சோதனை: ஹோண்டா CBR 250 RA

எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அவர் உண்மையில் அவரது பெயரில் அவ்வளவு ஆர் தகுதி இல்லை. அதாவது, ஆர் என்பது பந்தயத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் சிபிஆர் என்றால் என்ன என்று தெரியாத சவாரி இல்லை. கூர்மை, சக்தி, வெடிக்கும் தன்மை, மிருகத்தனமான பிரேக்கிங் மற்றும் ஆழமான சரிவுகள். ... ஆரம்பத்தில் இருந்தே தெளிவாக இருக்கட்டும்: சிபிஆர் 250 உடன் நீங்கள் அதை அனுபவிக்க மாட்டீர்கள். எனவே இந்த ஹோண்டா சிபிஆரை விட சிபிஎஃப் பெயருக்கு தகுதியானது.

ஏன்? அது மிகவும் வசதியாக அமர்ந்திருப்பதால், பாகங்கள் கூட பந்தயமில்லாததால், மேலும் அது விளையாட்டு-சுற்றுப்பயணத் திட்டத்தை விட வகைப்படுத்தப்படாததால், ஆனால் பந்தயத் திட்டத்தில் அல்ல, 600 மற்றும் 1.000 சிபிஎம் ராக்கெட்டுகளுக்கு கூடுதலாக. பெயரில் இந்த நீட்சி ஒருபுறம் இருக்க, இது ஒரு தயாரிப்பு. இது சிறிது முன்னோக்கி சாய்ந்து அமர்ந்திருக்கிறது, எனவே நீண்ட பயணம் மணிக்கட்டுக்கும் பின்புறத்திற்கும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. இருக்கை பெரியது, திணித்தது மற்றும் தரையில் (780 மிமீ) நெருக்கமாக இருக்கும். இது நன்கு சேமித்து வைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு (கடிகாரம், எஞ்சின் ஆர்பிஎம், எரிபொருள் நிலை, என்ஜின் வெப்பநிலை!), நல்ல பிரேக்குகள் மற்றும், நாங்கள் குறிப்பாக ஒரு பிளஸ் கருதுகிறோம், இது இணைக்கப்பட்ட சி-ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் வருகிறது. ஹோண்டா, பிராவோ!

சிங்கிள் சிலிண்டர், ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினிலிருந்து அற்புதங்களை எதிர்பார்க்காதீர்கள், ஆனால் மொபட்டைப் பற்றி சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள்: இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நம்பிக்கையுடன் இழுக்கிறது (அது முழு வேகத்தில் வேகமடைவதை நீங்கள் காணலாம். இங்கே), மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்த ஒரு மகிழ்ச்சி. இது உண்மையில் ஸ்போர்ட்டி ஷார்ட் ஸ்ட்ரோக்குகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது கிரீமி மென்மையானது மற்றும் நம்பத்தகுந்த துல்லியமானது. குறைந்த எடை, இருக்கை உயரம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் திருப்பம் ஆகியவற்றால் ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது, மேலும் பழைய NSR அல்லது Aprilia RS மற்றும் Cagiva Mito போன்ற சூப்பர் கார்களுடன் (நகர்ப்புற) பயன்பாட்டினை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த ஹோண்டா தெளிவான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. சூழ்ச்சித்திறன் அடிப்படையில், கிட்டத்தட்ட ஒரு ஸ்கூட்டர் போன்றது. ஒரு பாட்டில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு நான்கு லிட்டருக்கு மேல் குடிக்காது, நீங்கள் அவசரப்படாவிட்டால் அதிகபட்சம் அரை லிட்டர் குறைவாக இருக்கும்.

CBR 250 RA என்பது ஆரம்பநிலை, ஆரம்பநிலை மற்றும் சட்டப்பூர்வமாக போதுமான வேகம், மதிப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த பதிவு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அனைவருக்கும் சரியான தேர்வாகும். இருப்பினும், ஒரு கனவில் கூட, இது NSR 250 R மாடலுக்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வாரிசாக இருக்காது, இது முழங்கால் ஸ்லைடர்களை அழிக்கும். நாம் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்துகொள்கிறோமா? நன்றாக.

உரை: மாதேவி கிரிபார் புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

நேருக்கு நேர்: மார்கோ வோவ்க்

இது நல்ல கையாளுதல், ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள், அழகான தோற்றம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். எனது உயரம் 188 சென்டிமீட்டருக்கு ஓட்டுநர் நிலை "ஜீரணிக்கக்கூடியது". இருப்பினும், பக்கத்தில் அச்சிடப்பட்ட எண்

இந்த சிபிஆரை விட அதிக விளையாட்டுத் திறனை அடைந்த நல்ல பழைய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மீது 250 வழக்குத் தொடுத்துள்ளது.

ஹோண்டா சிபிஆர் ரூ 250

கார் விலை சோதனை: 4.890 யூரோ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 249 செமீ 6, திரவ குளிரூட்டல், 3 வால்வுகள், மின்சார ஸ்டார்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி: 19 kW (4 கிமீ) 26 rpm இல்.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 23 Nm @ 8 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு 296 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு 220 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி 37 மிமீ, பயணம் 130 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி, 104 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 110/70-17, 140/70-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 780 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 13 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.369 மிமீ.

எடை: 161 (165) கிலோ.

பிரதிநிதி: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்:

லேசான தன்மை, திறமை

மென்மையான, துல்லியமான பரிமாற்றம்

பிரேக்குகள் (ABS!)

(கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக) குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள்

டாஷ்போர்டு

எரிபொருள் பயன்பாடு

நாங்கள் திட்டுகிறோம்:

விளையாட்டு ஆளுமை இல்லாதது