சோதனை – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

முரட்டு மோட்டோ குஸ்ஸி வி 7 III ஐ அதன் கடினமான வெளிப்புறத்திற்குப் பிறகு பெற்றது. ஏழை சரளை சாலைகளில் இன்னும் குறைவான கோரிக்கையை ஓட்ட போதுமான சப் உள்ளது என்பதாலும், சற்று ஆஃப்-ரோடு சுயவிவரம் கொண்ட டயர்கள் காரணமாகவும் சிறிது. உண்மையில், இது நீண்ட காலமாக நம்மை உற்சாகப்படுத்திய நல்ல பழைய வி 7 ஆக உள்ளது.

பெட்ர் கவ்சிச்

ஓரளவு ஆஃப்-ரோட் தோற்றம் பிரபலமான ஐரோப்பாவில் சாலைகள் சரளைகளாக இருந்தபோது, ​​போருக்குப் பிந்தைய பைக்குகளின் மேன்மையுடன் ஊர்சுற்றும் நவீன, ரெட்ரோ-ஸ்டைல் ​​பைக்குகளின் பிரபலமான குடும்பத்தில் வைக்கிறது. மற்றும் தூசி நிறைந்த சாலையில், குஸ்ஸி வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறார்.. சரி, இது ரேஸ் கார் அல்ல, இதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை! ஆனால் சரளை மீது நல்ல இழுவை, போதுமான வலுவூட்டப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முன் முனை மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்ஜினின் கீழ் பாதுகாப்பு, பண்பு, சற்று கடினமான ஸ்க்ராம்ப்ளர் டயர்கள், கார்ட் டிராக் அல்லது உடைந்த சரளை பாதையில் கூட நன்றாக வேலை செய்யும். .

மற்றபடி, V7 III ரஃப் இன்னும் ரிலாக்ஸ்டாக லவுங்கிற்காக (இருவருக்கும் கூட - இருக்கை நன்றாக உள்ளது) கட்டப்பட்ட கிட்டி. ஹெல்மெட் கீழ் ஒரு புன்னகையைத் தவிர, எல்லைகள் இல்லாத தாளத்தில் நகர மற்றும் வளைந்த நாட்டுச் சாலைகளில். குறுக்குவெட்டு வி-எஞ்சின் நிறைய முறுக்குவிசை மற்றும் சவாரியை இனிமையாக்க போதுமான சக்தி (52 குதிரைத்திறன்) கொண்டது. இன்னும் பெரிய பிளஸ் என்னவென்றால், கோடை வெப்பத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது அது கால்களில் மிகவும் சூடாக இருக்காது, குறிப்பாக வெயிலில் பசுமைக்கு காத்திருக்கும் போது இது வரவேற்கத்தக்கது.

பின் சக்கரத்திற்கு கார்டன் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் குஸ்ஸியின் வர்த்தக முத்திரை மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் கூட சங்கிலி உயவு பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை என்பதற்கான உத்தரவாதமாகும். பெரிய தொட்டி (அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரியது) அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வழக்கமான கிளாசிக் பைக் பாணியை மட்டும் தருகிறது, ஆனால் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது 21 லிட்டர் பெட்ரோல் வரை வைத்திருக்கிறது மற்றும் 5,5 லிட்டர் மிதமான நுகர்வு இந்த வகுப்பிற்கு நல்ல வரம்பை வழங்குகிறது.. பயணி என வகைப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், உங்கள் உடலைத் தாக்கும் காற்றினால் நீங்கள் தொந்தரவு செய்யாத வரை, மிதமான வேகத்தில் மிக நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம். கைப்பிடி கிராஸ்-கன்ட்ரி அல்லது எண்டிரோ பைக்கைப் போல அகலமானது, மேலும் இருக்கை செங்குத்தாக உள்ளது. வலுவான ஏபிஎஸ் மற்றும் 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட பெரிய முன் பிரேக் டிஸ்க் மூலம் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது. நான்கு நிலை காலிபர் மற்றும் பின்புற சக்கர சீட்டு கட்டுப்பாடு. விலை சாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் தன்மை, தனித்துவமான தோற்றம் மற்றும் தோற்றம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: பிவிஜி டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 8.990

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 744 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர், வி வடிவ, குறுக்கு, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள்

  சக்தி: 38 கிலோவாட் (52 கிமீ) 6.200 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 60 ஆர்பிஎம்மில் 4.900 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் 320 மிமீ வட்டு, ப்ரெம்போ நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 260 மிமீ பின்புற வட்டு, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர்

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய கிளாசிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி (40 மிமீ), பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

  டயர்கள்: 100/90-18, 130/80-17

  உயரம்: 770 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 21 எல் (4 எல் இருப்பு)

  வீல்பேஸ்: 1.449 மிமீ

  எடை: 209 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

முறுக்கு மற்றும் இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மை

கார்டன் தண்டு, பராமரிக்க எளிதானது

குறுக்கு இரட்டை சிலிண்டர் V இன் இனிமையான சிற்றலை

இருவருக்கு போதுமான ஆறுதல்

கடினமான சஸ்பென்ஷன் ஆஃப்-ரோடுக்கு நல்லது, பின்புறத்திற்கு சற்று குறைவாக உள்ளது

மெதுவான கியர்

இறுதி வகுப்பு

ஒரு பல்துறை ஸ்க்ராம்ப்ளர் வேடிக்கைக்காக உருவாக்கப்பட்டது, அவசரப்படாது, பயணிகளை விட இது சற்று அதிகமாக வீசுகிறது என்பதை அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டால் இருவருக்கும் வசதியாக இருக்கும்.