வினாடி வினா: MV AgustaBrutale 800 - "இரு சக்கர ஃபெராரி" உண்மையில் அவ்வளவு சிறப்பு வாய்ந்ததா?

சுமார் பதினைந்து வருடங்களுக்கு முன்பு நான் கடலுக்குச் செல்லும் வழியில், வ்ர்னிகிக்கு அருகில் எங்கோ ஓடிக்கொண்டிருந்தேன், முன்பு அரிதாகக் காணப்பட்ட காரில் இந்த இடங்களில் அமர்ந்திருந்த ஒரு ஜெர்மன் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரைப் பின்னால் ஓட்டினேன். M. V. அகஸ்டா. மாடல் F4, பின்புறத்தின் கீழ் வெளியேற்றும் பேட்டரியுடன். ஓ, ஏற்கனவே கtiரவம் மற்றும் மிக உயர்ந்த இத்தாலிய வடிவமைப்பு, இரண்டு பேருக்கு ஒரு வகையான ஃபெராரி. நேரலையில் அவள் புகைப்படங்களை விட அழகாக இருந்தாள்.

இது இன்னும் சராசரியிலிருந்து விலகுகிறது

இன்று, எல்லாம் வித்தியாசமாக இருக்கிறது, எம்.வி. அகுஸ்டோவின் கூற்றுப்படி, நீங்கள் ரேடோம்லிக்கு திரும்பலாம், அங்கிருந்து இந்த இத்தாலிய அழகிகள் இப்போது ஷூபெலுக்கு கொண்டு வரப்படுகிறார்கள். "டோச்செல்" மட்டுமே பணம் வாங்குவதை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் சேர்க்க வேண்டும். அங்கு நான் ஒரு புதிய, கிட்டத்தட்ட சுத்தமான MV AgustoBrutale 800 ஐ கடன் வாங்கினேன். நான் என் நேரத்தை எடுத்து நெருக்கமாகப் பார்க்கிறேன்: இது உண்மையில் சராசரியிலிருந்து வேறுபடுகிறது. "நிர்வாணமானது" ஒரே நேரத்தில் அதிக கூர்மையான ஃபடல்கா மற்றும் ஒரு புல்டாக் போன்றது, எனவே பரந்த தோள்களை முன்னால் மற்றும் பிட்டத்தின் குறுகிய இடுப்பு, சரியான வடிவம் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலைத்தன்மையுடன் உற்சாகமாக இழுக்கிறது.

செயற்கையாக கட்டப்படாத பகுதிகள் இல்லை. இருக்கைக்குக் கீழே உள்ள துளை வெற்றி பெறுகிறது. எங்கோ, ஓரிரு தருணங்களில், சில கூறுகளில் அது TNT பெனெல்லி மாதிரியை எனக்கு கொஞ்சம் நினைவூட்டுகிறது. அவரை நினைவில் வையுங்கள், அவர் பாவத்தின் அழகிய வரிகளைப் போன்றவரா? "ஆமா, அழகான அழகு" நான் நினைக்கிறேன், "ஆனால் அதன் மெக்கானிக்கல் இன்டெர்னல்களில் அதிகப்படியான வடிவமைப்பின் கீழ், ரைடரின் ஆன்மாவை விஷமாக்கி, அவரது சவாரியை உயர்த்தும் அதே உற்சாகத்தை நீங்கள் ருசித்து உணர முடியுமா? இது எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யுமா? " உங்களுக்குத் தெரியும், இத்தாலியர்கள் முதலில் அழகியலாளர்கள், பின்னர் இயக்கவியலாளர்கள், ஜேர்மனியர்களுக்கு வேறு வரிசை உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக. இது இன்னும் உண்மையா அல்லது இது ஒருவிதமான சார்புடையதா? 

விமான வரலாறு வரைபடம் பெயர்

மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகள் எப்படிப் பிறந்தன, எப்படி ஆரம்பித்தன என்று நான் எப்போதும் யோசித்தேன். ஒரு விதியாக, ஐரோப்பிய, குறிப்பாக இத்தாலிய பிராண்டுகள், நன்கு BMW, ஆரம்பத்தில் விமானத்துடன் தொடர்புடையது. மோட்டோ குஸ்ஸியில் உள்ள மாண்டெல்லோ டெல் லாரியோவில் உள்ள அண்டை நாடுகளைப் பாருங்கள். எம்வியின் விஷயமும் அப்படித்தான். அதை எண்ணுங்கள் (ஆமாம், அதனால் குறி நீல இரத்தம் கொண்டது) ஜியோவானி அகஸ்டா அவர் 1923 இல் மிலன் அருகே ஒரு விமான நிறுவனத்தை நிறுவினார், மோட்டார் சைக்கிள்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் இல்லை, அவருடைய மரணத்திற்குப் பிறகு அவரது மகன்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்தனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அழிந்த இத்தாலிக்கு எளிய மற்றும் மலிவான வாகனங்கள் தேவைப்பட்டன, வேலைகள் குறைவாக இருந்தன, ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் சரியான தீர்வாக இருந்தது. MV அகஸ்டாவைச் சேர்ந்த காசினா கோஸ்டாவில் இது ஒரு வணிக வாய்ப்பாகக் காணப்பட்டது.

போலோக்னாவில், டுகாட்டி சிறிய பைக்குகளுடன் தொடங்கியது, எனவே இதே மாதிரிகள் அகஸ்டாவில் கட்டப்பட்டன (அகஸ்டா அல்ல, தயவுசெய்து). முதல் பெரிய மற்றும் கனமான மோட்டார் சைக்கிள் 1950 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஐநூறு கன அடி அளவு கொண்ட டூரிஸ்மோ மாடல்இல்லையெனில், அவர்கள் இலகுவான, கஃபே பாணி பைக்குகளில் பந்தயம் கட்டுகிறார்கள். பந்தய கார் சந்தையில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை அவர்கள் கண்டனர், எனவே அவர்கள் சாலை மாதிரிகளுக்கு இணையாக சிறப்பு பந்தய மாதிரிகளை உருவாக்கினர், அவற்றின் மூன்று மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் மாதிரிகள் நிகரற்றவை, இதில் ஜான் சார்டெஸ், மைக் "சைக்கிள்", மற்றவை வென்றன உலக சாம்பியன் ஹைவுட் மற்றும் ஜியாகோமோ அகோஸ்டினியின் புகழ் மற்றும் பட்டங்கள். XNUMX களின் நடுப்பகுதியில் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் யமஹாவால் அவர்கள் மூச்சுத் திணறும் வரை; தேசபக்தி, வீட்டு பிராண்ட், மற்றும் அவர் யமஹாவிலும் குதித்தார்.

புதிய முறை, புதிய உரிமையாளர்கள்

அடுத்த ஆண்டுகளில், முக்கியமாக அதிக உற்பத்தி செலவுகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த உழைப்பு காரணமாக, மோட்டார் சைக்கிள்கள் போதுமான வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை மற்றும் அகஸ்டா 1980 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. ஹெலிகாப்டர்களின் உற்பத்தி தொடர்ந்தது. 1991 இல் அவள் பிராண்டை வாங்கினாள் காகிவா மற்றும் 1997 இல் புதிய MV அகஸ்டோவை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் முதல் மாடல், அறிமுகத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட F4. திட்டமிட்டபடி விஷயங்கள் நடக்கவில்லை, 2004 இல் அதை ஒரு மலேசிய நிறுவனம் வாங்கியது. புரோட்டான்அவர்கள் அதை உங்களுக்கு விற்றார்கள் ஹார்லி முதல் டேவிட்சன் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மற்றும் அமெரிக்கர்கள் - கிளாடியோ காஸ்டிக்லியோனி, உடன் இணைந்தனர் மெர்சிடிஸ்-பென்சோம்... ஜேர்மனியர்கள் 2016% இல் 25% அகஸ்டாவின் உரிமையாளர்களாக ஆனார்கள், ஆனால் இது இன்னும் பிரச்சனையாக இல்லை. சரி, லூயிஸ் ஹாமில்டன் தனது சொந்த அகஸ்டாவை வைத்திருக்கிறார், அவருடைய பெயருடன் F4 உங்களுக்கு எளிதாக $ 44.000 க்கு உதவும். அவருடனான தொடர்பு இப்போது தெளிவாக உள்ளது, இல்லையா?

உங்களைத் தாக்கும் போஸ்

பிராண்டின் வரலாறு பற்றி போதுமானது, அதனால் என்னிடம் மூன்று சிலிண்டர் "ப்ருடல்கா" உள்ளது, இது மூன்று பக்க வெளியேற்றங்கள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு தோற்றத்துடன் அதன் கூர்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது. சரி, ப்ரூடேல் ஒன்றரை தசாப்தத்திற்கும் மேலாக காட்சிக்கு வருகிறார், அதில் முதலாவது 2003 ப்ருடேல் எஸ் 750 இல் இருந்தது, அதற்கு முன்பு அந்த பெயர் கவசமில்லாமல் "நிர்வாணமாக" F4 இருந்தது. அவர் ஒவ்வொரு முறையும் கடினமாக இருக்கிறார், ஆமாம், கடினமாக உள்ளது.

நான் சாவியை உள்ளே வைத்தேன், மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினைத் தொடங்கவும் - இப்போது யூரோ 4 இணக்கமானது - இது செயலற்ற நிலையில் தனித்தன்மை வாய்ந்த, உயர்-சுருதி, சற்றே சத்தமாக ஒலிக்கிறது. நான் ஒரு உயர் செட், திறமையாக வெட்டப்பட்ட இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறேன், ஒரு கடினமான பெண் உட்கார முடியும், ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் நிலை முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட முன்னோக்கி உள்ளது.

பரந்த மற்றும் தட்டையான கைப்பிடிகள் மோட்டார் சைக்கிளின் நல்ல கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. டிரைவரின் கண்களுக்கு முன்னால் டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டருடன் ஒரு சிறிய எல்சிடி பேனல் உள்ளது, கீழே ஒரு ஆர்பிஎம் காட்டி உள்ளது. நேரத்திற்கு ஏற்ப, இடது நெம்புகோலில் இயக்கி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மெனுவில் பவர் வித் டெக்னாலஜி உள்ளது. எம்விஐசிஎஸ் (மோட்டார் & வாகன ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) நான்கு வெவ்வேறு இயந்திர நிரல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது - மழை, சுற்றுலா, விளையாட்டு மற்றும் தனிப்பயன், இவை அதிகபட்ச சக்தியின் பரிமாற்றத்தால் வேறுபடுகின்றன. மதியத்துடன் ரீபார் கோட்டின் கீழ் மோசமாக தெரியும் கட்டுப்பாட்டு விளக்குகள் (எடுத்துக்காட்டாக, ஃப்ளாஷர்களின் வேலை). இந்த பைக்கில் எட்டு நிலை ஆண்டி-ஸ்லிப் பின்புற சக்கர சரிசெய்தல் உள்ளது. 

நான் முதல் ஒன்றிற்கு மாறுகிறேன், த்ரோட்டில் லீவரின் ஒரு சிறிய திருப்பம் ப்ரூடேலை மிருகத்தனமாக மாற்ற போதுமானது. அவர் குரைத்து, ஒரே நேரத்தில் 116 குதிரைகளைத் தொடங்க விரும்புகிறார். வாகனம் ஓட்டுவது கவிதை, வாகனம் ஓட்டுவது எல்லாவற்றையும் போலவே துல்லியமானது, பிரேக்குகளும் கூர்மையானவை, குறிப்பாக எலக்ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ், "குயிக்ஸ்ஷிஃபர்" EAS 2.0. மேலும் கீழும், கிளட்ச் இல்லாமல் மாற உங்களை அனுமதிக்கிறது. இனம். உண்மையில், துண்டிக்கப்பட்ட வம்சாவளி இருந்தபோதிலும், புருடல்காவுடன் பாதையைச் சுற்றி இரண்டு சுற்றுகள் ஓட்டுவது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கும், நான் மகிழ்ச்சியுடன் இருக்கிறேன்.          

ஆம், அதுவும். அகஸ்டா என்ற பெயருக்கு முன் இந்த கிளிப்பின் பொருள் என்ன தெரியுமா? மெக்கானிக்கா வெர்கெரா. "மெக்கனிகா" க்கு அதிக விளக்கம் தேவையில்லை என்றால், அது அநேகமாக இருக்கலாம். வெர்கெரா... முதல் அகஸ்தா இங்கு தயாரிக்கப்பட்டது.     

ப்ரிமோ ман ஆர்மன்

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச், தொழிற்சாலை

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: வர்த்தகத்தில் ஆட்டோசென்டர் Šubelj சர்வீஸ், டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: விலை: 13.690 EUR €

  சோதனை மாதிரி செலவு: விலை: 13.690 EUR €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: மூன்று-சிலிண்டர், இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 798 செமீ 3

  சக்தி: 81,0 கிலோவாட் (116 கிமீ) ப்ரி 11.500 வி.ஆர்.டி./நிமிடம்

  முறுக்கு: 83,0 ஆர்பிஎம்மில் 7.600 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: 320 மிமீ முன் வட்டு, 220-பிஸ்டன் காலிபர், XNUMX மிமீ பின்புற வட்டு, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், போஷ் ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய, 43 மிமீ முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற மைய அதிர்ச்சி, ஸ்விங் ஆர்ம்

  டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17

  உயரம்: 830 மிமீ

  தரை அனுமதி: NP

  எரிபொருள் தொட்டி: 16,8
  
  
  சோதனையில் நுகர்வு: 5,9 எல் / 100 கிமீ

  வீல்பேஸ்: 1400 மிமீ

  எடை: 175 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

பாத்திரம்

பாப் செய்யப்பட்ட தொகுதி, கியர்பாக்ஸ்

கவுண்டர்களில் கட்டுப்படுத்தி காட்டி மிகவும் சிறியது

பின்புற கண்ணாடியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பார்வை