சோதனை: ஹோண்டா ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 300 எல் (2021) // வேடிக்கைக்காக எண்டிரோ

இந்த பைக் ஒரு நல்ல குணாதிசயத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் வேடிக்கையானது மற்றும் எளிமையானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சவாரி செய்வதற்கான ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் என்னை ஈர்த்தது. நான் ஏதாவது சிறிய விஷயத்திற்காக ஊருக்குள் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அல்லது சிறிது மயக்கத்திற்கு செல்ல எனக்கு அரை மணி நேரம் இருந்தது. நிச்சயமாக, ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 300 எல் மிதமிஞ்சிய மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல, சிவப்பு நிறம், கிராபிக்ஸ் மற்றும் பெயரைத் தவிர, மோட்டோகிராஸின் குணாதிசயங்களுடன் இது சிறிதும் செய்யவில்லை. அல்லது, இன்னும் சிறப்பாக, MXGP ஒலிம்பஸிலிருந்து அற்புதமான டிம் கெய்சர் எடுத்த ஒரு வெற்றிகரமான பந்தய கார்.

ஆனால் அது சாதாரணமானது. ஒரு மோட்டோகிராஸ் டிராக்கை ஓட்ட அல்லது ஒரு எண்டிரோ லேப்பை முடிக்க நேரம் எடுக்கும், நான் எப்போதும் எல்லா கியரிலும் ஆடை அணிவேன், அது மீண்டும் என் நேரத்தை எடுக்கும். இருப்பினும், இந்த ஹோண்டாவில், நான் என் ஸ்னீக்கர்களில் உட்கார்ந்து, என் தலைக்கவசத்தை என் தலையில் கட்டிக்கொண்டு, என் கைகளில் கையுறைகளை வைத்து, வளைவுகள் வழியாக அல்லது அருகில் உள்ள தள்ளுவண்டி சாலையில் அசைத்தேன். ஒரு மாக்ஸி ஸ்கூட்டர் என்று நான் அவரை எளிதில் தவறாக நினைக்க முடியும். அதன் எடை 142 கிலோகிராம் (அனைத்து திரவங்களுடன்) மற்றும் உயரம் இருபது மீட்டருக்கு மிகாமல் இருப்பதால், நான் அதை ஒரு மோட்டார் ஹோமில் வைப்பேன். பின்னர் அவருடன் ஒரு பயணத்தில் அழைத்துச் சென்றார், அதனால் பின்னர் தனியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ, சாலைகளிலும் ஆஃப்-ரோட்டிலும் உள்ளூர் அழகைக் கண்டறியவும்.

இன்னொரு மிக முக்கியமான அம்சத்தை நான் வலியுறுத்த வேண்டும். ஆஃப்-ரோட் ரைடிங் ஆரம்பநிலையாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த அனுபவம் என்றும், திறமை நிலை அல்லது வயதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு ரைடருக்கும் குறைந்தபட்சம் சில அனுபவமாவது இருக்க வேண்டும் என்றும் நான் பலமுறை எழுதியிருக்கிறேன் என்பது எனக்குத் தெரியும். நான் மீண்டும் எழுதுகிறேன்! ஏனெனில் இந்த ஹோண்டா கற்றலுக்கு சிறந்தது. இது கையில் லேசானது, இருக்கை மிக அதிகமாக இல்லை, எனவே ஓட்டுநருக்கு தன்னம்பிக்கை மற்றும் தன்னம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆஃப்-ரோட் டயர்கள் நிலக்கீல் மற்றும் சரளை மேற்பரப்புகளில் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது. நானும் ஒரு செங்குத்தான சாய்வில் ஏறி அது மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் எப்படி மாறும் என்று சோதிக்க வேண்டியிருந்ததால், இந்த ஷூவில் கடினமான எண்டிரோ இயந்திரம் இல்லையென்றாலும், வியக்கத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது, இது ஒரு சமரசம் . சாலைக்கும் நிலப்பரப்புக்கும் இடையில். கடினமான ஆஃப்ரோடு டயர்கள், குறைந்த எடை மற்றும் நெகிழ்வான எஞ்சின் காரணமாக, நிலப்பரப்பு மிகவும் தீவிரமான எண்டூரோ பைக்குகளுக்கு இருந்தாலும், என்னால் மிக தூரம் ஏற முடியும் என்ற உணர்வு எனக்கு இருக்கிறது.

இப்போது நிரூபிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரம் 285 கன சென்டிமீட்டர் அளவு (முன்பு 250), அதன் முந்தையதை விட 10 சதவீதம் அதிக சக்தி மற்றும் 18 சதவீதம் அதிக முறுக்குயூரோ 5 விதிமுறை இருந்தபோதிலும் இது. 27,3 "குதிரைத்திறன்" அதிகமாகத் தோன்றாது, ஆனால் முழு சைக்கிளும் மிகவும் இலகுவாக இருப்பதால் உங்கள் ஹெல்மெட்டின் கீழ் புன்னகை செய்தால் போதும் என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். சோதனைக்கு முன், உண்மையான பயண வேகம் என்ன என்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன். அவர் என்னை ஏமாற்றவில்லை. அங்கு, மணிக்கு 80 முதல் 110 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், என்ஜின் பனோரமிக் சாலையில் அழகாக சுழலும் அளவுக்கு நெகிழ்வானது.

இல்லையெனில் சற்று மெதுவாக இருக்கும் கியர்பாக்ஸ், சரியான நேரத்தில் உள்ளது. முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்கள் செங்குத்தான சாய்வுகளில் ஏறும் அளவுக்கு குறுகியவை, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது வளைந்த சாலைகள் மற்றும் நகரங்களுக்கு சிறந்தது, மற்றும் ஆறாவது கியர், இப்போது நீண்டது, நல்ல பயண வேகத்தை வழங்குகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 கிலோமீட்டர் முதல், இயந்திரம் சிறிது சிரமப்பட்டது, ஆனால் நான் அதை மணிக்கு 140 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகமாக கட்டாயப்படுத்தவில்லை.... அந்த நேரத்தில், எரிச்சலூட்டும் காற்று எதிர்ப்பையும் உணர்ந்தேன். குறிப்பிட்டுள்ள வேகத்தில் அது உண்மையில் எரிச்சலூட்டுகிறது, இதற்காக ஹெட்லைட்டை மறைத்த வடிவமைப்பாளர்களை (இரவில் வியக்கத்தக்க வகையில் பிரகாசிக்கும்) முகமூடியில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் காற்றை அழகாக வெட்டுகிறேன்.

இடைநீக்கம் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள். இவை போட்டியிடும் கூறுகள் அல்ல, எனவே ஒரு சிறிய தாவலைத் தவிர வேறு எதுவும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம் என்பதை இப்போதே தெளிவுபடுத்துகிறேன். இடைநீக்கம் மென்மையானது மற்றும் முதன்மையாக ஆறுதலில் கவனம் செலுத்துகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக இது கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் அதை மேம்படுத்த ஒரு சிறப்பு மேம்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது. ஆனால், மீண்டும், இது ஒரு கடினமான எண்டூரோ பந்தய பைக் அல்ல, மாறாக நகர ஓட்டுநர் மற்றும் வண்டி தடங்கள், முலாட்டோக்கள் மற்றும் ஒத்த தடங்களை ஆராயும் நோக்கம் கொண்டது. நிச்சயமாக, அத்தகைய ஹோண்டா ஒரு மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் ஓடும், ஆனால் மிக மெதுவாக.

பைக் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விலைக் குறியை நியாயப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை விவரங்கள் மேலும் காட்டுகின்றன. இது நன்கு தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் போட்டி மோட்டோகிராஸ் மாடல்களுக்கு அல்ல, எனவே ரேஸ் முறையில் விஷயங்கள் விரைவாக மோசமாகிவிடும். பெடல்கள், கியர் லீவர், ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றில் வித்தியாசம் உள்ளது, இது இரும்பு (இது ஒரு அவமானம், நான் உடனடியாக அதை ஒரு பரந்த எண்டிரோ அல்லது அலுமினிய எம்எக்ஸ் ஸ்டீயரிங் மூலம் மாற்றுவேன்). ஒரு பிளாஸ்டிக் தொட்டிக்கு பதிலாக, அவர்களுக்கு மலிவான, தகரம் ஒன்று கிடைத்தது.

இருப்பினும், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் ஒரு ஒத்திசைவான முழுமையில் நன்றாக தொகுத்தனர், இது முதல் பார்வையில் மிகவும் உண்மையானதாகத் தெரிகிறது. எல்லாவற்றையும் நெருக்கமாகப் பார்த்த பிறகு, பலவிதமான வழிகளில் சவாரி செய்த பிறகு, அவர்கள் இந்த பைக்கின் சாரத்தை நன்றாக வெளிப்படுத்தி சந்தைக்கு ஒரு வேடிக்கையான, பல்துறை, கோரப்படாத எண்டிரோவை அனுப்பினர், இது பலரின் சாகச உணர்வை எழுப்புகிறது. . ...

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 5.890 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 5.890 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 286 செமீ 3, எரிபொருள் ஊசி, மின்சார ஸ்டார்டர்

  சக்தி: 20,1 கிலோவாட் (27,3 கிமீ) 8.500 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 26,6 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: எஃகு

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 256 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்

  இடைநீக்கம்: Ø 43 மிமீ தலைகீழ் தொலைநோக்கி முன் முட்கரண்டி, பின்புற ஊஞ்சல் மற்றும் ஒற்றை அதிர்ச்சி, 260 மிமீ பயணம்

  டயர்கள்: 80/100-21, 120/80-18

  உயரம்: 880 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: திறன் 7,8 எல்; சோதனையில் நுகர்வு: 4,2 எல் / 100 கிமீ

  வீல்பேஸ்: 1.445 மிமீ

  எடை: 142 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், வேலைத்திறன்

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

சாலையிலும் வயலிலும் பயன்படுத்த எளிதானது

அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் சூழ்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய சஸ்பென்ஷன் சேஸ்

விலை

அசல் பாகங்கள் (பயணிகள் பெடல்கள், கருவி பெட்டி, ஏபிஎஸ் பின்புறம் மாறக்கூடியது)

தொட்டி குறைந்தது இரண்டு லிட்டர் பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், மீண்டும் நிரப்பும்போது அவர் மேல்நிலைப்படுத்த விரும்புகிறார்

ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுதலுக்காக சரிசெய்ய முடியாத இடைநீக்கத்திற்கு வரையறுக்கப்பட்ட துறையில்

இருவருக்கு நிபந்தனை பொருந்தும்

இறுதி வகுப்பு

இன்னும் கொஞ்சம் பவர், இன்னும் கொஞ்சம் டார்க் மற்றும் நிறைய ஆஃப்-ரோட் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ரைடிங் வேடிக்கை ஆகியவை இந்த பைக்கின் சுருக்கமான விளக்கம். மிகவும் சுவாரசியமான விலையில், நீங்கள் சிறந்த தோற்றம் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் ஒவ்வொரு நிமிடத்தையும் அனுபவிக்கும் போதுமான திறனைப் பெறுவீர்கள். கற்பதற்கும் சிறந்தது.