சோதனை: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVகள் அவரது இரண்டாவது வீடு

2019 இல் மிலனில் எனது முதல் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சியில், நான் ஒரு யமஹா பேரணி ஓட்டுநரிடம் பேசினேன். அட்ரியன் வான் பெவர்ன் மற்றும் புதிய டெனர் 700 பற்றி என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்று அவரிடம் கேட்டார்.... இது அவருடன் நன்றாகச் சென்றது என்றார், நிச்சயமாக இது டக்கர் ரேஸ் காரில் செய்தது போல் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் அதை நிறைய செய்ய முடியும். ஸ்பானிஷ் ஜராகோசாவின் முதல் அபிப்ராயம் இது ஒரு உண்மையான ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் நான் இங்கே வீட்டில் தேர்ச்சி பெற்ற சோதனை இதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது.

சரளை சாலைகளில் ஒரு துரத்தலுக்குப் பிறகு, ஒரு வழக்கமான கடினமான எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள் சோதனை மடியின் இலகுவான பகுதிக்குப் பிறகும் நான் ஓட்ட முடிவு செய்தேன். யமஹா நகைச்சுவையாக சேனல்கள் மற்றும் நீட்டிய பாறைகளால் நிரப்பப்பட்ட உடைந்த பாதையில் சென்றார். இப்போது வரை, எந்தவொரு சுற்றுலா எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிளிலும் நான் இந்த பகுதியை இலகுவாகவும் முழுமையாகவும் சவாரி செய்ததில்லை.... பைரெல்லியின் உலர் ஆஃப்-ரோட் டயர்கள் ஒரு சிறந்த தேர்வாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சேற்றுக்கு எனக்கு FIM எண்டிரோ டயர்கள் தேவைப்படும், இது கடினமான எண்டூரோ பைக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் வகையாகும், சக்கர அளவுகள் நிச்சயமாக ஆஃப்-ரோட் ஷூக்களுடன் பொருந்தும்.

டயர்கள் நிலக்கீல் மீது நன்றாகப் பிடித்துக் கொள்கின்றன மற்றும் Ténéré 700 வைக்கும் வாழும் இயந்திரத்திற்கு ஏற்றது. வேடிக்கையான மற்றும் இலகுவான மோட்டார் சைக்கிள்களில்நான் எப்போதோ ஓட்டினேன். போதுமான சக்தி உள்ளது, இயந்திரம் அனைத்து வரம்புகளிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. எரிவாயு சேர்க்கப்படும் போது, ​​இயந்திரம் தொடர்ந்து முடுக்கப்பட்டு, நவீன மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து நான் எதிர்பார்க்கும் உயிரோட்டத்தை வழங்குகிறது. 2 சிசி, 689-குதிரைத்திறன் கொண்ட சிபி 74 இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆஃப்-ரோட் வாகனம் மற்றும் நகரம் அல்லது நாட்டின் சாலை ஓட்டுதலுக்கு மிகவும் ஏற்றது.

கியர் விகிதங்கள் குறுகியவை மற்றும் கியர் மாற்றங்கள் ஸ்போர்ட்டி அட்ரினலின் ரஷ் வழங்குவதற்கு துல்லியமாக இருக்கும். முதல் கியர் கடின எண்டூரோ பைக்குகள் போல குறுகியதாக உள்ளது, மேலும் ஆறாவது கியர் நீண்ட வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு மிதமானதாக இருக்கும்.. Ténéré 700 ஆனது மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் எளிதாக நகரும், ஆனால் அது இன்னும் பலவற்றைச் செய்ய முடியும், மேலும் எண்கள் 180 முதல் 200 கிமீ/மணி வரை செல்லும் போது மட்டுமே அது மூச்சுத் திணறத் தொடங்குகிறது. சோதனையில், 5,7 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் என அளந்தோம். 70 சதவிகிதம் சாலையில், நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் இருந்தது, மீதமுள்ளவை - சரளை சாலையில் மற்றும் ஒரு சிறிய தீவிர நிலப்பரப்பில், வாகனம் ஓட்டுவது முக்கியமாக முதல் இடத்தில் உள்ளது. மற்றும் இரண்டாவது கியர்.

16 லிட்டர் தொட்டியுடன், எரிவாயு நிலையங்களிலிருந்து ஜல்லிக்கட்டு சாலைகளில் ஒரு முழு நாள் சாகச பயணத்திற்கு கூட இது போதுமானது. ஓட்டுநர் நிலையும் சரியானதுஒரு குளிர் காலையில், அவர் ஒரு பயணி என்று அழைக்கப்படும் அளவுக்கு காற்றிலிருந்து தஞ்சமடைவதை உணர்கிறார். இல்லையெனில், இது ஒரு பரந்த மற்றும் உயர்தர கைப்பிடியின் பின்னால் ஒரு உண்மையான எண்டிரோ நிலையை வழங்குகிறது, இது உட்கார்ந்திருந்தாலும் அல்லது நின்றாலும் வசதியான மற்றும் நிதானமான பயணத்தை வழங்குகிறது.

நான் அதைச் செய்தபோதுதான் நான் வரம்பை அடைந்தேன் டகார் பாணியில் வேகமான வண்டிகளில், அவர் குழிகள் வழியாக சவாரி செய்தார். சஸ்பென்ஷன் இன்னும் சமரசம் செய்யப்படுவது இங்கே தெரியும், நிச்சயமாக நீங்கள் கடினமான எண்டிரோ அல்லது கிராஸ் மோட்டாரைப் போல புடைப்புகளைத் தாண்ட முடியாது.... ஆனால், நிச்சயமாக, இவை உச்சநிலைகள், மற்றும் சாகச பயணங்களில் இது கேள்விக்குறியாக உள்ளது. நான் யூரோக்களைச் சேர்த்து, விலை 10 ஆயிரத்துக்கும் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டால், அந்த தொகுப்பு சரியானது என்றும் யமஹா டானாரேவில் மிகவும் தீவிரமான மோட்டார் சைக்கிள் சவாரிகளின் வரலாறு கூட முடிவடையாது என்றும் என்னால் கூற முடியும்.

நேருக்கு நேர்: மட்ஜாஸ் தோமாசி

என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய சிறந்த யமஹா மோட்டார் சைக்கிள் இதுவாகும். அதிக வேகத்தில் கூட இது மிகவும் நிலையானது. நான் ஒரு உயரமான ஓட்டுநராக இருந்தாலும், அதில் நன்றாக நிற்பதை உணர்ந்தேன். நான் அதை விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் இது குறுகலானது, மிகவும் கையாளக்கூடியது மற்றும் அட்ரினலின்-உந்தி சவாரிக்கு அழைக்கிறது. காகிதத்தில், அவள் அவ்வளவு வலிமையானவளாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவள் திறன் கொண்ட குதிரைகள் மிகவும் கோபமானவை என்று எச்சரிக்கப்பட வேண்டும்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: யமஹா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா, டெல்டா டீம் டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 9.990 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 9.990 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, தொகுதி: 689 சிசி

  சக்தி: 54 கிலோவாட் (74 கிமீ) 9.000 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 68 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: குழாய் எஃகு

  பிரேக்குகள்: 2 மிமீ முன் இரட்டை வட்டு, 282 மிமீ பின்புற வட்டு, 245-பிஸ்டன் காலிபர், ஏபிஎஸ் (பின்புற சக்கரத்திற்கு மாறக்கூடியது)

  இடைநீக்கம்: KYB முன், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், 210 மிமீ டிராவல், அலுமினியம் ரியர் ஸ்விங்கார்ம், KYB அனுசரிப்பு சஸ்பென்ஷன், 200 மிமீ டிராவல்

  டயர்கள்: 90/90 R21 க்கு முன், பின்புறம் 150/70 R18

  உயரம்: 880 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல்; ஓட்ட விகிதம் 5,7 லி / 100 கிமீ

  எடை: 187 கிலோ (உலர் எடை)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

செயலாக்கம்

கள திறன்

பெரிய இயந்திரம்

ஓட்டுவதில் எளிமை

ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுவதற்கு ஏபிஎஸ் மாற்றப்படுகிறது.

மேலும் சாலை அல்லது ஆஃப் சாலை பதிப்பை மேம்படுத்த மற்றும் மேம்படுத்த நல்ல விருப்பங்கள்

மணிக்கு 140 கிமீக்கு மேல் காற்று பாதுகாப்பு

பின்புற சக்கரங்களுக்கான இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லை

அதற்கு தொடர் பயணிகள் கைப்பிடிகள் இல்லை

இறுதி வகுப்பு

அனைத்து நவீன டூரிங் எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களின் மிகவும் ஆஃப்-ரோட் தீவிர ஆஃப்-ரோடு சாகசத்திற்கு தயாராக உள்ளது. இந்த மோட்டார் சைக்கிள் மூலம், யமஹா ஒவ்வொரு நாளும் மோட்டார் சைக்கிளைத் தேடும் அனைவருக்கும், சாலையிலும் வெளியேயும் வழங்குகிறது.