சோதனை: சுசுகி V-Strom 1050 XT (2020) // தி ஜெயண்ட் ரிட்டர்ன்ஸ் ஹோம்

XT இன் மிகவும் சாகச பதிப்பில் இதுதான் சரியாக இருக்கிறது. இது ஒரு நல்ல 13 துண்டுகள் செலவாகும்... அடிப்படை மாடல் விலை வெறும் 12 ஆயிரத்துக்கும் கீழ். வாதங்களை வாங்கலாமா என்று முடிவு செய்யும் போது உங்கள் வாதங்களைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது இது முக்கியமான தகவல்.

அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முதல் பார்வையில் அதன் தோற்றம் கணிசமாக மாறிவிட்டது, ஆனால் இது முக்கியமாக தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் புதியது. அவர்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் புதிய சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளை கொண்டு வந்தனர். இது முயற்சித்து சோதிக்கப்பட்ட 1.037 சிசி வி-ட்வின் மற்றும் சிறந்த டிரைவ் ட்ரெயின்.ஆனால் இப்போது அது தூய்மையானது, அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை உள்ளது. புதிய V-Strom 1050 XT இன் இயக்கவியல் அவற்றின் முன்னோடிகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுவதில்லை. இருப்பினும், இனப்பெருக்கம் மற்றும் புதிய கேம் ஷாஃப்ட்ஸுக்கு நன்றி, இயந்திரம் இப்போது 101 "குதிரைத்திறன்" க்கு பதிலாக உருவாகிறது. சற்று குறிப்பிட்ட 107,4 "குதிரைகள்".

எதிர்வினை விகிதத்தை எரிவாயு சேர்க்கைக்கு மாற்ற டிரைவர் மூன்று இன்ஜின் புரோகிராம்களைப் பயன்படுத்தலாம். கூடுதலாக, மின்னணுவியல் இது மோட்டார் சைக்கிளின் நிலைத்தன்மையையும் நன்றாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் பின்புற சக்கர ஸ்லிப் கட்டுப்பாட்டின் மூன்று-நிலை முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிது மற்றும் நடைமுறையில் நல்லது. ஒரு ஆர்வலராக, பைக் செயலிழக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்யும் அமைப்பை என்னால் முழுமையாக முடக்க முடிந்தது.

சரளை மீது மூலைகளைச் சுற்றி சறுக்குவது ஒரு உறுதியான மற்றும் நியாயமான மென்மையான இடைநீக்கத்துடன் செய்வது ஒரு வேடிக்கையான விஷயம், ஏனெனில் சக்கரங்கள் சிறிய புடைப்புகள் மீதும் தரையில் நன்றாகப் பின்தொடர்கின்றன. இருப்பினும், சக்கரங்களுக்கு அடியில் நிலக்கீல் தவிர வேறு ஏதாவது இருந்தால் சிலர் மின்னணு சாதனங்களை முழுவதுமாக அணைப்பார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

முறுக்கு மலைப்பாதை இன்னும் வி-ஸ்ட்ரோமுக்கு மிகவும் இயற்கையான வாழ்விடமாக உள்ளது. முறுக்குவிசை இப்போது எல்லா இயந்திர முறைகளிலும் சராசரியாக அதிகமாக இருந்தாலும், அது முறுக்கு மற்றும் சக்தி வளைவின் உச்சம் மீண்டும் அதிக வேகத்தில் அடையும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஆனால் வேகமான வேகத்தில் அல்ல, என்ஜின் குறைந்த அலைவரிசையில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் இருவரும் ஞாயிற்றுக்கிழமை சவாரி செய்து சுற்றுப்புறத்தை ரசிக்கும்போது, ​​ஆனால் நீங்கள் பாதி தூரம் ஏறும்போது. இன்னும் துல்லியமாக, 5000 rpm க்கு மேல். ஆகையால், டைனமிக் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பெரும்பாலும் கீழ்நோக்கி மாற்றுவது மற்றும் இயந்திரத்தை மேலும் சுழற்ற அனுமதிப்பது தேவைப்படுகிறது.

கடினமான முடுக்கத்தின் போது இயந்திரத்தின் லேசான அதிர்வுகளை நான் உணர்ந்தேன், ஆனால் அவை இயக்கத்தில் தலையிடாது. டைனமிக் கார்னிங்கின் போது, ​​ஃப்ரேம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் ஒன்றாக இணைந்து செயல்படுகின்றன. அவர்கள் ஸ்போர்ட்டி பக்கத்தை விட வசதியான பக்கத்தில் இருக்கிறார்கள், ஆனால் இரண்டு பேருக்கு சவாரி செய்யும் போது, ​​பின்புற அதிர்ச்சி இருக்கையின் கீழ் ஒரு பிவோட் குமிழ் கொண்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும். வலதுபுறத்தில் பத்து கிளிக்குகள், நான் ரிட்டர்னை இன்னும் கொஞ்சம் மூடினேன், அதிக எடை காரணமாக மிக வேகமாக ராகிங் மற்றும் ஸ்ட்ரெச்சிங் ஆகிய பிரச்சனைகள் மறைந்துவிட்டன.

கால்களுக்கு இடையில், 1200 கன சென்டிமீட்டர் ஆயிரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயந்திரம் உள்ளது, நீண்ட திருப்பங்கள் மற்றும் முந்தும்போது வித்தியாசமாக உணரப்படுகிறது. பின்னர், தீர்க்கமான முடுக்கத்திற்கு, த்ரோட்டலை முழுமையாக அல்லது கீழ்நோக்கித் திறப்பது அவசியம். ஓரளவிற்கு, இது நெடுஞ்சாலையிலும் சாத்தியமாகும். ஆனால் நாங்கள் அதிகார பற்றாக்குறை பற்றி பேசவில்லை. சிரமமின்றி பயண வேகத்தை எடுக்கிறது, த்ரோட்டில் நெம்புகோல் முழுவதுமாக காயம் அடைந்தால், டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவில் உள்ள எண்கள் தொடர்ந்து 200 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிக்கும்.

ஒரு ஒழுக்கமான மோட்டார் சைக்கிள் சவாரிக்கு (இருவருக்கு கூட), சக்தி போதுமானது. பின்புற பயணிகள் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக, சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து நிற்பதில் எனக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை. XT பதிப்பு நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் களப் பயணங்களை அனுபவிக்கும் எவருக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாகச படம் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் பயனுள்ள தீர்வுகளுடன் உள்ளது.

வசதியான இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் கொண்டுள்ளது தொலைபேசி மற்றும் ஜிபிஎஸ், ஸ்போக் கம்பிகள் போன்ற மின்னணு சாதனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான கூடுதல் 12 வி சாக்கெட்இது டைனமிக் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங், என்ஜின் குழாய்கள் மற்றும் முக்கிய பாகங்களின் மிகச் சிறந்த பாதுகாப்பு, இது ஒரு அசkகரியம் அல்லது வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, காலை பாதுகாப்புக்கு அதிக அழகுக்கான தீர்வு இது கை பாதுகாப்பு மற்றும் மிக எளிதாக சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடியிழை. அடிப்படை பதிப்பில் அதை ஒரு கருவி மூலம் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் XT மாடலில் நீங்கள் பாதுகாப்பு பிடியை வெளியிடும்போது அதை ஒரு கையால் உயர்ந்த அல்லது கீழ் நிலைக்கு நகர்த்தலாம்.

காற்றின் பாதுகாப்பு நல்லது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது விரும்பத்தகாத கொந்தளிப்பையோ சத்தத்தையோ ஏற்படுத்தாது என்பதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். கூடுதலாக, இது இன்னும் நவீனமாகத் தெரிகிறது - டக்கர் ராலி கார்களைப் போலவே. பைக் அதன் பன்முகத்தன்மை, தரமான முடிவு மற்றும் தோற்றத்துடன் பலரை ஈர்க்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். அவர் அட்ரினலின் மற்றும் உற்சாகத்தை நம்பவில்லை, ஆனால் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய சமன்பாட்டை நம்புகிறார்.விருப்பங்கள் மற்றும் இறுதியில் பயனருக்கு என்ன வழங்கப்படுகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மிகவும் சாதகமான விலை நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.

சுசுகி வி-ஸ்ட்ராம் 1050 எக்ஸ்டி சிறந்த செயல்திறனுக்காக பாடுபடுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு சிறந்த சராசரி பாதை உண்மையில் இரண்டு நபர்களின் சவாரி அல்லது மிகவும் தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள் சாகசத்திற்கு போதுமானது என்பதற்கு சான்று.

நேருக்கு நேர்: மட்ஜாஸ் தோமாசி

கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்ட V-Strom ஐ மீண்டும் உருவாக்கிய அனைவருக்கும் வாழ்த்துக்கள். சிறந்த வி-ஸ்ட்ரோம் ஒரு ஜப்பானியர் என்று நானே எப்போதும் கூறியிருக்கிறேன், அவருக்கு சரியான ஆண் கதாபாத்திரத்திற்கு கூடுதலாக உரிமை உள்ளது. பழைய பள்ளிக்கூடம் தேன். இறுதியாக, இது ஒரு அழகான மோட்டார் சைக்கிளாக மாறியது, குறிப்பாக பாரிஸ்-தக்கார் பேரணியில் இருந்து இந்த புகழ்பெற்ற பந்தய நிறத்தில். அனைத்து எலக்ட்ரானிக்ஸும் இயக்கப்பட்ட நிலையில், அவர் அதிக விலையுயர்ந்த போட்டியைப் பிடித்தார், ஆனால் இது இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனென்றால் அவர் ஒவ்வொரு முறையும் என்னை நீண்ட நேரம் வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்று என்னை ஒரு மாலை வட்டத்தில் இழுப்பது மிகவும் முக்கியம் நகரம். ஒரு அழகான மோட்டார் சைக்கிள், அதில் நான் சிறிதும் அதிருப்தியைக் காணவில்லை.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: சுசுகி ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 13.490 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 13.490 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1037 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர் வி வடிவ, நீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 79 கிலோவாட் (107,4 கிமீ) 8.500 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 100 கடல் மைல்கள் @ 6.000 ஆர்பிஎம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி, இழுவைக் கட்டுப்பாடு தரமாக, மூன்று இயந்திரத் திட்டங்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு

  சட்டகம்: அலுமினிய

  பிரேக்குகள்: முன் 2 ஸ்பூல்கள் 310 மிமீ, டோகிகோ ரேடியல் கிளாம்பிங் தாடைகள், பின்புறம் 1 ஸ்பூல் 260 மிமீ

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி USD, பின்புற இரட்டை ஸ்விங்கார்ம், சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

  டயர்கள்: 110/80 R19 க்கு முன், பின்புறம் 150/70 R17

  உயரம்: 850 - 870 மி.மீ.

  தரை அனுமதி: 160 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல்; அடிமை 4,9 எல் 100 / கிமீ

  வீல்பேஸ்: 1555 மிமீ

  எடை: 247 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆஃப் சாலை காட்சி

மோட்டார் பாதுகாப்பு

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கையின் நிலை

மாறும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நிறைய கியர் ஷிஃப்ட் தேவைப்படுகிறது

இறுதி வகுப்பு

ஒப்புக்கொண்டபடி, சுசுகி வி-ஸ்ட்ராம் கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் வடிவமைப்பு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டு, மிகவும் தனித்துவமான தோற்றத்துடன் கூடிய பைக்குகளில் ஒன்றாக மாறியது, அதன் நன்மை. நிச்சயமாக, சதுர எல்இடி ஹெட்லைட் பெருமை கொள்ளும் கூர்மையான கொடியால் மட்டுமல்ல, வெள்ளை-சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள்-நீல நிறங்களின் கலவையாலும் நாம் அடையாளம் காணப்படுகிறோம். ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் மீது பந்தயம் கட்டிய ஒரே பெரிய உற்பத்தியாளராக சுசுகி இருந்த நாட்களை இது நினைவூட்டுகிறது.