சோதனை: ஹோண்டா CBR 650 FA

அவருடைய கேள்வி என்னை சிந்திக்க வைத்தது. ஆம், நான் அவருடன் உடன்படுவேன்: CBR 650 ஒரு நல்ல கார். இது தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும்போது, ​​உங்கள் புருவங்களைச் சற்று உயர்த்துகிறீர்கள், ஆனால் இறுதித் தரக் கட்டுப்பாடு இன்னும் ஜப்பானில் செய்யப்படுகிறது. ஹோண்டாவின் தரம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது, இது ஒரு விரிவான பார்வையை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த ஸ்டேஷன் அறிமுகமானவருக்கு, இது ஹோண்டாவின் வெள்ளை, சிவப்பு மற்றும் நீல பந்தய வண்ணங்களில் அணிந்திருக்கும் அதிக ஷேவ் செய்யப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல் தெரிகிறது, ஆனால் இது உண்மையில் வெளியில் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் ஈர்க்கக்கூடியது - கண்ணுக்கு கண்ணுக்கு வெகு தொலைவில்.

மாதிரி வேர்கள்

ஹோண்டா 650 எஃப்ஏ ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் ஆகும், இது பிரபலமான CB 600 F ஹார்னெட் மற்றும் CBR 600 F மாடல்களின் வாரிசு, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளை விட குறைவான எஞ்சின் சக்தி கொண்டது. தற்போதைய மாடல் சுமார் ஒரு டஜன் "குதிரைகளால்" பலவீனமாக உள்ளது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. இது அவர்களின் திறன்களின் வரம்புகளைத் தள்ளாத மற்றும் பாதையில் விளையாட்டு உராய்வுக்குள் காரைத் தள்ளாத ரைடர்களுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார்சைக்கிளில் ஸ்போர்ட்ஸ் ஹேண்டில்பார் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு நிதானமான தோரணையை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது டுப்ரோவ்னிக் அல்லது கார்டாவிற்கு செல்வதை எளிதாக்குகிறது. ஸ்போர்ட்டி கூர்மையின் அதிகபட்ச அளவைக் கொண்ட, நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட யூனிட் மூலம் ஓட்டுநருக்கு உதவியாக இருக்கும், இதனால் திறமையான உரிமையாளர் விளையாட்டுத் தன்மையை உணருவார். ஆனால் இது ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் கொடூரமானதல்ல, ஆனால் சமாளிக்கக்கூடியது.

அலகு மற்றும் உபகரணங்கள்

உண்மையில், இயந்திரத்தின் தன்மையே மோட்டார் சைக்கிளின் முழு தொகுப்பையும் வரையறுக்கிறது. குறைந்த ரெவ்களில், இது மென்மையானது மற்றும் பயனுள்ளது, சாத்தியக்கூறுகள் உங்களை தினமும் வேலைக்குச் செல்ல அனுமதிக்கின்றன அல்லது ஆம், என்னைப் போலவே, வாழைப்பழங்களை கடைக்கு குதிக்கலாம், அதைக் கொண்டு நீங்கள் கடற்கரையில் இரண்டு பேருக்கு காபி குடிக்கலாம். சனிக்கிழமையன்று. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு வேடிக்கைக்காகவும் தப்பிக்கவும். இருப்பினும், நீங்கள் த்ரோட்டிலை கடினமாகத் தள்ளினால், அது அதிக ஆர்பிஎம்ஸில் அதிக உறுமிய மிருகமாக மாறும், ஆனால் தீவிர விளையாட்டுகளை விரும்பாத எந்த சராசரி மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராலும் அடக்கப்படும் அளவுக்கு நாகரீகமாக இருக்கும்.

அலகு மட்டுமல்ல, மற்ற உபகரணங்களும் இயந்திரத்தின் நோக்கத்தைப் பின்பற்றுகின்றன. இருக்கை மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இல்லாத அளவுக்கு மென்மையானது, ஸ்டீயரிங் ஒரு சிறிய கோணத்தில் திறந்திருக்கும், இது ஒருவித உயர்த்தப்பட்ட பிஸ்டன் என்று சொல்லலாம், மேலும் இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமான நாகரீகமானது. இறுதி ஹோண்டா தயாரிப்பின் மோசமான தரத்தின் ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள் மற்றும் மீதமுள்ள உபகரணங்கள் போன்றவை. உண்மையில், இதில் எந்தத் தவறும் இல்லை, ஆனால் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் அவருக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதை விட உரிமையாளர் தனது முழங்கைகளைப் போற்றும் வகையில் நிறுவப்பட்டிருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், இது ஒட்டுமொத்த மோட்டார் சைக்கிள் அனுபவத்தை கெடுக்காது.

Primož Ûrman, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.290 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 649சிசி, 3-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள், பிஜிஎம்-எஃப்ஐ எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன்

  சக்தி: 64 கிலோவாட் (87 கிமீ) 11.000 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 63 ஆர்பிஎம்மில் 8.000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு டிஸ்க்குகள் 320 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு 24 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர், ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் 41 மிமீ, பின்புற அனுசரிப்பு டம்பர்

  டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17

  உயரம்: 810 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 17,3

  வீல்பேஸ்: 1.450 மிமீ

  எடை: 211 கிலோ