சோதனை: யமஹா ட்ரிசிட்டி 300 // வாழ்த்துக்கள்

யமஹா டிரிசிட்டி 300 இந்த ஆண்டு முச்சக்கர ஸ்கூட்டர் வகுப்பிற்கு முற்றிலும் புதியது, இது வாங்குபவர்களின் இலக்கு குழுவிற்கு வரும்போது, ​​உண்மையில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை இலக்காகக் கொண்டிருக்கவில்லை. டிரிசிடியா 300 உடன், யமஹா ஒரு வகை B ஓட்டுநர் உரிமத்துடன் ஒரு துடிப்பான ஸ்கூட்டர்கள் குழுவில் இணைகிறது. மேலும், நீங்கள் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்தபடி, எங்கள் சாலைகளில் அவர்களுக்குப் பஞ்சமில்லை.

இதன் விளைவாக, நான் இந்த இடுகையில் முடியும் யமஹோ ட்ரிசிட்டி 300 இந்த வகுப்பை கண்டுபிடித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், அதை நன்றாக தேர்ச்சி பெற்ற ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுக்கு அடுத்ததாக அது உடனடியாக வைத்தது. ஆனால் நான் மாட்டேன். முதலாவதாக, இதற்கு போதுமான நேரம் இருக்கும், இரண்டாவதாக, யமஹா முச்சக்கரவண்டிகளின் சலுகை, இதேபோன்ற யோசனை இருந்தபோதிலும், உங்கள் வாசகர்களுக்கு இன்னும் விரிவாக வழங்குவதற்கு போதுமானது.

யமஹா தனது முதல் மூன்று சக்கர மோட்டார் சைக்கிளான ட்ரிசிட்டி 125/155 லேசான தன்மையைக் கொண்டு ஐந்து வருடங்களுக்கு முன்பு நம்மை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தியது. முந்தையவற்றின் முன் அச்சு வடிவமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது (ஆனால் மிகவும் திறமையானது), பிந்தையது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது, இதனால், மென்மையின் அடிப்படையில், இது கிளாசிக் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முற்றிலும் சமம். மற்றவரின் பிரச்சனை என்னவென்றால் (நன்றி) அவர் ஒரு வகை B காரை ஓட்டவில்லை. முதலாவது ஒன்றே, ஆனால் சிறிய எஞ்சின் காரணமாக நகரம் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு போதுமான சுவாசம் உள்ளது. இருப்பினும், யமஹா தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது அவர் சாய்ந்த முச்சக்கரவண்டிகளை வடிவமைப்பதில் வல்லவர்.

இடைநிலை, அல்லது டிரிசிட்டி 300, மேற்கூறியவற்றின் தர்க்கரீதியான விளைவு ஆகும். முன் வடிவமைப்பு பெரிய நிகன் போல் தெரிகிறது., ஆனால் சக்கரங்களின் உள் பக்கத்தில் இரண்டு உன்னதமான இரட்டை முட்கரண்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஸ்கூட்டரின் பின்புறம் பின்புற இருக்கையிலிருந்து, 292 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினையும் மறைக்கிறது. Cm மற்றும் 28 "குதிரைத்திறன்", XMax 300 இலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுமையாக கடன் வாங்கப்பட்டது, முன் முனை மிகப் பெரியது மற்றும் நிச்சயமாக கனமானது. இதனால், ஸ்கூட்டரின் எடை கான்கிரீட் 180 கிலோவுக்கான நிலையான இரு சக்கர எக்ஸ்மேக்ஸ் (60 கிலோ) உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. இது எடை-க்கு-சக்தி விகிதத்தை பாதிக்கும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, எனவே பெரிய 400 சிசி எக்ஸ்மேக்ஸின் அனைத்து தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களுடன் பின்புறத்தை வழங்குவது சிறந்தது என்று நான் யூகிக்கிறேன், இது உண்மையில் அதிக விலை கொண்டது. ...

 

யமஹாவின் குதிரைகள் குறிப்பாக பைத்தியம் என்று நான் எழுதமாட்டேன், ஆனால் சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து அவை மிகவும் கலகலப்பானவை மற்றும் ஸ்கூட்டர் விரைவாகவும் இறையாண்மையாகவும் குறுக்குவெட்டுகளை கடந்து செல்கிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலைகளில் வேகமானியில் மூன்று இலக்க எண் மிக விரைவாக காட்டப்படும். ... எனவே போதுமான வாழ்வு உள்ளது.

நிகனைப் போலவே, டிரிசிட்டியும் முன் சஸ்பென்ஷனுக்கும் பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்கும் உள்ளது. முறைகேடுகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மெதுவாக விழுங்குகின்றன... நீங்கள் இடது முன் சக்கரத்தால் ஒரு துளை குத்தினால், பாதிப்பின் ஒரு பகுதி கூட வலதுபுறம் மற்றும் நேர்மாறாக மாற்றப்படாது. முன் இடைநீக்கத்தின் வசதி சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் தாராளமான ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு நன்றி ஸ்டீரிங் வீலுக்கு மிகக் குறைவான பின்னூட்டம் அனுப்பப்படுகிறது. இதனால், பெரும்பாலான நேரங்களில், முன் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதை டிரைவர் கூட உணரவில்லை, இது கார்னிங் செய்யும் போது ஸ்கூட்டரை நம்ப முடியாது என்று அர்த்தமல்ல. முன் சக்கரங்கள் சாய்ந்திருக்கும் போதும், பிரேக் செய்யும் போதும் ஓட்டுனரின் ஆழ்மனதில் மைல்களுக்கு நங்கூரமிட்டு, அதனால் சாலை மேற்பரப்பின் நிலையை பொருட்படுத்தாமல் சவாரி மிகவும் தளர்வானதாக இருக்கும்.

 

டிரிசிட்டி 300 கார்னிங் செய்யும் திறன் கொண்டது. 39 முதல் 41 டிகிரி கோணத்தில், இதன் பொருள் நீங்கள் நகர சந்திப்பை அழகாகவும் மிக விரைவாகவும் கடந்து செல்வீர்கள், ஆனால் நீங்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பீர்கள். இருப்பினும், தைரியத்தையும் பொது அறிவையும் சமநிலைப்படுத்த நான் பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனெனில் பி-தூண் விரைவில் அல்லது பின்னர் தரையைத் தொடும். இந்த நேரத்தில், முன்பக்கத்தின் நிறை உள் சக்கரத்திற்கு மாற்றப்படும், இதன் விளைவாக, டயரின் பிடியின் இயற்பியல் சட்டங்கள் சிறிது மாறும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் ட்ரிஸ் மன்னிக்க தயங்குவதில்லை மற்றும் திருத்தங்களை ஒப்புக்கொள்கிறார், ஆனால், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நூறு சதவிகிதம் நிலைத்தன்மையும் அதன் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அறிவது இன்னும் நல்லது.

டிரிசிட்டி குறிப்பாக அதன் அளவிற்கு தனித்து நிற்கிறது, இது பல நன்மைகளையும் வழங்குகிறது. தாராளமான முன் முனைக்குப் பின்னால் சிறந்த காற்று பாதுகாப்பு உள்ளது, மற்றும் இருக்கையின் கீழ் உள்ள இடம் அன்றாட தேவைகளுக்கு குறைந்துவிடாது. ஆறுதல் மற்றும் இடத்தின் அடிப்படையில், டிரைவரின் முன் சிறிய விஷயங்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள பெட்டி மட்டுமே என்னிடம் இல்லை, இல்லையெனில் ஆறுதல் மற்றும் பணிச்சூழலியல் பிரிவு ஒரு சிறந்த மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது. அது உள்ளடக்கிய நிலையான உபகரணங்கள் நிச்சயமாக குறிப்பிடத் தக்கவை. ப்ராக்ஸிமிட்டி கீ, ஸ்லிப் எதிர்ப்பு சரிசெய்தல், ஏபிஎஸ், முன் அச்சு மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்கை "பூட்டு" செய்யும் திறன்.

புகைப்படம்: Uroš Modlič.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: யமஹா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா, டெல்டா டீம் டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 8.340 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 8.340 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 292 செமீ³, ஒற்றை சிலிண்டர், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, 4 டி

  சக்தி: 20,6 kW (28 hp) 7.250 rpm இல்

  முறுக்கு: 29 ஆர்பிஎம்மில் 5.750 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: variomat, ஆர்மீனியன், மாறுபாடு

  சட்டகம்: குழாய் சட்டகம்

  பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு 267 மிமீ ரேடியல் ஏற்றங்கள், பின்புற வட்டு 267 மிமீ, ஏபிஎஸ்,
  
  
  எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு

  இடைநீக்கம்: முன் இரட்டை தொலைநோக்கி முட்கரண்டி,
  
  
  பின்புற ஸ்விங்கார்ம்,

  டயர்கள்: 120/70 R14 க்கு முன், பின்புறம் 140/760 R14

  உயரம்: 795 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 13 XNUMX லிட்டர்

  எடை: 239 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்,

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

முன் இடைநீக்கம் வசதி

பிரேக்குகள்

விசாலமான தன்மை, காற்று பாதுகாப்பு

- சிறிய விஷயங்களுக்கு பெட்டி இல்லை.

- பிரேக் மிதி நிலை

– இது ஒரு சிறந்த (மேலும் புதுப்பித்த) தகவல் மையத்தைக் கொண்டுள்ளது

இறுதி வகுப்பு

ஐரோப்பிய முக்கோணத்திற்கான ஜப்பானிய மாற்று அதன் முதல் பதிப்பில் ஏற்கனவே இந்த வகுப்பின் முழு சமமான பிரதிநிதியாக மாறிவிட்டது. எதிர்பார்த்தபடி, அவர் தனது நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை குணங்களை தனது போட்டியாளர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறார், மேலும் மேன்மை மற்றும் தரத்தின் தோற்றத்தையும் தருகிறார். இருப்பினும், பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் இருக்கும் என்ற உணர்வில் நாங்கள் மூழ்கிவிட்டோம்.