அல்லது மான் சந்திப்பதற்கு முன்பு), நான் இன்னும் ஆச்சரியப்பட்டேன் அது எவ்வளவு வேகமாக செல்ல முடியும், நான் கொஞ்சம் அமைதியாக இருந்தேன். சஸ்பென்ஷன் வேலை செய்கிறது, மோட்டார் சைக்கிளின் நிலை உட்கார்ந்து மற்றும் நிற்கும்போது சிறந்தது, சுருக்கமாக, உற்சாகம்!

போக்குவரத்து விளக்கு பச்சை நிறமாக மாறி, நீங்கள் இழுத்து, பின்னர் அது வேகமாக இழுத்து, அழகாகப் பாடி உங்களை முன்னோக்கி விரட்டும்போது இன்னும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது. கியர்களை மாற்றி பிடியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, அது முற்றிலும் "கோமாடோஸ்". எனவே ஹோண்டா, தயவுசெய்து மற்ற மாடல்களில் DTC களை வைக்கவும்.

உரை: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: 14.490 XNUMX யூரோ (TCS இல் z ABS) €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: d + 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 cc, எரிபொருள் ஊசி, மோட்டார் தொடக்கம், 3 ° தண்டு சுழற்சி

  சக்தி: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  முறுக்கு: 98 ஆர்பிஎம்மில் 6000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக தானியங்கி, சங்கிலி

  சட்டகம்: குழாய் எஃகு, குரோமியம்-மாலிப்டினம்

  பிரேக்குகள்: முன் இரட்டை வட்டு 2 மிமீ, பின்புற வட்டு 310 மிமீ, ஏபிஎஸ் தரநிலை

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

  டயர்கள்: 90/90-21, 150/70-18

  எரிபொருள் தொட்டி: 18,8

  வீல்பேஸ்: 1.575 மிமீ

  எடை: ஏபிஎஸ் இல்லாமல் 208 கிலோ, ஏபிஎஸ் உடன் 212 கிலோ, ஏபிஎஸ் மற்றும் டிசிடியுடன் 222 கிலோ